диплом Word (1201493), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

плату с учетом всех доплат за исключением надбавки по районному коэффициенту и надбавки за работу в особо сложных условиях;

- надбавка по районному коэффициенту, составляет 30% от всей заработной платы, за исключением надбавки за непрерывный стаж работы и надбавки за работу в особо сложных условиях;

Месячная тарифная ставка определяется по формуле, руб:

, (6.5)

где - часовая тарифная ставка;

- месячная норма рабочего времени.

Месячная тарифная ставка:

Слесарей подвижного состава

=30,519∙160=4883,04 рублей

Машинистов крана

=34,432∙160=5509,12 рублей

Стропальщиков

=34,432∙160=5509,12 рублей

Расчет заработной платы представлен в таблице (6.2)

Таблица 6.2 - Расчет заработной платы

Дополнительные расходы по фонду заработной платы в месяц рассчитываются по формуле, руб:

, (6.6)

где - списочная численность работников.

Дополнительные расходы по фонду заработной платы:

Слесарей по ремонту подвижного состава

=8∙14025,7=112205,6 рублей

=12∙112205,6=1346467,2 рублей

Машинистов крана

=5∙16126,4=80632 рублей

=12∙80632=967584 рублей

Стропальщиков

=4∙16126,4=64505,6 рублей

=12∙64505,6=774067,2 рублей

Общие затраты на увеличение фонда заработной платы составляют:

=112205,6+80632+64505,6=257643,2 рублей

=1346467,2+967584+774067,2=3088118,4 рублей.

Единый социальный налог (ЕСН=36%) включает отчисления во внебюджетные фонды и рассчитывается от фонда заработной платы:

=257643,2∙0,36=92751,5 рублей

=3088118,4∙0,36=1111722,6 рублей.

Дополнительные затраты при увеличении штата работников на пункте перестановки вагонов составят:

=257643,2+92751,5=350394,7 рублей

=3088118,4+1111722,6 =4199841 рублей.

С увеличением объема работы станции Холмск штат работников возрос на 1,3% (с 64 человек до 76 человек).

Расчет производительности труда показал, что несмотря на увеличение штата работников, производительность труда станции возрастает с 3,56 прив.ваг./чел до 5,74 прив.ваг./чел, при этом годовой фонд заработной платы увеличится на 4199841 рублей.

6.6 Расчет текущих затрат

Годовые эксплуатационные расходы рассчитываются по формуле, руб:

, (6.7)

где - годовые отчисления на содержание ППВ, 34976904

рублей;

- годовые расходы на содержание рабочей силы,

Обслуживающей ППВ, для первого варианта =5545269

рублей, для второго варианта =8497763 рублей;

- годовые расходы на электроэнергию, для первого

варианта

=1012800 рублей, для второго варианта =1876800

рублей.

Для первого варианта

=34976904+1012800+5545269=40623454 рублей,

Для второго варианта

=34976904+1876800+8497763=45351467 рублей.

Себестоимость переработки одного вагона на ППВ определяется по формуле, руб:

, (6.8)

где - годовой вагонопоток, следующий на перестановку, ваг, для первого варианта - 42340, для второго варианта - 64240.

Для первого варианта

рублей,

Для второго варианта

рублей.

Из расчетов видно, что, несмотря на увеличение годовых эксплуатационных расходов, при возросшем вагонопотоке, себестоимость переработки вагонов на ППВ уменьшается с 959,4 рублей до 705,9 рублей.

7 Обеспечение безопасности маневровых работ на станции

7.1 Факторы, влияющие на рабочий процесс

При работе на железнодорожном транспорте работники, связанные с движением поездов, подвержены опасным и вредным производственным факторам:

- вредные химические вещества, выделяемые в окружающее пространство продуктами переработки топлива, испарениями от пропитанных химическими веществами элементов железнодорожных путей, при зарядке ручных фонарей;

- повышенный уровень шума от движущегося по путям подвижного состава;

- колебания температуры окружающего воздуха;

- повышенная влажность и подвижность воздуха в рабочей зоне;

- физическая и динамическая нагрузка при использовании средств, для закрепления подвижного состава;

- негабаритные места;

- движущийся подвижной состав;

- вибрация;

- недостаточная освещенность рабочего пространства особенно в темное время суток;

- тяжесть трудового процесса.

7.2 Обеспечение безопасности работников при маневрах

Маневровая работа на станции производится по установленному технологическому процессу и плану, обеспечивающему безопасность труда работников.

Перед заступлением на дежурство маневровая бригада проходит целевой

инструктаж по безопасности труда ознакамливается с наличием и расположением подвижного состава на путях станции, с планом маневровой работы и предстоящих передвижений,

Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан лично убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и машинист локомотива, находятся на рабочих местах.

Во время маневровых передвижений составитель поездов может осуществлять проезд на подвижном составе, располагаясь на переходной площадке грузового вагона или площадке локомотива, в тамбуре пассажирского вагона, на специальной подножке вагона, при этом держась руками за специальный поручень.

При производстве маневровой работы составитель поездов, прежде чем приступить к выполнению операций с использованием специальных подножек, поручней и других устройств, должен проверить их исправность.

При движении маневрового состава локомотивом вперед или одиночного маневрового локомотива составителю поездов разрешается находиться на площадке или в кабине маневрового локомотива, а в случаях управления маневровым локомотивом в одно лицо (без помощника машиниста локомотива) на месте помощника машиниста маневрового локомотива, и следить за правильностью положения стрелок по маршруту следования и отсутствием препятствий для передвижения.

Машинисту маневрового локомотива запрещается начинать движение подвижного состава вагонами вперед, неуточнив местонахождение членов маневровой бригады, а также при нарушении маневровой бригадой правил техники безопасности:

- проезд на подвижном составе сидя на автосцепке;

- проезд, сидя на борту платформы или стоя на ней;

- проезд, сидя или стоя на тележке или буксе вагона;

- проезд на подножке вагона со стороны негабаритных и опасных мест.

Прежде, чем подать сигнал машинисту локомотива на движение, руководитель маневров обязан выйти сам из опасного места, не приближаясь к соседнему пути, проверить, не движется ли по нему подвижной состав. При выполнении маневров составительской бригадой в два лица, руководитель маневров убеждается, где находится его помощник, соответствует ли его местонахождение технике безопасности, после этого подает команду машинисту на движение.

Запрещается:

- перебегать пути перед близко движущимся составом;

- сходить и садиться на подвижной состав при его движении;

-пользоваться неисправными тормозными башмаками, площадками, поручнями вагонов, лестницами цистерн.

Труд составителя, вручную расцепляющего вагоны, характеризуется
частыми заходами в пределы габарита подвижного состава и высокой
интенсивностью выполнения производственных заданий. Основные
статистические закономерности распределения показателей технологического
процесса, определяющих безопасность труда составителя станции Холмск
(или помощника составителя) при расцепке вагонов, приведены в таблице (7.1)

Таблица 7.1 - Показатели безопасности труда составителя

Продолжение таблицы 7.1

Скорость надвига определяет интенсивность, продолжительность и
физическую возможность расцепа вагонов. Интервалы надвига составов
определяют продолжительность технологических пауз, которые составитель
может использовать для отдыха.

Продолжительность занятия пути составом
определяет время, в течении которого люди не имеют возможности пересекать пути, что вынуждает их ожидать окончания операции.

У-
словия труда составителя на станции Холмск характеризуется показателями непосредственно занятости составителя в технологическом процессе, интервалами входа и длительности пребывания в зоне, опасной возможностью наезда.
Безопасная для составителя скорость роспуска составов регулируется следующими показателями;

Характеристики

Список файлов ВКР