диплом Word (1201493), страница 4
Текст из файла (страница 4)
, (3.1)
где 
- время на сортировку состава, мин;
- время на осаживание вагонов, мин;
, (3.2)
где 
- нормативные коэффициенты в минутах (
0,81 и 
0,40;)
число отцепов в сортируемом составе;
состав поезда.
, (3.3)
3.2.1 Время расформирования поезда в сортировочном парке
Анализ прибывающих в сортировочный парк поездов показывает, что состав нечетного поезда 
=31 вагон, а число отцепов в сортируемом составе 
=5.
=0,4∙5+2∙0,3∙31=18,1 мин.
=0,06∙ 31=1,86 мин.
=18,1+1,86=19,96 ≈ 20 мин.
3.2.2 Время формирование передачи для паромного парка
Количество вагонов в передачи 
20 вагонов, а число отцепов в составе 
4.
0,81∙4+0,40∙20=10,8 мин.
0,06∙20=1,2 мин.
10,8+1,2=12 мин.
3.2.3 Время перестановки вагонов в ангаре
Ангар вмещает в себя двадцать вагонов. В ангаре работают три бригады по зонам работы крана, которые обрабатывают по десять вагонов. Время на перестановку вагона составляет 9 минут (на поднятие вагона домкратами - 3 минуты, на перестановку тележек – 3 минуты, на спуск вагонов – 3 минуты). Следовательно, время перестановки вагонов составляет:
10∙9=90 мин.
3.2.4 Время формирования плетей
Паром «Сахалин» вмещает в себя 26 условных вагонов (
вагонов). Наблюдения показывают, что для формирования плетей необходимо 10 отцепок.
мин.
мин.
≈ 20 мин
3.2.5 Время расформирования плетей
Наблюдения показывают, что для расформирования плетей необходимо 6 отцепок.
мин.
мин.
≈ 17мин
3.2.6 Время формирования передачи в сортировочный парк
Наблюдения показывают, что для формирования передачи в сортировочный парк необходимо 5 отцепок, а количество вагонов в передаче равно 20.
мин.
мин.
мин.
3.2.7 Время формирования поезда в сортировочном парке
Расчет норм времени на формирование одногруппных поездов определяется по формуле, мин:
, (3.4)
где 
- время, необходимое на расстановку вагонов в составе;
- время, затрачиваемое на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на сортировочных путях.
, (3.5)
где 
- нормативные коэффициенты (
=3,67, =0,538) ;
- среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав.
, (3.6)
где 0,08- коэффициент, локомотиво - минуты на подтягивание одного
вагона.
=3,67+0,538
20=14,43 мин.
=0,08 20=1,6 мин.
Общая затрата времени на формирование поезда составит:
=14,43+1,6=16 мин.
Расчет норм времени на формирование многогруппных поездов определяется по формуле, мин:
, (3.7)
где 
- время на расстановку вагонов определяется по формуле:
, (3.8)
где 
,
- нормативные коэффициенты ( =5,05 и =0,375)
следовательно:
=2,9+2 0,440 31=29,8≈ 30 мин.
Время на подформирование хвостовой группы = 0
Общая затрата времени на формирование многогруппных поездов составит:
= = 30 мин.
3.3 Время на перестановку составов и групп вагонов из парка в парк (с пути на путь)
Технологическое время, на перестановку составов и групп вагонов из парка в парк (с пути на путь) определяется по формуле, мин:
, (3.9)
где
- нормативные коэффициенты, соответствующие длине полурейсов;
- среднее число вагонов в переставляемом составе.
Перестановка 13 вагонов из парка «Б» в парк «А».
Первый полурейс. Следование с пути 102 на путь 120 за стрелку № 511:
=200+200+50=450 м
Второй полурейс. Следование по пути 118 на путь 105 парка «А» и отцепка пяти вагонов:
=200+50+180+337=770 м
Третий полурейс. Следование с пути 105 с восемью вагонами в направлении стрелки № 511:
=210+50+130=390 м
Четвертый полурейс. Следование на путь 106 и отцепка четырех вагонов:
=240+130+50=520 м
Пятый полурейс. Следование с пути 106 с четырьмя вагонами за стрелку № 515:
=200+50+75=325 м
Шестой полурейс. Следование на путь 107 и отцепка четырех вагонов:
=75+50+30+335=490 м
=7,13+0,220∙13=9,8≈ 10 мин.
