Справка Антиплагиат (1201669), страница 5
Текст из файла (страница 5)
3.4. Схема прокладки поездов при организацииподталкивания поездовВеличина периода рассчитывается в соответствии со схемой прокладки поездов и рассчитывается по формуле, мин:, (3.11)где - время на перецепку локомотива толкача от одного поезда к другому, мин.Пример расчета периода графика на перегоне Высокогорная – Дакка в соответствии со схемой прокладки поездов.Схема №1:мин.,Схема №2:мин.,Схема №3:мин.,Схема №4:мин. 19Аналогично на примере расчета периода графика перегона Высокогорная - Дакка определяются периоды остальных.
Величины периодов приведены в табл. 3.3.Таблица 3.3Величина периода графика на перегонахПерегон Схема Период графика, мин Высокогорная – Дакка Схема 1 32 Дакка – Датта Схема 2 40 Датта – Хокайти Схема 1 29 Хокайти – Кенада Схема 2 34 Кенада – Джигдаси Схема 1 41Джигдаси – Кото Схема 2 47 Кото – Тулучи Схема 1 45 Тулучи – Акур Схема 2 41 Акур – Людю Схема 1 44 Людю – Тумнин Схема 2 31 Окончание табл.3.3 Перегон Схема Период графика, минТумнин – Дайчи Схема 1 37 Дайчи – Хуту Схема 2 36 Хуту – Имбо Схема 1 33 Имбо – Усть-Орочи Схема 2 17 Усть-Орочи – Чепсары Схема 1 38 Чепсары – Монгохто Схема 2 31 Монгохто –Ландыши Схема 1 40 Ландыши – Дюанка Схема 2 33 Дюанка – Токи Схема 1 59Расчет периода графика для перегона Монгохто - Ландыши:мин.Расчет периода графика для перегона Дюанка - Токи:мин.Таким образом, на основании расчетов ограничивающим является перегон Дюанка - Токи, так как период графика на нем максимален.Расчет наличной пропускной способности при параллельном графике: 30пара поездов.Расчет 30 наличной 18 пропускной способности при непараллельном графике.
1Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении результативной пропускной способности участка, установленной для параллельного графикамежду поездами различных категорий пассажирских и 1 грузовых.При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены поучастку 1 при обращении заданного числа пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов.
Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов не может бытьиспользована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема. 45Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можно рассчитать пропускную способность участка по перегонам при непараллельном графике 10 по формуле, 53пар поездов:, (3.12)где - 1 пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов; - 14 наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике, 1 пар поездов; - числопассажирских, сборных 14 грузовых поездов, пар поездов; - 14 коэффициенты съема соответственно пассажирских, 14 сборных грузовых поездов.
14Время съема грузовых поездов парой пассажирских на однопутных 24 перегонах складывается из времени занятия перегона 53 пассажирскими поездами, станционных интервалови 53 времени дополнительного съема, вызываемого тем, что интервал между двумя 32 смежными во времени пассажирскими поездами не кратен времени занятия перегона грузовымпоездом. 20Коэффициент съема для 6 скорых, пассажирских и пригородных поездов 60 при АБ и :(3.13)где - коэффициент пакетности; - количество четырехпутных станций на участке; - количество станций на участке.(3.14)Коэффициент съема для сборных поездов:(3.15)где – коэффициент неидентичности расположения перегонов; – число станций на которых работают сборные поезда.(3.16)где - средний период графика; - период графика на ограничивающем перегоне.Расчет коэффициентов съема:,,,.Коэффициент съема пассажирским поездом был принят равным одному, так как по расчетам величина составила меньше единицы.Расчет пропускной способности при непараллельном графике с учетом коэффициентов съема:пар поездов.3.4 Расчет наличной и потребной провозной способностиПровозная способность – это наибольшая 25 величина грузопотока, которая может быть 25 освоена на рассматриваемой железнодорожной линии в течение года, млн.
тонн в год.Наличная провозная способность напрямую зависит от наличной пропускной способности. 36 Провозная способность 36 железнодорожной линии, определяется 25 для четного(грузового) направления по формуле, млн. тонн нетто в год:, (3.17)где - наличная пропускная способность линии 10 для грузового 2 движения, пар поездов; - 2 средняя масса брутто поездов, тонн; - отношение массы вагона нетто к массе вагонабрутто, - коэффициент неравномерности перевозок;Отношение массы вагона нетто к массе вагона брутто определяется по формуле:.При использовании локомотива 3ТЭ10 наличная провозная способность участка составит:млн. тонн в год.Увеличив количество поездов до 36 пар поездов:млн.
