Антиплагиат (1201385), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Именно на предприятии осущ ествляетсяпроизводство продукц ии, оказываются различного рода услуги, происходит непосредственная связь работника со средствамипроизводства. В настоящ ее времясебестоимости продукции и усилению роли этого показателя в оценке деятельности и стимулировании работыколлективов[41]предприятия уделяется серьёзное внимание. Цель деятельности любого предприятия, ж елезнодорож ной станц ии в частности, удовлетворение общ ественных потребностей, сниж ение расходовСегодня ж елезнодорож ный транспорт России находится на переломном э тапе развития, который характеризуется динамичнымего включением в э кономическую реформу, вхож дением в рыночные отношения.Остраяконкуренцияжелезныхдорогсдругимивидамитранспортазаобъемперевозок,расширениесферыавтомобильного транспорта в грузовых перевозках, а также продолжается рост цен на все виды ресурсов.
Проблемусовершенствования планирования, нормирования и контроля расходов ставят в число важнейших экономических проблемотрасли.В [41]условиях реформирования ж елезнодорож ного транспорта проводится систематическая работа по сравнению планирования иучета э ксплуатац ионных расходов и себестоимости перевозок э то осущ ествляется в первую очередь, за счет широкогоприменения ресурсосберегающ их и информац ионных технологий, механизац ии и автоматизац ии производственных проц ессов,повышения надеж ности функц ионирования технических средств, вторичного использования материальных ресурсов.В данном дипломном проекте на основании полученных показателей суточного плана-графика работы станц ии производитсятехнико-э кономическая оц енка двух вариантов. Целью которой является наглядно продемонстрировать изменение стоимостныхпоказателей.6.1.1 Расчет текущ их затрат.Затраты на производство и реализац ию продукц ии – э то текущ ие затраты, источником покрытия которых являются доходы иливыручка о�� реализац ии.
Затраты на производство и реализац ию продукц ии образуют полную себестоимость.Перечень расходов, относимых на измеритель:- локомотиво-километры: смазочные материалы, техническое обслуж ивание и текущ ий ремонт, отчисления на капитальныйремонт;- локомотиво-часы: амортизац ия локомотивов;- бригадо-часы локомотивных бригад: заработная плата локомотивных бригад;- маневровые локомотиво-часы: маневровая работа на станц иях, содерж ание и ремонт маневровых локомотивов-реконструкц ия станц ии .Суточный план-график работы станц ии Усть-Пера (первый вариант) выполнен согласно технологического проц есса работыстанц ии во взаимодействии с путями необщ его пользования.
В первом варианте плана-графика работа на станц ии работает одинлокомотив, во втором варианте предлагается ввести в работу дополнительный локомотив. В данном дипломном проекте наосновании полученных показателей суточного плана-графика работы станц ии производится технико-э кономическая оц енка двухвариантов.Натуральные показатели по вариантам работы станц ии сведены в табл. 7.1Таблиц а 7.1Натуральные показатели по вариантамПоказателиЕдиниц аизмеренияВарианты12Вагоно-часы простоя- местных вагоновваг-час142,121392,56Локомотиво-часы маневровой работылок-час11721579Годовые э ксплуатац ионные расходы за простой вагонов определяются по формуле, ваг-час:(6.1)где: – простои вагонов за сутки, ваг-час; - ставка за 1 час простоя вагонов, 0,2 МРОТ (минимальный размер оплаты труда - 100руб.) [1].В первом варианте суточного плана-графика станц ии Усть-Пера средний простой местных вагонов равен 14,21 часа, во второмварианте – 17,18часа.Расчет годовых э ксплуатац ионных расходов за простой вагонов станц ии Усть-Пера приведен в табл.
6.2.Таблиц а 6.2Расчет годовых э ксплуатац ионных расходов за простой вагоновНаименование объектов, работ и затратЕдиниц а измеренияПростой вагонов за сутки, ваг - часОбщ ая стоимость, тыс. руб.1 вариант2 вариант1 вариант2 вариантПростой местныхвагоновВагоно-часы142,121392,561037,481239,86Годовые э ксплуатац ионные расходы работы маневровых локомотивов определяются по формуле, локомотиво-часов:, (6.2)где - локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки,; - расходная ставка на один локомотиво-час работы, =2439,31руб/лок-час.Расчет годовых э ксплуатац ионных расходов работы маневровых локомотивов станц ииУсть-Пера приведен в табл.
7.3.Таблиц а 6.3Расчет годовых э ксплуатац ионных расходов работы локомотивовНаименование объектов, работ и затратЕдиниц а измеренияРабота локомотива за сутки, локомотиво - часОбщ ая стоимость, тыс. руб.1Вариант(10 ваг)2Вариант(81 ваг)1Вариант(10 ваг)2Вариант(81 ваг)[35]Работа маневрового локомотиваЛокомотиво-часы1172155910434881282101,36.1.2 Расчет капитальных влож ений на реконструкц ию станц ииУсть-ПераПри оц енке э кономической ц елесообразности инвестиц ий различают понятия «э ффект» и «э ффективность».Под э ффектом понимается конечный результат инвестиц ий (инвестиц ионный проект).
