диплом Word (1201493), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование, представлен в таблице (2.3)
Таблица 2.3 - Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в
расформирование
| С направления | На направление | станция «Холмск» | Итого | ||||||||||||||||
| Ванино | Невельск | Взморье |
|
|
| ||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||
| Ванино | - | - | - | - | - | - | 44 | 8 | 2 | 2 | |||||||||
| Невельск | - | - | - | - | 4/5 | 1/1 | 5 | 0 | 1 | 3 | |||||||||
| Взморье | - | - | 5/9 | 1/1 | - | - | 0 | 14/49 | 1/2 | 5 | |||||||||
| Итого поездов | - | 1/1 | 1/1 | 4/2 | 10 | ||||||||||||||
Число поездов своего формирования определяется по формуле:
(2.3)
где 
- суточный транзитный вагонопоток с переработкой;
- вагоны, погруженные на данной станции;
- вагоны, оставшиеся на станции с прошлых суток.
Расчет числа поездов своего формирования представлен в таблице (2.4)
Таблица 2.4 - Расчет числа поездов своего формирования
| Из/На | Ванино | Невельск | Взморье | Итого | ||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ||
| Одногруп. | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Двугруп. | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Многогруп. | 0/44 | 4/4 | 0/2 | 0 | 0 | 0 | 44 | 6/13 | 2/1 | 5 | ||
| Итого | 0/44 | 4/4 | 0/2 | 0 | 0 | 0 | 44 | 6/13 | 2/1 | 5 | ||
Расчет числа поездов произведен на основании таблиц (2.3) и (2.4)
3 Организация маневровой работы станции
3.1 Технология расформирования и формирования поездов и групп вагонов
Операции расформирования и формирования составов (передач) в основном совмещаются. Расформирование составов производится с учетом одновременного формирования.
Маневровый состав, подлежащий расформированию, не более 24 вагонов, подается на вытяжной путь при условии остановки последнего вагона перед началом спуска.
Маневровая работа производится путем осаживания подвижного состава в соответствии с ТРА станции и «Инструкцией составителю поездов и помощнику составителя поездов» № ЦД-920 от 17.12.2001г. Количество вагонов в отцепе, скорость движения определяется в зависимости от метеорологических условий, ходовых свойств вагонов.
Все маневровые передвижения в четной и нечетной горловине парка колеи 1067 мм, четной горловине парка колеи 1520 мм производятся по маневровым сигналам.
При формировании сборных (вывозных) поездов, размещение вагонов в составе производится с учетом расположения промежуточных станций.
Сборный поезд формируется по весу и длине в соответствии с установленной нормой и указанием поездного диспетчера о прицепке и отцепке вагонов на промежуточных станциях.
Техническое обслуживание поездов своего формирования и прицепных групп производится в процессе накопления вагонов, и после окончания формирования состава.
Техническое обслуживание составов в процессе накопления производится с целью уменьшения времени обслуживания состава после его формирования.
Старший осмотрщик, получив сообщение о предъявлении состава к осмотру, дает указание по парковой связи или лично осмотрщикам- ремонтникам о порядке его обработки. Осмотрщики, на которых возложена обязанность ограждения составов, ограждают его с головной и хвостовой части сигналами остановки. Ограждение состава производится с головной и хвостовой части днем красными щитами, а ночью фонарями с красным огнем, установленным порядком.
Техническое обслуживание предъявленных вагонов производится по следующей схеме: осмотрщик-ремонтник правой стороны проверяет действие автосцепного устройства на саморасцеп, осмотрщик-ремонтник левой стороны записывает в блокнот номера головного и хвостового вагонов и производят осмотр с пролазкой одновременно с хвоста состава.
После осмотра состава (группы) осмотрщики-ремонтники возвращаются в хвост и устраняют неисправности вагонов по меловым разметкам.
Перед прицепкой группы вагонов к поезду осмотрщики-ремонтники обязаны проверить автосцепки сцепляемых вагонов шаблоном №873, а после прицепки правильность сцепления и действие автосцепки на саморасцеп в месте соединения прицепляемой группы вагонов к поезду или сцепления групп вагонов.
Производится контрольный осмотр групп вагонов, прицепляемых к поезду, или поезда, сформированного из ранее осмотренных групп вагонов, по предъявлении их дежурным по станции перед отправлением, в процессе опробования автотормозов от стационарной установки УЗОТ. В сформированном поезде производится полное опробование автотормозов осмотрщиками - ремонтниками и выписывается справка формы ВУ-45.
После прицепки поездного локомотива производится сокращенное опробование автотормозов с проверкой их действия у двух хвостовых вагонов.
При техническом обслуживании поездов, сформированных из заранее подготовленных групп, после прицепки поездного локомотива выполняется сокращенное опробование автотормозов с проверкой их действия у двух хвостовых вагонов, если до этого было произведено полное опробование от маневрового локомотива или стационарной установки УЗОТ. На перевальный участок выполняется полное опробование от поездного локомотива с десятиминутной выдержкой. При этом дополнительно должно быть проверено:
- правильность сцепления вагонов,
- соединение рукавов и открытие концевых кранов,
- исправность ходовых частей,
- исправность люков и дверей полувагонов, бортов платформ, дверей
крытых вагонов и надежность их крепления,
- автотормозное оборудование.
Если к составу, в котором ранее было произведено полное опробование автотормозов, прицепляется вагон или группа вагонов, то в сформированном составе производится сокращенное опробование автотормозов с проверкой действия тормозов во всех вагонах прицепляемой группы.
Если поезд сформирован из групп вагонов без предварительного технического обслуживания, то они должны быть предъявлены к техническому осмотру по технологии техобслуживания поездов своего формирования (с пролазкой). При этом нормы времени принимаются в зависимости от длины состава и количества осмотрщиков в смене. Не допускается постановка в поезда вагонов с открытыми дверями, люками и погрузочно-разгрузочными устройствами, не приведенными в транспортное положение.
Снятие и навешивание хвостовых сигналов производится осмотрщиком-ремонтником, обрабатывающим хвостовую часть поезда, после опробования тормозов. Он же закрепляет проволокой ручку концевого крана последнего вагона.
После окончания технического обслуживания состава старший осмотрщик вагонов, убедившись в том, что техобслуживание закончено, работников смены под вагоном нет, дает задание о снятии сигналов ограждения. До снятия сигналов ограждения производить какие-либо передвижения обрабатываемого состава запрещается.
По окончании работ, после снятия сигналов ограждения, руководитель смены докладывает о результатах технического обслуживания вагонов дежурному по станции, сообщая ему номера вагонов, требующих отцепки и делает запись в книге ВУ-14 по окончании технического обслуживания и ремонта вагонов. Готовность может быть дана устно, но с последующей росписью руководителя смены в журнале формы ВУ-14 в течение 30 минут.
3.2 Расчет норм времени на выполнение маневровых операций
с поездами и вагонами
Технологическое время на расформирование-формирование состава на вытяжном пути определяется по формуле, мин:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