тонн год.В соответствии с планируемыми объемами перевозок размеры движения поездов должны быть равными 36 парам поездов.Для увеличения пропускной способности 36 пар поездов было принято решение рассмотреть два варианта: открытие разъездов и строительство двухпутных вставок на перегонах снаибольшим периодом графика. Все расчеты сведены в табл. 3.4.Таблица 3.4Мероприятия для пропуска максимального числа поездов на участкеПерегон,мин,пар,пар Мероприятия Высокогорная – Дакка 32 39 37 Дакка – Датта 40 31 30 Открытие разъезда №1 Датта – Хокайти 29 43 41 Окончание табл.
3.4 Перегон,мин,пар,пар Мероприятия Хокайти – Кенада 34 36 35 Открытие разъезда №2 Кенада – Джигдаси 41 30 29 Открытие разъезда №3 Джигдаси – Кото 47 26 25 Открытие разъезда №4 Кото – Тулучи 45 2726 Открытие разъезда №5 Тулучи – Акур 41 30 29 Открытие разъезда №6 Акур – Людю 44 28 27 Открытие разъезда №7 Людю – Тумнин 31 40 39 Тумнин – Дайчи 37 33 32 Открытие разъезда№8 Дайчи – Хуту 36 34 33 Открытие разъезда №9 Хуту – Имбо 33 38 36 Имбо – Усть-Орочи 17 73 72 Усть-Орочи – Чепсары 38 33 31 Открытие разъезда №10 Чепсары – Монгохто 31 40 39Монгохто – Ландыши 40 31 30 Строительство второго пути Ландыши – Дюанка 33 38 36 Дюанка – Токи 59 21 19 Открытие разъезда №11Таблица 3.5Станционные интервалы, время разгона и замедления, перегонные времена хода после строительства разъездовПерегон, мин, мин, мин, мин, мин, мин, мин 36 Высокогорная 20 1 3 2 3 2 2 Дакка 4 3 4 4 2 3 Дакка 13 Разъезд №1 3 4 4 4 1 3 Разъезд №1 13 Датта 3 3 4 2 2 3 Датта 21 Хокайти 2 2 2 2 2 1 Хокайти12 Разъезд №2 2 2 2 2 1 3 Разъезд №2 12 Кенада 3 2 3 3 2 3 Кенада 14 Разъезд №3 2 3 3 3 1 3 Разъезд №3 14 Джигдаси 4 2 3 3 2 3 Джигдаси 18 Разъезд №4 2 4 3 3 1 3 Разъезд №4 18 Кото 1 2 2 2 2 3Кото 16 Разъезд №5 2 1 2 2 1 3 Разъезд №5 16 Тулучи 3 3 3 2 1 3 Тулучи 15 3 3 3 2 1 3 Разъезд №6 3 3 2 3 1 3 Разъезд №6 15 Акур 3 2 3 3 2 3 ПерегонАкур 16 3 2 3 3 2 3 Разъезд №7 2 3 3 3 1 3 Разъезд №7 16 Людю 4 3 4 3 2 3 Людю 20 Тумнин 4 2 3 3 2 3 Тумнин 12 Разъезд №8 2 4 3 3 1 3 Разъезд №8 12 Дайчи 3 2 2 3 2 3 Дайчи 12 Разъезд №9 2 3 3 21 3 Разъезд №9 12 Хуту 3 2 3 3 2 3 Хуту 22 Имбо 2 2 2 2 2 3 Имбо 10 Усть-Орочи 1 1 1 1 2 3 Усть-Орочи 14 Разъезд №10 1 1 1 1 1 3 Разъезд №10 14 Чепсары 2 2 2 2 2 3 Чепсары 22 Монгохто 2 3 3 22 3 Монгохто 17 Ландыши 3 2 3 3 2 3 Ландыши 25 Дюанка 2 1 1 2 2 3 Дюанка 15 Разъезд №11 1 2 2 1 1 3 Разъезд №11 15 Токи 1 3 7 1 2 2В табл.
