пояснительная записка (1201478), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Среднее время простоя вагонов по отправлению:

Простой местного вагона равен:

Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию:

Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов.

Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле:

Коэффициент загрузки локомотивов:

7 Техническо-экономический расчет расходов на маневровую работу

В ходе дипломного проекта был предложен вариант суточного плана-графика, который предусматривает увеличение объемов налива на ХНПЗ, для этого требуется добавить 1 локомотив.

Состав и классификация расходов на железнодорожном транспорте

В экономической практике применяют понятия: затраты, себестоимость, расходы.

Затраты – денежная оценка стоимости материальных, трудовых, финансовых, природных, информационных и других видов ресурсов на производство и реализацию продукции за определённый период времени.

Затраты для целей учета, планирования и калькулирования классифицируют по нескольким признакам.

По воспроизводственному признаку различают:

– затраты на производство и реализацию продукции образуют полную себестоимость (источником возмещения затрат являются доходы предприятия). Затраты на производство строительных работ включаются в себестоимость работ того календарного периода, к которому они относятся, независимо от времени их возникновения;

– затраты на расширение и обновление производства представляют собой единовременное вложение средств на приобретение основных средств и пополнение оборотных средств (источником возмещения затрат является чистая прибыль);

– затраты на социальные цели (источником возмещения затрат является чистая прибыль).

Расходы – это экономически оправданные затраты, оценка которых выражена в денежной форме.

Расходы, как правило, принимают форму оттока средств или уменьшения актива. Расходы в зависимости от их характера, условий осуществления и направлений деятельности подразделяются на расходы по обычным видам деятельности и прочие расходы.

К расходам по обычным видам деятельности относятся расходы, связанные с производством и продажей продукции, выполнением работ и оказанием услуг, приобретением и продажей товаров.

К прочим расходам относятся:

• штрафы, пени, неустойки;

• убытки прошлых лет, списанные в текущем году;

• сумма дебиторской задолженности, по которой истёк срок исковой давности;

• курсовые разницы;

• сумма уценки (дооценки) активов;

• расходы по реализации имущества предприятия;

• налог на имущество и т. п.

На железнодорожном транспорте основным документом, регламентирующим учет, планирование и распределение расходов, является «Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД», которая представляет собой перечень определенным способом сгруппированных статей доходов и расходов .

В зависимости от отношения к производственному процессу расходы по обычным видам деятельности подразделяются на непосредственно вызываемые этим процессом (производственные) и общехозяйственные (расходы по обслуживанию производства и управлению).

Расходы, непосредственно вызванные процессом производства, подразделяются на специфические (прямые производственные) и общепроизводственные (общехозяйственные) расходы.

Специфические (прямые производственные) группируются по видам деятельности, отраслевым хозяйствам, укрупненным видам работ (УВР), которые представляют собой группы статей, объединенных по функциональному признаку.

Расходы по укрупненным видам работ

Локомотивная тяга :

– работа грузовых и пассажирских локомотивов, электропоездов, дизельных поездов, автомотрис и рельсовых автобусов, маневровых локомотивов и тягового подвижного состава, работающего в хозяйственном движении;

− обеспечение электроэнергией на тягу для работы электровозов и электропоездов;

− работа локомотивных бригад;

−экипировка, обслуживание, содержание и уборка локомотивов, электропоездов, дизель-поездов, автомотрис, рельсовых автобусов и тягового подвижного состава, работающего в хозяйственном движении;

− амортизация локомотивов, электропоездов, дизель-поездов, автомотрис, рельсовых автобусов и тягового подвижного состава, работающего в хозяйственном движении;

− арендные и лизинговые платежи за локомотивы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы и тяговый подвижной состав, работающий в хозяйственном движении .

При оценке эффективности мероприятий, результатом которых является изменение времени работы маневрового локомотива на станции, возможны следующие варианты:

• увеличивается потребное количество маневровых локомотивов;

• изменяется коэффициент загрузки маневрового локомотива.

Экономическая оценка сокращения количества маневровых локомотивов на станции

При увеличении количества маневровых локомотивов на станции в расчетах учитываются следующие расходы:

1.Расходы на заработную плату составительских бригад и отчисления во внебюджетные фонды.

