Антиплагиат (1201658), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Генерала Милько (рис. 4.1) и для дальнейших расчётов принимаемтакие ж е на каж дой станц ии.Рисунок 4.1. Схема станц ии им. Генерала МилькоИнтервал неодновременного прибытия.Рисунок 4.2. Взаимное располож ение поездов при неодновременном прибытии с остановкой обоих поездовВремя на проследование данного расстояния рассчитывается, мин:, (4.1)где 0,05 – время, затрачиваемое машинистом на восприятие показаний светофоров.мин.Рисунок 4.3. График расчёта интервалаИнтервал неодновременного прибытия принимаем 4 минуты.Интервал скрещения поездов[60]Рисунок 4.4. Схема для расчёта интервала скрещ енияВремя на проход поездом расстояния (меж ду моментом проследования через ось станц ии середины и хвоста поезда)рассчитывается как, мин:.
(4.2)мин.Рисунок 4.5. График расчёта интервала тсИнтервал скрещ ения принимаем равным 1 минуте.Интервал меж ду поездами на перегоне при автоблокировке.Рисунок 4.6. Интервал меж ду поездами на перегоне, (4.3)мин.мин.Интервал меж ду поездами в чётном и нечётном направлении принимаем 6 минут.4.2.3 Определение норм времени на производстворабот по содержанию и ремонту сооружений и устройствРемонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и охраны труда,как правило, без нарушения графика движения поездов.Для производства больших по[10]объёму [18]ремонтныхи строительных работ в графике движения поездов должныпредусматриваться окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройств СЦБдолжныпредоставлятьсяпредусматриваемыевграфикедвиженияпоездовтехнологическиеокнапродолжительностью 1,5 – 2 часа, а при производстве этих работ комплексами машин, специализированнымибригадами и механизированными колоннами – продолжительностью 3 – 4[10]часа.
В дипломном проекте продолж ительность технологического окна принимаем 75 минут всоответствии с Инструкцией по расчету наличной пропускной способности железных дорог.[13]Работыпо ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и других сооружений и устройств,выполняемые в период времени, не[10]предусмотренные в графике движ ения, долж ны производиться без закрытия перегона.На время производства работ, вызывающих перерыва движения, а также для производства, которых в графикедвижения предусмотрены окна, руководитель работ обязан установить постоянную связь с поездным диспетчером.На участках, где окна в графике движения[10]предусматриваютсяв тёмное[18]времясуток, руководитель работобязан обеспечить освещение места производства работ.4.3[10]Расчёт [12]пропускнойспособности[5]участкаПропускной способностью железнодорожного участка называют(парах поездов),[2]которыемогут быть реализованы[1]по[2]максимальныеразмеры движения внему за единицу времени ([2]сутки,[1]поездах[32]час) взависимости от имеющихся постоянных устройств (числа главных путей, средств связи по движению поездов), типаи мощности тяговых средств и способа организации движения (типа графика).[2]Провозной способностью ж елезнодорож ной линии называется наибольшая величина грузопотока (в миллионах тонн),которая мож ет быть освоена линией в течение года.Различают наличную и потребную пропускные способности.[2]максимальныеразмеры движениятехнического оснащения.[1]поездов,[1]Потребная[2]Наличная[2]которыепропускная способность[1]линии– этомогут быть реализованы в зависимости от еепропускная способность линии – число поездов, которое необходимоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529848&repNumb=111/6128.05.2016Антиплагиатреализовать для выполнения плана перевозок.Пропускная[2]способностьперегона зависит от типаинтервалов и от путевого развития раздельных пунктов.[1]графика, [2]перегонноговремени хода, станционных[1]Она определяется по перегонам при параллельном графике движ ения поездов по формуле, пар поездов:, (4.4)где tтехн - продолж ительность технологического окна для текущ его содерж ания пути, контактной сети и других устройств,мин;αн - коэ ффиц иент надеж ности технических средств;Т – период графика, мин;Период графика – это[16]времязанятия перегона группой поездов, характерной для данного[2]графика.[16]Для расчета пропускной способности необходимо определить период графика, мин:Т = tх’ + tх’’ + тст + tрз , (4.5)где tх’ , tх’’ – чистое время хода четного и нечетного поездов по перегону, мин;тст – станц ионные интервалы на станц иях, ограничивающ их перегон, мин;tрз – добавочное время на разгон и замедление, приходящ ееся на оба поезда, мин.Определим период графика для перегона Февральск - Червинка.Тпер= 20+19+4+1+2+2 = 48 мин.Зная период графика, мож ем определить пропускную способность перегона:пар поездов.Дальнейшие расчёты сводим в таблиц у 4.2.Таблиц а 4.2Расчёт наличной пропускной способностиПерегон Время хода (чёт + неч), мин Период, мин Наличная пропускная способность, пар поездов Февральск-Червинка 3948 27 Червинка-Скалистый 41 50 26 Скалистый-Драгошевск 60 69 18 Драгошевск-Меун 46 55 23 Меун-Нора 59 68 19 НораДугда 60 69 18 Дугда-Камнега 84 93 14 Камнега-Тунгала 44 53 24 Тунгала-Мирошниченко 39 48 27 МирошниченкоМолдавский 90 99 13 Молдавский-Огорон 57 66 19 Огорон-Ульян.