3.6 приведен расчет пропускной способности после строительства разъездов на участке.Таблица 3.6Пропускная способность после строительства разъездов на участкеПерегон,мин,пар,пар Высокогорная – Дакка 32 39 37 Дакка – Разъезд №1 27 46 45 Разъезд №1 – Датта 23 54 53 Датта – Хокайти 29 43 41 Хокайти – Разъезд №2 19 66 64 Разъезд №2 - Кенада 20 62 61 Кенада –Разъезд №3 26 48 46 Разъезд №3 - Джигдаси 22 57 55 Джигдаси – Разъезд №4 31 40 39 Разъезд №4 - Кото 25 50 48 Кото – Разъезд №5 25 50 48 Разъезд №5 – Тулучи 24 52 51 Тулучи– Разъезд №6 26 48 46 Разъезд №6 – Акур 24 52 51 Акур – Разъезд №7 28 44 43 Разъезд №7 - Людю 25 50 48 Людю – Тумнин 31 40 39 Тумнин – Разъезд №8 22 57 55 Разъезд №8 - Дайчи 23 54 53Дайчи – Разъезд №9 21 59 58 Разъезд №9 - Хуту 22 57 55 Хуту – Имбо 31 40 39 Имбо – Усть-Орочи 19 66 64 Усть-Орочи – Разъезд №10 19 66 64 Разъезд №10 – Чепсары 23 54 53 Чепсары –Монгохто 31 40 39 Монгохто – Ландыши 10 122 121 Ландыши – Дюанка 33 38 36 Дюанка – Разъезд №11 25 50 48 Разъезд №11 - Токи 41 30 29Далее приведены в табл.
3.7 расчеты пропускной способности после строительства двухпутных на участке.Таблица 3.7Пропускная способность после строительства двухпутных вставокПерегон,мин,пар,пар Мероприятия Высокогорная – Дакка 32 39 37 Дакка – Датта 25 50 49 Двухпутная вставка 2,5 км Датта – Хокайти 29 43 41 Хокайти – Кенада 22 57 56 Двухпутная вставка 2,5 км Кенада –Джигдаси 24 52 51 Двухпутная вставка 3 км Джигдаси – Кото 29 43 42 Двухпутная вставка 3 км Кото – Тулучи 23 55 53 Двухпутная вставка 3 км Тулучи – Акур 24 52 51 Двухпутная вставка 3 кмАкур – Людю 26 48 47 Двухпутная вставка 3 км Людю – Тумнин 31 40 39 Тумнин – Дайчи 24 52 51 Двухпутная вставка 3 км Дайчи – Хуту 22 57 56 Двухпутная вставка 3 км Хуту – Имбо 33 38 36Имбо – Усть-Орочи 17 73 72 Усть-Орочи – Чепсары 19 66 65 Двухпутная вставка 2 км Чепсары – Монгохто 31 40 39 Монгохто – Ландыши 10 122 121 Строительство второго пути Ландыши –Дюанка 33 38 36 Дюанка – Токи 30 42 40 Двухпутная вставка 2,5 кмВ данном разделе рассмотрены способы организации движения поездов на участке Высокогорная – Ванино в условиях пропускной способности.
Предложены два варианта: устройстворазъездов и устройство двухпутных вставок. Посчитана пропускная способность перегонов при применении обоих вариантов.4 Разработка графика движения поездов и расчет его показателей4.1 Значение графика 27 движения поездовОсновой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает заданный объем эксплуатационной работыжелезных дорог. 21График движения поездов должен обеспечивать:- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;- безопасность движения поездов;- эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;- рациональное использование подвижного состава;- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.4.2 21 Расчет показателей графика движения поездовНа основании 6 разработанного графика движения поездов рассчитываются его показатели.Участковая скорость - 8 средняя скорость движения поезда по участку с учетом разгонов, замедлений и стоянок на 46 промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами46 определяется по формуле, км/час:, (4.1)где - общий пробег поездов, 46 поездо- км; - общая затрата 46 поездо - часов в движении с учетом времени на разгоны и замедления, 2 поездо - ч; - простой поездов напромежуточных станциях и перед запрещающими сигналами, 46 поездо - ч.Техническая скорость - средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени на 46 разгоны и замедления 18 рассчитывается по формуле, км/час:, (4.2)Коэффициент участковой скорости определяется из выражения:, (4.3)Для упрощения расчета, все данные были занесены в учетную ведомость.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
