Справка Антиплагиат (1201669), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Выбор названного способа в качестве завершающего вполне объясним тем, что при его проведении пропускная способность линии резко увеличивается. Процессеё дальнейшего развития не заканчивается, но настолько растягивается во времени при практически возможном росте грузопотока, что учёт дальнейших мероприятий по усилениюлинии теряет смысл.С учётом сказанного и в условиях возможного изменения вида тяги с тепловозной на электрическую из отдельных способов усиления пропускной способности наиболее вероятныследующие схемы этапного развития однопутной неэлектрифицированной линии, оборудованной автоматической блокировкой: У-Э-В-Д (1), У-В-Э-Д (2), У-В-Д-Э (3).С учётом особенностей настоящего состояния участка Комсомольск-сортировочный – Токи (парк станции Ванино) выбранный вариант этапного развития У-В-Д-Э (3).
Обоснованиевыбранного варианта этапной системы мероприятий по усилению провозной способности участка приводится в следующем разделе.3 Организация движения поездов на участке Высокогорная – Ванино3.1 Проверка достаточности длины станционных путейПосле установления весовой нормы 5600 т основным ограничением на участке являются длины приемоотправочных путей станций, которые составляют на данный момент 850 м. Присуществующей длине путей можно пропускать составы поездов массой не более Qс = 4500 т. Для пропуска составов поездов массой 5600 т с учётом необходимости подталкивания(подталкивание грузовых поездов массой 5600 т на перевальном участке Монгохто - Токи осуществляется одним локомотивом серии ТЭ10) необходимо увеличить длинуприёмоотправочных до 1050 м., рассчитаем по формуле, м:, (3.1)где – полезная длина приёмоотправочных путей, м; – 36 масса поезда брутто, тонн; – масса одного вагона брутто, тонн; – длина условного вагона, м;– число секций локомотивов в составе поезда (с учётом подталкивающих); – длина одной секции локомотива, м; a – расстояние безопасности на неточность установки составов поездов впределах полезной длины путей (10 м).м.Полезные длины путей на большинстве раздельных пунктов участка в настоящий момент составляют 850 м и не вмещают составы поездов вновь установленной весовой нормы 5600 т.Работы по удлинению части приёмоотправочных путей на раздельных пунктах участка в настоящее время должны стать одним из главных направлений по освоению растущих объёмовгрузоперевозок и увеличению провозной способности.
Необходимо произвести удлинение всех приёмоотправочных путей имеющих полезную длину 850 м до длины 1050 м. Расчётсуммарной величины, удлиняемой части путей, приведён в табл. 3.1.Таблица 3.1Расчёт величины удлиняемой части приёмоотправочных путей участкаУчасток Раздельный пункт Число удлиняемых путей lсущ, существующая длина, м lтр, требуемая полезная длина, м Δl – необходимо удлинить, м Высокогорная - Ванино Датта 1 922 1050128 Кенада 2 859 1050 191 909 1050 141 Кото 2 829 1050 221 746 1050 304 Тулучи 3 858 1050 192 816 1050 234 805 1050 245 Акур 2 852 1050 198 910 1050 140 Имбо 1 884 1050 166 Ландыши 2 9291050 121 901 1050 149 Итого путей: 13 Итого метров пути: 2430Таким образом, для организации пропуска планируемых поездов массой 5600 тонн по участку Высокогорная – Ванино, необходимо удлинить 13 путей, длиной не менее 2430 м на 7-хстанциях участка.3.2 Расчет станционных интерваловСтанционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые требуется рассчитать в 4 выпускной работе.Станционный интервал – это минимально необходимое время для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием (26 станция, обгонный пункт или 26 разъезд).Станционные и межпоездные интервалы устанавливают исходя из обеспечения требований безопасности движения, недопущения остановок поездов у входных светофоров 7раздельных пунктов или 8 замедления 7 их хода, полного и рационального использования имеющихся технических средств, применения прогрессивной технологии и передовогоопыта работы.
8Станционные интервалы определяют отдельно для каждой граничащей с перегонами горловины и каждого примыкающего к ней участка. Станционные интервалы, величина которыхзависит от скоростей движения поездов, определяют для всех заданных сочетаний пассажирских, 7 пригородных и грузовых поездов, имеющих различные скорости движения. 7 Длязаданных категорий пассажирских, пригородных и грузовых поездов, при всех случаях сочетания их приема, пропуска и отправления, оси раздельного пункта или этой оси и осей егопарков, если по отношению, станционные интервалы устанавливают, относительно расчетной к ним, составляют график движения поездов (ГДП). Если через рассматриваемую горловинус одного подхода поезда одной и той же категории 7 прибывают в разные парки (или 7 отправляются из разных парков) и 7 это отражается в ГДП, то станционные интервалы дляэтих парков определяют отдельно и в сводные формы записывают также отдельно.Станционные и межпоездные интервалы рассчитывают с точностью 0,05 мин.Для графика движения поездов 1 расчетные значения станционных и межпоездных интервалов 1 округляют в большую сторону:- для пассажирских поездов 31 со скоростями 141 км/ч и более – 31 до 0,5 мин;- для пассажирских поездов 31 со скоростями до 141 км/ч, а 31 также для грузовых поездов – до 1 мин;- для пригородных поездов – до 0,5 мин.Величины станционных и межпоездных интервалов зависят от:- технического оснащения прилегающих участков ( 8 число главных путей, средства сигнализации и связи при движении поездов);- 14 плана и профиля подходов, главных путей и приемо - отправочных парков раздельных пунктов;- серии поездных локомотивов, обслуживающих 7 пассажирские и грузовые поезда;- категории поезда, его веса, длины и скорости движения;- 7 допускаемых скоростей движения поездов 7 по станциям и перегонам;- типа стрелочных переводов;- взаимного расположения приемо - отправочных парков, размещения светофоров;- длины станционных путей;- порядка пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или безостановочно).