Численность работников составительских бригад рассчитывается по норме на маневровый локомотив по формуле:

, (7.1)

Где -количество увеличиваемых локомотивов на станции;

-норма численности;

-коэффициент, учитывающий графиковую потребность численности, необходимой для круглосуточной работы;

-коэффициент перевода явочной численности в списочную.

, (7.2)

где -среднемесячная норма рабочего времени по рабочему календарю на текущий год;

30,5-среднее количество дней в месяц.

2.Расходы на топливо на маневровую работу локомотива для средних условий рассчитывается по формуле:

, (7.3)

где -лок-км маневрового пробега,

-норма расхода топлива на 1 час маневровой работы.

3.Расходы на смазочные и обтирочные материалы и на экипировку локомотивов могут быть рассчитаны:

– по нормам расхода на принятую единицу измерения по данным локомотивного депо по формуле

, (7.4)

где -средняя норма расходов материалов за год.

4.Расходы на ремонт и техническое обслуживание маневровых локомотивов определяются исходя из количества отдельных видов ремонта (ТР-3, ТР-2, ТР1, СР, КР) и осмотра (ТО-2, ТО-3) и цен на единицу ремонта или осмотра, рассчитываются по формуле

, (7.5)

где -среднее количество ремонтов и осмотров в год на 1 локомотив;

-нормы расхода материалов и запасных частей.

5. Расходы на амортизацию локомотивов рассчитывают по норме от первоначальной стоимости объекта основных средств.

Амортизационные отчисления определяются по норме в процентах от величины капитальных вложений (первоначальной стоимости объекта).

Норма амортизации в процентах определяется:

, (7.6)

где -срок полезного использования объектов основных средств.

Амортизационные отчисления определяются

, (7.7)

где -первоначальная стоимость основного средства

6.Основные общие и общехозяйственные расходы в технико-экономических рассчитываются в процентах от прямых расходов.

Расходы по работе маневровых локомотивов рассчитываем методом расходных ставок по стоимости лок.-ч по формуле:

, (7.8)

где - затрата маневровых локомотиво-часов ;

- себестоимость локомотиво-часа маневровой работы.

Расходы по увеличению количества локомотива окупятся за счет увеличения объемов перевозок и получения дополнительной прибыли.

8 Охрана труда и техника безопасности на станции

8.1 Распределение функций безопасности и охраны труда между должностными лицами станции Хабаровск 1

Охрана труда – это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических, лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

На станции Хабаровск-1 безопасность и комфортность производственной среды обеспечивается с помощью комплекса правовых, экономических, организационных, технических и санитарно-гигиенических мер.

Основными требованиями к работе станции Хабаровск-1 являются обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы, безопасности труда работников станции и пассажиров; предупреждение транспортных происшествий с причинением вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с деятельностью станции; обеспечение сохранности грузов, средств идентификации на грузы, следующие под таможенным контролем, и подвижного состава, охраны окружающей среды, пожарной безопасности; доставка грузов в установленные сроки в части начально-конечных и транзитных операций, организация антитеррористической деятельности, улучшение условий труда и повышение социальной защиты работников станций, повышение культуры производства.

Производственная деятельность станции Хабаровск-1 заключается в выполнении плановых заданий и технических норм эксплуатационной работы, направленных на обеспечение перевозочного процесса в рамках деятельности ОАО «РЖД».

Управление охраной труда на станции осуществляет начальник станции. Организация работы по охране труда возложена на отдел охраны труда -ООТ.

В целях реализации намеченной политики в области охраны труда, создания единой системы организации управления охраной труда (СУОТ) на станции Хабаровск-1 и обеспечения безопасности работы персонала в 2012 г. было разработано и внедрено Положение о СУОТ на станции Хабаровск-1.

Данное положение является основным документом станции Хабаровск-1 в области охраны труда и регламентирует:

• единый порядок управления охраной труда и промышленной безопасностью (ОТиПБ) в соответствии с действующим законодательством РФ, достижениями науки и техники и отраслевыми особенностями;

• создание здоровых и безопасных условий труда, снижение производственного травматизма и профессиональных заболеваний;

• совершенствование структуры управления охраной труда в филиале в соответствии с действующим законодательством РФ по охране труда и нормативными актами государственных органов надзора и контроля.

Цель внедрения СУОТ на станции Хабаровск-1 – контроль и минимизация влияния потенциальных опасных и вредных факторов технологических процессов, оборудования и устройств на работников станции.

Характеристики

Список файлов ВКР