пояснительная записка (1201478), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Вытяжной путь № 26 от М32 до упора;

Вытяжной путь № 47 от М15 до упора;

Соединительный путь № 34 от М18 до М4;

Соединительный путь № 28 от М28 до М10;

Участки главных путей: М7 до НД; от М81 до НГ1; от М22 до ЧМ; от М14 до ЧНМ.

Расформирование составов производится на все пути методом осаживания, подборки вагонов по грузовым пунктам, минимальной затраты времени и маневровых средств на подачу, расстановку, уборку вагонов с погрузочно- разгрузочных фронтов.

Норма времени на выполнение маневровой работы по расформированию состава на вытяжных путях определяется по формуле, мин.:

где − нормативные коэффициенты, них учтены затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (части его) на вытяжной путь, толчки для сортировки вагонов и оттягивание маневрового состава после ряда толчков;

− среднее число отцепов;

– среднее количество вагонов в составе.

мин.

_мин.

Состав на станции Хабаровск 1 расформировывается 23 минуты (50 вагонов) и 32 минуты (71 вагон)

3.2 Окончание формирования на вытяжных путях

Объем и содержание маневровой работы по окончанию формирования составов определяются как характером перерабатываемого вагонопотока, так и условиями накопления вагонов на путях. Вагоны расставляются в порядке, предусмотренном планом формирования поездов, а также подбираются по техническим признакам.

Норма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин.:

(3.2)

где – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, а именно устранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм и постановка вагонов прикрытия, мин.:

(3.3)

где В, Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций (расцепок вагонов), подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия;

(3.4)

-количество расцепок одной поездной группы, поступивших на путь накопления за сутки;

-среднее количество вагонов, включаемых в формируемый состав

-среднее количество вагонов, поступивших на путь накопления за сутки.

– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной весовой нормой или длиной состава;

– технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации "окон" на путях, мин.:

(3.5)

где 0,08 – коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут на подтягивание одного вагона на количество вагонов в сформированных составах.

В результате расчетов время на окончание формирования состава на станции Хабаровск 1 равно 17,44=18 минут(56 вагонов) и 18,73=19 минут (71 вагон)

4 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий

4.1 Технология обработки грузовых транзитных поездов без переработки

К транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (в связи с перецепкой групп вагонов, изменением массы и длины составов поездов), ускоренные грузовые поезда для перевозки скоропортящихся грузов и живности.

На станции Хабаровск-1 стоянка сквозных поездов без переработки не предусмотрена. В отдельных случаях такие поезда останавливают для отцепки или прицепки вагонов в «хвост» поезда. На станции Хабаровск-1 для работ могут останавливаться транзитные сборные поезда. Работа с транзитным поездом планируется совместно с поездным диспетчером.

При изменении массы транзитного поезда подготовка вагонов прицепляемой группы производится по указанию дежурного по станции заблаговременно до прибытия поезда. Оператор СТЦ на транзитные поезда с частичной перецепкой до прибытия поезда запрашивает на АРМе телеграмму натурный лист.

При отправлении поезда с соседней станции оператор при ДСП сообщает об этом дежурному по станции, который извещает причастных работников по телефону или по громкой парковой связи о номере поезда и пути приема.

Прибывающий поезд встречается «сходу» работниками ПТО. Оператор СТЦ выполняет на АРМе операцию «прибытие поезда». Составитель поезда 6 разряда принимает у локомотивной бригады пакет с грузовыми документами и доставляет их оператору СТЦ. Оператор СТЦ производит сверку документов, отбирает грузовые документы на отправляемую группу и дополняет документами на прицепляемую группу вагонов и делает на АРМе корректировку ТГНЛ, получает откорректированный натурный лист и его итоговую часть в трех экземплярах, справку для заполнения маршрута машиниста. Первый экземпляр натурного листа следует с документами до места назначения, второй вручается машинисту локомотива, третий остается в делах станции для учета и анализа. Документы снова конвертируются, передаются составителю 6 разряда, который вручает их локомотивной бригаде под роспись.

После проведения маневровой работы по отцепке (прицепке) группы вагонов к транзитному поезду производится сокращенное опробование автотормозов с полной пробой автотормозов прицепляемой группы вагонов.

При отправлении поезда со станции оператор СТЦ выполняет на АРМе операцию «отправление».