При строительстве новых и переустройствесущ ествующ их ж елезнодорож ных станц ий и узлов в качестве результатов могут выступать доходы (выручка) и прибыль отперевозок и прочих видов деятельности в результате увеличения объема перевозочной работы, а такж е сокращ ение расходов врезультате совершенствования технологии работы станц ий, улучшения использования технических средств и подвиж ногосостава.Ккапитальным вложениям относятся затраты на:новое строительство- строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту наспециально отводимых территориях в целях наращивания мощности;реконструкцию-преобразованиевсегопроизводственногопроцессанаосновесовременных научно-техническихдостижений;техническоеперевооружение-производств,подразделений,комплексучастковмероприятийнаосновепоповышениювнедрениятехнико-экономическогопередовойтехникииуровнятехнологии,отдельныхмеханизациииавтоматизации производства;обновление- замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с[1]ростом объемов производства и расширением,имеющегося парка машин и оборудования;приобретениеимущественныхкомплексовсцельюотраслевой,товарнойилирегиональнойдиверсификациипроизводства.модернизацию - совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние,соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений[1]основного парка машин и механизмов;Всоставе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ,стоимостьоборудованияиинструментов,затраты надемонтажитранспортировкувысвобождаемыхсредств,производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта не включаемых в сметную стоимость и прочиезатраты.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:сопряженныекапитальныевложениявразвитиесмежныхотраслейипредприятий,обеспечивающихобъектыжелезнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевойбазы, водообеспечение, охрану окружающей среды.
Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когдасравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянныхустройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспеченияперевозок;сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемыхобъектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.сопряженые, прямые и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономическойэффективности).К [1]постоянным устройствам на ж елезнодорож ном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственныесооруж ения, главные и станц ионные пути, стрелки, здания.Основойдляопределенияразмеракапитальныхвложенийвпостоянныеустройстванастадииразработкиинвестиционного проекта является сметная стоимость.
Сметная стоимость строительства представляет собой суммуденежных средств, необходимых[22]дляСметная стоимость строительстваосуществления строительства в соответствии с проектными данными.[56]включает прямые расходы , накладные расходы и сметную прибыль :.(6.3)Прямые расходы – э то расходы непосредственно связанные с технологическим проц ессом строительного производства, врезультате выполнения которого создается объект строительства.
Прямые расходывключают: заработную плату рабочих строителей ЗПстр, расходы на эксплуатацию строительных машин и[22]транспортных средств ЭМ и расходы на материалы, конструкц ии, полуфабрикаты с учетом транспортных и заготовительноскладских расходов М.(6.4)Накладные расходы – э то затраты, связанные с обслуж иванием, организац ией и управлением строительным производством.,(6.5)где , – заработная плата рабочих строителей и машинистов; – норма накладных расходов, %.Сметная (нормативная) прибыль –это сумма средств, необходимая для покрытияопределенных расходов, которые не относятся на себестоимостьвыпускаемой продукции (уплата налога на прибыль, расходы на оказание материальной помощи работникам, расходы насодержание социальных объектов[22])..(6.6)Используя базисно-индексный метод рассчитаем капитальные влож ения в постоянные устройства:,(6.7)где - –сметнаястоимость,рассчитаннаясиспользованиемтерриториальныхединичныхрасценок;–коэффициент(индекс)перевода сметной стоимости в текущие цены.Прямые расходы в составе сметной стоимости рассчитываются умножением объема работы на величину федеральной илитерриториальной единичной расценки.[22]Единичная расц енка (сметная величина прямых затрат в расчете на единиц у работ) зависит от установленных норм расходасоответствующ их ресурсов (затрат труда, материалов, времени работы строительных машин) на единиц у работ и их сметных ц ен.Уровень сметных ц ен на ресурсы, а, следовательно, и единичных расц енок зависит от территориального располож ениястроительной площ адки, э кономики района строительства, развития промышленности строительных материалов, различий воплате труда в соответствии с районным регулированием заработной платы и других факторов.