ВКР ПЗ Чегдомын (1201515), страница 6
Текст из файла (страница 6)
По завершению выполнения приемосдаточных операций приемосдатчик груза и багажа уведомляет письменно, с оформлением наряд – задания ДСП о готовности вагонов к уборке. Уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования оформляется приемосдатчиком груза и багажа памяткой приемосдатчика груза и багажа формы ГУ-45 или ГУ-45 ВЦ (указываются индекс формы и тип формы – «Памятка на уборку» или «Памятка на подачу и уборку»). В памятке приемосдатчика груза и багажа формы ГУ-45 (ГУ-45ВЦ) «На уборку» указывается дата и время завершения грузовой операции, дата и время уборки вагонов с пути необщего пользования. Факт передачи подтверждается в памятке приемосдатчика подписью клиента и приемосдатчика груза и багажа.
Приемосдатчик передает памятки и акты общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) в ЛАФТО для оформления ведомости формы ГУ-46.
3.6 Подготовка грузовых составов своего формирования к отправлению.
О сформированном составе в парке станции ДСП по двусторонней парковой связи оповещает работников, участвующих в обработке состава. При этом указывается: назначение состава, наличие вагонов с негабаритными грузами.
На путь отправления поезда своего формирования выходят работники ПТО, СТЦ, приемосдатчик груза и багажа для выполнения следующих операций:
-закрепление состава поезда:
- техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов;
- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;
- прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов, требующих их сопровождения;
- прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;
- постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;
- уборки средств закрепления состава поезда;
- вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.
После уборки маневрового локомотива ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру осмотрщику-ремонтнику вагонов и приемосдатчику груза и багажа и делает соответствующую запись в книге формы ВУ-14. Дежурный по станции, получив указание от поездного диспетчера, ограждает переставленный состав с помощью устройств централизованного ограждения, оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава оператора СТЦ, приемосдатчика груза и багажа, работников ПТО, дает команду о начале его обработки.
После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава приемосдатчик груза и багажа, осмотрщик-ремонтник станции докладывает ДСП о готовности состава.
4 Разработка суточного плана-графика работы станции Чегдомын
4.1 Суточный план-график работы железнодорожной станции Чегдомын (предлагаемый вариант)
Суточный план - график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показывается занятие путей, парков прибытия и отправления; работа маневровых локомотивов; график подхода поездов всех категорий; накопление вагонов на приемоотправочных путях парка; работа с местными вагонами. Суточный план - график работы станции представляет собой координатную сетку. По оси абсцисс в масштабе откладывается время с разбивкой на десятиминутные интервалы, по оси ординат наносятся пути, маневровые локомотивы, пункты местной работы и так далее. С использованием условных обозначений на плане - графике отображается вся работа станции с поездами, вагонами, локомотивами. На основании разработанного суточного плана-графика определяются основные показатели и нормативы работы станции [4].
Разработку суточного плана-графика начинается с нанесения графика движения поездов по прилегающему перегону в соответствии с расписанием. Для каждого поезда указывается его номер, а также время прибытия и отправления с соседней станции и на железнодорожную станцию Чегдомын. После этого составляется план занятия приемоотправочного пути пассажирским поездам и путей парка приема поездами, прибывающими в расформирование. При этом обязательно показывается занятость стрелок, что необходимо для контроля враждебных маршрутов.
На суточном плане - графике на специальных путях парка показывается накопление вагонов. Число вагонов, поступивших на каждый путь, указывается на момент окончания расформирования. Работу с местными вагонами организовывается так, чтобы ускорить все операции, которые с ними производятся, и отправить их со станции соответствующими поездами.
При существующей организации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования 25 порожних вагонов простаивают на станционных путях в ожидании подачи на грузовые фронты. Работа приёмосдатчиков груза и багажа представлена на рис.2.4 - 2.5.. При сгущенном подходе вагонов возникает вероятность возникновения дефицита инфраструктуры общего пользования. Построен прогрессивный суточный план-график работы приемосдатчиков на 24 часа, который установил достаточность следующего количества приемосдатчиков: дневная смена – два приемосдатчика, ночная смена – два (плакат 4). Предложенное мероприятие позволит обеспечить заданные объемы переработки и обеспечить запас перерабатывающей способности. С учетом предложенного мероприятия построен предлагаемый вариант суточного плана графика (плакат 2).
Составление суточного план-графика производится на основе: схемы станции Чегдомын; суточных размеров обрабатываемых вагонов; порядка и норм выполнения маневровой работы; технологического процесса работы станции Чегдомын.
На основании суточного плана графика рассчитываются следующие показатели: простой вагонов по элементам (по прибытию, под грузовыми операциями, по отправлению); рабочий парк вагонов; потребное число маневровых локомотивов; коэффициент загрузки маневровых средств.
Расчеты показателей приведены в таблицах 4.1 – 4.3.
Рис. 2.4. Фрагмент из суточной работы приемосдатчика груза и багажа с 0 до 12 часов (существующий вариант)
1
1
- продолжительность смены работы приемосдатчика груза и багажа; - работа приемосдатчика груза и багажа по оформлению вагонных листов; - работа приемосдатчика груза и багажа на грузовых фронтах;
0
- количество вагонов, участвующих в операциях.