7Моментом прибытия поезда на раздельный пункт или проследования поездом раздельного пункта является момент совмещения середины поезда с расчетной осью 7 раздельногопункта либо осью его 7 приемо - отправочного парка (например, на 7 раздельном пункте продольного типа) при условии, что в 7 графике движения, кроме расчетной оси 7раздельного пункта, ось парка выделяют в самостоятельную [3]. 7Интервал неодновременного прибытия - 2 это минимальный промежуток времени между прибытием на станцию однопутного участка двух поездов встречных направлений ( 4 рис.3.1) [2].Рис. 3.1.
Станционный интервалнеодновременного прибытия 1Рассчитаем интервал неодновременного прибытия 50 по формуле, мин:, (3.2) 9где tоп – время на операции по подготовке приема четного поезда, мин; tвх – время на восприятие машинистом входного сигнала, мин; lвх – расстояние от входного сигнала до осистанции, м; lт – длина тормозного пути, м; lп – длина поезда, м; vвх – средняя скорость входа поезда на станцию, 4 км/ч.Станционный интервал скрещения - 2 это минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поездавстречного направления ( 4 рис.
3.2) [2].а) б)Рис. 3.2. Интервал скрещения поездова- 50 при пропуске одного 35 поезда без остановки;б-при 35 остановке обоих поездовРассчитаем интервал скрещения по формуле, мин:. (3.3)В работе расчет интервалов производился для будущих разъездов, интервалы существующих станций взяты из нормативного графика движения поездов на участке Высокогорная –Ванино. Полученные данные приведены в табл. 3.2.Таблица 3.2Станционные интервалы, время разгона и замедления, перегонные времена ходаПерегон,мин, мин, мин, мин, мин, мин, мин 36 Высокогорная 20 1 3 2 3 2 2 Дакка 4 3 4 4 2 3 Дакка 28 Датта 3 3 4 2 2 3 Датта 21 Хокайти 2 2 2 2 2 1 Хокайти 25 Кенада 3 2 3 3 2 3 Кенада 30 Джигдаси 4 2 33 2 3 Джигдаси 37 Кото 1 2 2 2 2 3 Кото 34 Тулучи 3 3 3 2 2 3 Тулучи 31 Акур 3 2 3 3 2 3 Акур 32 Людю 4 3 4 3 2 3 Людю 20 Тумнин 4 2 3 3 2 3 Тумнин 26 Дайчи 3 2 2 3 2 3 Дайчи 26 Хуту 3 2 3 3 2 3Хуту 22 Имбо 2 2 2 2 2 3 Имбо 10 Усть-Орочи 1 1 1 1 2 3 Усть-Орочи 29 Чепсары 2 2 2 2 2 3 Чепсары 22 Монгохто 2 3 3 2 2 3 Монгохто 17 Ландыши 3 2 3 3 2 3 Ландыши 25 3 2 3 3 2 3 Дюанка 2 1 12 2 3 Дюанка 30 Токи 1 3 7 1 2 23.3 Расчет наличной пропускной способности 18Пропускной способностью 2 участка называется наибольшие размеры движения (в поездах или вагонах), которые могут быть выполнены на 6 этом участке в течение определенноговремени ( суток или часа) в зависимости от имеющихся постоянных ( 6 станционных) устройств, типа и мощности 6 локомотива, рода вагонов и способа организации движения ( 6непараллельный график).Наличная пропускная способность N 30 при парном, 26 параллельном графике движения, 26 определяется делением суточного бюджета времени, отведенного для движенияпоездов, на период графика.
26 Время, отведенное для движения поездов в течение суток, 6 установлено с учетом надежности работы технических средств за вычетомпродолжительности технологического “окна” 6 определяется по формуле, пар поездов:(3.4)где - продолжительность технологического “окна”, 75 мин; - 82 коэффициент 82 надежности работы технических средств, 0,87 – 0,98; - 6период графика, мин.Пропускная способность перегона при организации подталкивания поездовопределяется по формуле, 8 пар поездов:, (3.5)где - число пар 8 поездов или поездов в одном направлении пропускаемых по перегону за период графика, мин.Наличная пропускная способность по каждому главному пути определяется делением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов, на период графика (наоднопутных участках).
26 При наличии технологического «окна» и с учета коэффициента надежности 26 определяется по формуле, мин:. (3.6)Для определения наличной пропускной способности рассчитывается период графика на каждом перегоне по четырем схемам, представленным на рис. 3.3.Рис. 3.3. Схемы прокладки поездов на перегонеПо первой схеме, сходу на перегон по формуле, мин:. (3.7)По второй схеме, сходу с перегона по формуле, мин:.
(3.8)По третьей схеме нечетные 17 поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, 17 четные с остановкой 17 по формуле, мин:. (3.9)По четвертой схеме четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой 17 по формуле, мин:, (3.10)где - времена хода четного и нечетного поезда, мин; - интервал скрещения, 17 мин; - интервал неодновременного прибытия, мин; - 17 время на разгон поезда, 35 мин; - время назамедление поезда, мин. 53Так как на рассматриваемом участке Высокогорная – Ванино, для прохода поездов по перегонам Монгохто – Ландыши - Дюанка - Токи осуществляется подталкивание, величина периодабудет иной, в связи с изменением схемы прокладки поездов представленной на рис. 3.4.Рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