Таблица 3.1- Расчет времени на перестановку вагонов
| Наименование полурейсов | Длина полурейса, м | Число вагонов | a, мин | b, мин | Время на перестановку, мин. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1. Подача вагонов, с пути 302 на путь 301 ППВ, | 470+610=1080 | 10 | 9,6 | 0,54 | 15 |
| 2. Следование по стрелкам №№ 43, 45, 49 с заездом на путь 11. | |||||
| 3. Перестановка вагонов, с пути 11 парка «В» на пути сортировочного парка, следование по стрелкам №№ 45, 35 путям 29,46, | 3240+450+500 +450=4600 | 10 | 16,4 | 0,42 | 20 |
| 4. Подача вагонов, с пути 105 парка «А» на путь 201 ППВ, следование по путям 118, 120, 207, за стрелку № 183 и обратно по пути 207 до стрелки № 173 с заездом на путь 121. | 1250+610=1860 | 10 | 9,6 | 0,54 | 15 |
Продолжение таблицы 3.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 5. Уборка вагонов с пути 300 ППВ на путь 11 парка «В», следование по 19 пути по стрелкам №№ 306, 47, 57. | 610 | 10 | 4,7 | 0,34 | 7 |
| 6. Уборка вагонов с пути 202 ППВ на путь 208, следование за стрелку № 183 пути 207 и обратно по стрелкам №№ 183, 105, 187 на путь 208. | 350+400=750 | 10 | 4,7 | 0,34 | 7 |
3.4 Расчет числа маневровых локомотивов
Потребность в локомотивах определяется по формуле:
, (3.10)
где 
- затраты локомотиво-минут на выполнение всех операций, связанных с выполнением маневровых передвижений;
- время, необходимое на экипировку локомотива (60 минут);
- время, необходимое на смену локомотивных бригад (30 минут);
- технологические перерывы в работе локомотивных бригад.
Число маневровых локомотивов колеи 1067 мм:
локомотивов
Число маневровых локомотивов колеи 1520 мм:
локомотивов
Из приведенных расчетов следует, что для работы на колее 1067 мм требуется 1 локомотив, для работы на колее 1520 мм требуется 1 локомотив.
Для построения суточных план-графиков, в соответствии с технологическим процессом станции, для работы на колее 1067 мм требуется 2 локомотива и для работы на колее 1520 мм требуется также 2 локомотива.
3.5 Подача и уборка вагонов на грузовые фронты порта
Холмский морской торговый порт оборудован четырьмя путями для выполнения грузовых операций. Тремя с колеей 1067 мм (406, 407, 408) и одним с колеей 1520 мм (405 «Ш»). На путях 406 и 405 «Ш» возможна погрузка и выгрузка любых грузов, а на путях 407 и 408 всех кроме ГСМ. На пути 405 «Ш» порт так же осуществляет устранение коммерческих неисправностей.
Расчет времени на подачу-уборку следует производить по формуле расчета времени на один полурейс:
, (3.5)
где 
и 
- нормативы времени на передвижение одного вагона
- число вагонов в маневровом составе.
Длины полурейсов для заездов на пути узкой колеи будет складываться из длин этих путей и длины ходового пути 19, а на путь широкой колеи – длина самого пути и длин 120 и 110 ходовых путей.
Длина полурейса для заезда на путь 406:
L=545+202=747 м
Длина полурейса для заезда на путь 407:
L=400+202=602 м
Длина полурейса для заезда на путь 408:
L=400+202=602 м
Длина полурейса для заезда на путь 405 «Ш»:
L=420+313+375=1108 м
На основе наблюдений видно, что среднее число вагонов в подаваемом к грузовым фронтам составе равно 5.
Время для заезда на 406 путь:
≈ 2 мин
Время для заезда на 407 путь:
≈ 2 мин
Время для заезда на 408 путь:
≈ 3 мин
Время для заезда на 405 «Ш» путь:
≈ 3 мин
3.6 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование
Поезда, поступающие в расформирование на станцию Холмск со всех направлений, принимаются в парк приема согласно установленной специализации путей.
В парке прибытия производятся технический и коммерческий осмотры вагонов, снятие хвостовых сигналов, разъединение рукавов автотормозной магистрали между отцепами.
Для обеспечения бесперебойной работы парка приема необходимо выполнение следующего условия (интервал обслуживания составов поездов должен быть меньше интервала поступления поездов на обслуживание).
, (3.11)
где 
- время обработки одного состава;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