Рис. 2.5. Фрагмент из суточной работы приемосдатчика груза и багажа с 12 до 24 часов (существующий вариант)
1
1
- продолжительность смены работы приемосдатчика груза и багажа; - работа приемосдатчика груза и багажа по оформлению вагонных листов; - работа приемосдатчика груза и багажа на грузовых фронтах;
0
- количество вагонов, участвующих в операциях.Таблица 4.1
Расчет простоя местного вагона по прибытию
| Грузовой пункт | Количество вагонов, ваг. | Время прибытия, час-мин. | Время начала грузовых операций, час-мин. | Время, простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| ГД | 1 | 23:05 | 3:40 | 4,5 | 4,5 |
| ГД | 5 | 18:28 | 22:30 | 4,1 | 20,5 |
| С | 2 | 18:28 | 23:00 | 4,5 | 9 |
| С | 5 | 18:28 | 23:20 | 4,9 | 24,5 |
| ЧСМ | 1 | 23:05 | 2:22 | 4,2 | 4,2 |
| ЧСМ | 3 | 23:05 | 2:30 | 4,1 | 12,3 |
| Н | 1 | 23:05 | 3:21 | 5,1 | 5,1 |
| Н | 4 | 1:38 | 6:00 | 5,3 | 21,2 |
| С | 2 | 23:05 | 3:12 | 4,01 | 8,2 |
| С | 4 | 1:38 | 6:20 | 6,6 | 26,4 |
| 3 | 20 | 1:38 | 5:50 | 5,1 | 132 |
| 3 | 20 | 11:55 | 16:10 | 5,1 | 102 |
| 4 | 20 | 23:05 | 3:12 | 5,06 | 112 |
| 4 | 20 | 5:33 | 9:40 | 5,5 | 110 |
| 9 | 20 | 18:22 | 22:22 | 5,5 | 110 |
| 9 | 20 | 1:38 | 5:30 | 4,5 | 90 |
| 9 | 20 | 11:55 | 16:00 | 5,1 | 102 |
| 11 | 20 | 23:05 | 2:38 | 4,6 | 82 |
| 11 | 20 | 5:33 | 9:20 | 4,5 | 90 |
| 11 | 4 | 11:55 | 16:30 | 5,5 | 26 |
| 5 | 1 | 23:05 | 2:50 | 3,5 | 3,5 |
| 8 | 8 | 5:33 | 9:40 | 5,3 | 42,4 |
| 9 | 1 | 23:05 | 3:00 | 4,1 | 4,1 |
| 11 | 10 | 18:28 | 23:30 | 5,5 | 55 |
| Итого | 232 | 1196,9 |
Средний простой местного вагона по прибытии определяется по формуле, ч:
, (4.1)
где 
– вагоно-часы простоя местного вагона по прибытии; 
– количество прибывших местных вагонов.
ч .
Таблица 4.2
Расчет простоя местного вагона под грузовыми операциями
| Грузовой пункт | Количество вагонов | Время начала грузовых операций, час-мин. | Время окончания грузовых операций, час-мин. | Время простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| ГД | 1 | 3:40 | 5:30 | 1,9 | 1,9 |
| ГД | 5 | 22:30 | 1:20 | 2,9 | 14,5 |
| С | 5 | 23:20 | 3:30 | 3,9 | 19,5 |
| С | 2 | 23:00 | 0:20 | 1,4 | 2,8 |
| ЧСМ | 1 | 2:22 | 3:21 | 1,1 | 1,1 |
| ЧСМ | 3 | 2:30 | 5:30 | 3,00 | 9 |
| Н | 1 | 3:21 | 4:18 | 0,95 | 0,95 |
| Н | 4 | 6:00 | 9:10 | 3,1 | 12,4 |
| С | 2 | 3:12 | 5:00 | 1,9 | 3,8 |
| С | 4 | 6:20 | 10:15 | 4,1 | 16,4 |
| 3 | 20 | 5:50 | 9:50 | 4,00 | 80 |
| 3 | 20 | 16:10 | 20:10 | 4,00 | 80 |
| 4 | 20 | 3:12 | 7:12 | 4,00 | 80 |
| 4 | 20 | 9:40 | 13:40 | 4,00 | 80 |
| 9 | 20 | 22:22 | 2:22 | 4,00 | 80 |
| 9 | 20 | 5:30 | 9:30 | 4,00 | 80 |
| 9 | 20 | 16:00 | 20:00 | 4,00 | 80 |
| 11 | 20 | 2:38 | 6:38 | 4,00 | 80 |
| 11 | 20 | 9:20 | 13:20 | 4,00 | 80 |
| Окончание табл. 4.2 | |||||
| 11 | 4 | 16:30 | 17:18 | 0,90 | 3,6 |
| 5 | 1 | 2:50 | 8:45 | 6,1 | 6,1 |
| 8 | 8 | 9:40 | 13:10 | 4,1 | 32,8 |
| 9 | 1 | 3:00 | 9:00 | 6,00 | 6,00 |
| 11 | 10 | 23:30 | 2:30 | 4,00 | 40 |
| Итого | 232 | 304,95 | |||
Средний простой местного вагона под грузовыми операциями определяется по формуле, ч:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