Для расчета капитальных влож ений составляется ведомость объемов и стоимости работ.Ведомость объемов и стоимости работпроектных решений ж елезнодорож ных станц ийНаименование работЕдиниц ы измеренияКол - во единицПрямые затратыОплата труда рабочихОплата труда машинист-овЗемляное полотноУстройство насыпи из дренирующ его грунта1000 куб.м218003083,424,34448,38Устройство защ итного слоя из дренирующ его грунта100 куб.м4900958,81270,2392,36Срезка растительного слоя1000 куб.м76014248,575049,91528,15Устройство выемки1000 куб.м38008490,876876,29145,05Укрепление откосов насыпи и выемки посевом трав по слою растительной земли толщ иной 0,151000 кв.м77802164,18263,94Укрепление горизонтальной поверхности насыпи щ ебнем толщ ной 0,10м1000 кв.м25003768,42533,02Укрепление горизонтальной поверхности выемки щ ебнем толщ иной 0,10м1000 кв.м6603764,42533,02Планирование горизонтальных поверхностей насыпи1000 кв.м107603768,42533,02Планирование откосов насыпи1000 кв.м62203768,42533,02Планирование горизонтальных поверхностей выемки1000 кв.м35003768,42533,02Планирование откосов выемки1000 кв.м15603768,42533,02Устройство канавы1000 куб.м10508490,876876,29145,05Устройство меж дупутных лотков h=0,7 м, тип 2100 м31515340,555867,19864,46Устройство меж дупутных лотков h=1,5м, тип 2100 м14421900,029395,441102,75Итого35787085024,333148,32Верхнее строение путиУкладка главного пути (Р65, 1840 ж б ш/км) отдельными э лементами1 км0,39154760210346,793010,58Укладка главного пути (Р65, 1840 ж б ш/км) путеукладчиком1 км0,6229945,483653,68688,16Укладка главного пути (Р65, 1840 ж б ш/км) отдельными э лементами в окно1 км0,03154760210346,793010,58Укладка станц ионного пути новыми рельсами Р65, 1840 ж б ш/км отдельными э лементами1 км1,03154760210346,793010,58Укладка станц ионного пути новыми рельсами Р65, 1840 ж б ш/км путеукладчиком1 км3,1329945,483653,68688,16Укладка обыкновенного стрелочного перевода на ж б брусьях из рельсов Р65 М1/11 врезаемого в сущ ествующ ий путь1 комплект72092,59454,7879,73Укладка обыкновенного стрелочного перевода на ж б брусьях из рельсов Р65 М1/11 на новом месте1 комплект92092,59454,7879,73Укладка обыкновенного стрелочного перевода на ж б брусьях из рельсов Р65 М1/11 врезаемого в сущ ествующ ий путь в окно1 комплект42092,59454,7879,73Укладка обыкновенного стрелочного перевода на ж б брусьях из рельсов Р65 М1/9 на новом месте1 комплект12092,59454,7879,73Разборка главного пути Р65 на ж б шпалах1 км1,0132161,836197,191030,19Разборка станц ионного пути из Р65 на ж б шпалах1 км0,3532161,836197,191030,19Разборка станц ионного пути из Р65 на ж б шпалах в окно1 км0,0732161,836197,191030,19Разборка главного пути Р65 в окно1 км0,2232161,836197,191030,19Разборка стрелочного перевода Р65 М1/91 комплект12549,29375,36244,02Разборка стрелочного перевода Р65 М1/111 комплект52549,29375,36244,02[1]Балластировка ж .д путей и стрелочных переводов щ ебеночным балластом1000 куб.м15860146919,88325,28912,73Балластировка ж .д путей и стрелочных переводов щ ебеночным балластом в окно1000 куб.м580146919,88325,28912,73Устройство путевых упоров1 шт811576,521559,44385,32Итого497659917093729872,05Всего5334469255961,0463020,37В данном расчете рассмотрим затраты на капитальные влож ения связанные с реконструкц ией станц ии.Сметная стоимость:СС= ПР +НР +СПСС = 5 334 469,07+341 185,68+189 612,01=5 86 5 266,76 рубПрямые расходы:ПР = З + ЭМ +МПР = 5 334 469,07 рубНакладные расходы:НР = (З)НРзем = (85024,34+33148,32)0,95=112 263,72 рубНРВСП =(170936,69+29872,05)1,14=228 921,96 рубНР = 112 263,72+228 921,96=341 185,68 рубСметная прибыль:СП = (З)СПзем = (85024,34+33148,32)0,5=59 086,33 рубСПВСП = (170936,69+29872,05)0,65=130 525,681 рубСП = 59 086,33+130 525,681=189 612,01 рубКапитальные влож ения составят:КВ =КВ = 5 865 266,76 1,06 = 6 217 182,77 руб.6.1.3 Расчет расходов на топливоНа среднюю величину удельного расхода топлива влияют структура парка локомотивов по их типам, серия и мощность;соотношения в объемах тонно-километров брутто в грузовом и пассажирском движении; размеры качественныхпоказателей использования подвижного состава; удельный вес поездной, вспомогательной и маневровой работы.[33]Расход топлива на работу маневрового локомотива, руб., рассчитывается по формуле, (6.3)где – норма расхода топлива на один час маневровой работы; – локомотиво-часы работы локомотива; - стоимость дизельноготоплива, за 1 литр 35,20 руб.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