строитель 47 56 23 Ульян.строитель-Иж ак 51 60 21 Иж акАпетенок 63 72 18 Апетенок-Верхнезейск 39 48 27Расчёт[45]результирующейОграничивающимпропускной способности участка производится по ограничивающему перегону.[13]является перегон с наибольшим периодом. На участке Верхнезейск-Февральск э то перегон Мирошниченко-Молдавский, спериодом 99 минут.На э томперегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика,[13]схемы прокладки приведены на рис. 4.7. Для каж дой схемы рассчитываем периоды графиковСхема 1.
Поезда следуют «сходу» на ограничивающ ий перегон, минТ = tх’ + tх’’ + тан + тбн + 2tз , (4.6)Схема 2. Поезда следуют «сходу» с ограничивающ его перегона, минТ = tх’ + tх’’ + тас + тбс + 2tр , (4.7)Схема 3.Нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные – с остановкой,[19]минТ = tх’ + tх’’ + тбс + тан + tр + tз , (4.8)Схема 4.Четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой,[19]минТ = tх’ + tх’’ + тас + тбн + tр + tз , (4.9)где тан ,тбн – станц ионные интервалы неодновременного прибытия по станц иям а, б, мин;тас, тбс – станц ионные интервалы скрещ ения по а, б, мин;tр, tз – время на разгон и замедление, мин.К прокладке принимается схема с минимальным периодом.Схема 1 Схема 2Рисунок 4.7а. Схемы прокладки поездов на ограничивающ ем перегонеСхема 3 Схема 4Рисунок 4.7б.
Схемы прокладки поездов на ограничивающ ем перегонеПроизведём расчёт для перегона Мирошниченко-Молдавский:Т = 48 + 42 + 4 + 4 + 2*3 = 104мин.,Т = 48 + 42 + 1 + 1 + 2*3 = 98 мин.,Т = 48 + 42 + 1 + 4 + 3 + 3 = 101 мин.,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21529848&repNumb=112/6128.05.2016АнтиплагиатТ = 48 + 42 + 1 + 4 + 3 + 3 = 101 мин.Для построения графика движ ения на перегоне к прокладке принимаем схему с наименьшим периодом №2.Для участка Верхнезейск-Февральск:пар поездов.Максимально возможное число грузовых поездов, на участках с преимущественным грузовым движением в условияхнепараллельного графика, (4.10)[7]определяетсягде - наличная пропускная способностьпо формуле, поездов:[60]при параллельном графике;- коэ ффиц иенты съёма соответственно для пассаж ирских и сборных грузовых поездов;- число поездов (пар поездов) соответственно пассаж ирских и сборных.пар поездов.Таким образом, мож но сделать вывод о том, что на участке Верхнезейск-Февральск применение мер усиления пропускнойспособности не требуется.4.4 Построение графиков движ енияЖ елезнодорож ная сеть нашей страны характеризуется различными условиями э ксплуатац ии участков: размерамидвиж ения, числом главных путей, соотношением скоростей грузовых и пассаж ирских поездов, разностью размеровдвиж ения по направлениям.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