Списывание отцепляемой группы вагонов и коммерческий осмотр производит составитель 6 разряда, результаты списывания доставляются в СТЦ. После окончания технического осмотра отцепленная группа вагонов подвергается расформированию.

4.2 Технология обработки грузовых поездов, прибывших в расформирование

На поезда, поступающие в расформирование, станция Хабароск-1 получает предварительную информацию о подходе поездов и размеченную ТГНЛ.

При отправлении поезда с соседней станции оператор при ДСП сообщает об этом дежурному по станции, который извещает причастных работников по телефону или по громкой парковой связи о номере и пути приема.

Оператор СТЦ выдает составителю 6 разряда ТГНЛ для натурной сверки состава.

После остановки поезда составитель 6 разряда закрепляет состав тормозными башмаками порядком и по нормам, указанным в ТРА станции, о чем докладывает дежурному по станции. Дежурный по станции делает отметку о количестве тормозных башмаков, контролируя правильность закрепления состава, и дает по радиостанции команду на отцепку поездного локомотива и выезд с пути. Получив перевозочные документы у локомотивной бригады, составитель 6 разряда проходит вдоль состава, осуществляя натурную сверку с ТГНЛ, и доставляет в СТЦ перевозочные документы и результаты натурной сверки.

После ограждения состава работник ПТО приступает к техническому осмотру, при котором выявляются неисправности, которые могут быть устранены на пути прибытии за время обработки состава. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики вагонов делают меловую разметку с указанием, куда должен быть поставлен вагон. По окончании осмотра оператор ПТО докладывает дежурному по станции о готовности состава и наличии вагонов, требующих отцепки. На «больные» вагоны осмотрщик выписывает уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах, которые передает в СТЦ. Также работник ПТО осматривает вагоны, прибывшие под сдвоенные операции и, делает запись у оператора СТЦ в книге ВУ-14 «годен» или «негоден» под сдвоенные операции.

Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе и рас­считывается по формуле, мин:

(4.1)

где - среднее время осмотра одного вагона;

- состав поезда, ваг;

- число групп осмотрщиков в бригаде;

- доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта,

принимается;

- про­должительность выполнения безотцепочного ремонта;

- время на подготовительно-заключительные операции.

Для сокращения продолжительности обработки составов на станции Хабаровск 1 осмотр проводят 2 бригады ПТО, которые одновременно осматривают разные части состава.

Рисунок 4.1. Порядок прохода работников ПТО 2-мя группами

Оператор СТЦ, получив пакет перевозочных документов и результаты натурной сверки, проверяет полноту состава, делает корректировку и разметку натурного листа и передает натурный лист маневровому диспетчеру для планирования работы по расформированию состава.

По окончании обработки состава на пути прибытия составитель поездов, на основании указаний, переданных маневровым диспетчером по радиосвязи, приступает к его расформированию.

Технологический график обработки грузового поезда, прибывающего в расформирование, представлен на рисунке 4.2.

33

Рисунок 4.2.Технологический график обработки поезда, прибывающего в расформирование

4.3 Технология обработки грузовых поездов своего формирования

Маневровый диспетчер, на основании плана работы, дает задание составителю поездов на формирование состава поезда с указанием назначения поезда, местонахождения вагонов, времени окончания формирования поезда. Время отправления поезда своего формирования согласовывается с маневровым диспетчером.

В случаях перестановки сформированного состава на путь отправления дежурный по станции сообщает об этом работников ПТО с указанием количества вагонов и осей и времени отправления поезда.

Дежурный по станции производит ограждение состава с пульта для проведения технического и коммерческого осмотра.

Параллельно с техническим обслуживанием составитель поездов, разряда производит коммерческий осмотр состава и списывание состава путем сверки с натурным листом, полученным в СТЦ для сформированного поезда.

О готовности состава в техническом и коммерческом отношении осмотрщик вагонов и составитель поездов докладывают дежурному по станции с последующей записью в книге формы ВУ-14.

После прицепки локомотива производится уборка тормозных башмаков, отметка маршрутного листа машиниста, выдача перевозочных документов и предупреждений локомотивной бригаде, полное опробование автотормозов работниками ПТО с выдачей машинисту справки о тормозах формы ВУ-45.

Характеристики

Список файлов ВКР