Антиплагиат (1201385), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Морозовымприеме груза к[12]от 03.10.2011 года №284, и распоряж ения №46 от 11.11.2011 года и.о. НЗрег. Сапрыкина "О порядке контроля по обеспечениюгрузоотправителями в местахобщего и необщего пользования требований размещения и крепления грузов в вагонах и[16]контейнерах, подлеж ащ их перевозке ОАО "РЖ Д".Контроль за размещ ением и креплением груза в вагонах в пути следования при коммерческом осмотре (VI ступень контроля) ипосле устраненияугрожающих безопасности движения коммерческих неисправностей без отцепки вагона от состава поезда[18]производится в соответствии с требованиями пунктов 6.1 – 6.20Регламента многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения[12]поездов [18]приперевозке в пути следования, утвержденным Вице-президентом ОАО «РЖД» В.Н. Морозовымприеме груза к[12]от 03.10.2011 года № 284, и распоряж ения № 46 от 11.11.2011 года и.о.
НЗрег. Сапрыкина "О порядке контроля по обеспечениюгрузоотправителями в местахобщего и необщего пользования требований размещения и крепления грузов в вагонах и[16]контейнерах, подлеж ащ их перевозке ОАО "РЖ Д".Списывание отправляемых вагонов производит составитель поездов. Деж урный по станц ии составляет натурный лист поездаформы ДУ-1ВЦ на отправляемую группу вагонов в двух э кземплярах, один передаёт машинисту поезда, второй остаётся в делахстанц ии. Такж е деж урный по станц ии заполняет маршрут машиниста.Перед отправлением поезда, составитель поездов производит сокращ енное или полное опробование автотормозов в составе со100% продувкой тормозной магистрали.
После проверки срабатывания двух хвостовых вагонов на тормож ение, перед подачейкоманды «отпустить тормоза» производит выдерж ку в течение 120 секунд. Опробование автотормозов долж но производиться ссоблюдением требований пункта 1.9 и раздела 3 Инструкц ии по охране труда для составителя поездов Михайло -Чесноковская.Все данные по опробованию автотормозов вносятся в справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действиисоставителем поездов, при отправлении хозяйственных поездов – осмотрщ иком вагонов станц ии Михайло -Чесноковская.Навешивание (снятие) сигнальных приборов на поезда возлагается:при отправлении вывозного поезда - на составителя поездов;при отправлении хозяйственных поездов - на осмотрщ ика вагонов станц ии Михайло -Чесноковская.Получив доклад о готовности поезда к отправлению от машиниста, деж урный по станц ии отправляет поезд по согласованию сдиспетчером поездным.
После отправления поезда деж урный по станц ии вводит информац ию об отправлении в программе АСУСТ.2.6 Технология работы с поездами повышенного веса и длиныПорядок приема, отправления и пропуска поездов длинной, превышающ ей полезную длину пути определен в Инструкц ии поприему, отправлению и пропуску поездов и маневровой работе с поездами повышенной длины, соединенными, длинносоставнымии поездами, превышающ ими вместимость приемоотправочных путей станц ии Усть-Пера (прилож ение к ТРА станц ии).2.7 Технология работы с временно оставленными от движ ения поездамиГрузовые поезда с локомотивом, находящ иеся на станц ии 6 часов и более в порядке автоматизированного формированиявнутренней статистической отчетности ДО-5ВЦ принимаются к учёту по станц ии Усть-Пера, как задерж анные в продвиж ениипоезда.На отставление поезда от движения на срок более 6 часов диспетчер поездной[23]передаёт деж урному по станц ии Усть-Пера регистрируемый приказ начальника Дирекц ии управления движ ением с указаниемпричины «бросания», согласно классификатора, который деж урный по станц ии записывает в Ж урнал диспетчерскихраспоряж ений формы ДУ-58 и передает начальнику станц ии, а такж е вводит информац ию о «бросании» поезда вавтоматизированную систему управления АСОУП с указанием причины «бросания» из классификатора, в установленныевременные нормативы (в течение 15 минут после совершения операц ии).
Учет задерж анных в продвиж ении составов грузовыхпоездов и составление отчетности о наличиизадержанных в продвижении составов грузовых поездов и вагонов в них[45]производиться согласно Инструктивных указаний, утверж денных распоряж ением ОАО «РЖ Д» от 04 сентября 2012 года № 1764роб организац ии учета задерж анных в продвиж ении (временно отставленных от движ ения) составов грузовых поездов и порядкеавтоматизированного формирования внутренней статистической отчетности ДО-5ВЦ « Отчет о наличиизадержанных в продвижении составов грузовых поездов и вагонов в них.«[45]Брошенные» поезда принимаются на 3, 4 или 6 приёмоотправочные пути станц ии. Запрещ ается отставлять от движ ения (бросать)поезда, а такж е группы вагонов на 3 пути без разрыва в районе служ ебного перехода.
Разрыв состава производит составительпоездов, при его отсутствии работник локомотивной бригады. Закрепление вагонов, отставленных от движ ения, производится понормам в соответствии с пунктом 24 ТРА, с обязательным накатом обода колеса на полоз тормозных башмаков и с увеличениемнормы закрепления на «штормовой ветер» (дополнительно 7 тормозных башмака на 200 осей).Правильность и надежность закрепления составов таких поездов проверяется начальником станции (замещающим), сдокладом результатовпроверки диспетчерупоездному.При невозможности вызовалицом егоуказанныхруководителей правильность и надежность закрепления проверяются лично дежурным по станции, который докладываетоб этом диспетчеру поездному.[23]Стрелки, ведущ ие на э тот путь, деж урный по станц ии выводит визолирующее положение, на стрелочные кнопки навешивает красные колпачки.[21]Деж урный по станц ии, при выполнении вышеуказанных операц ий, следует по территории станц ии строго по маршрутамслуж ебного прохода с соблюдением требований пункта 1.9 Инструкц ии по охране труда для деж урного по станц ии Усть-Пера.Перевозочные документы на состав отставленного от движ ения поезда передаются локомотивной бригадой деж урному постанц ии или начальнику станц ии в помещ ении поста ЭЦ, на рабочем месте деж урного по станц ии, с оформлением записи в книгеприёма и сдачи перевозочных документов машинисту поездного локомотива формы ДУ-40.Начальник станц ии на случай задерж ки поезда составляет акт общ ей формы ГУ-23 в системе ЕАСАПР.
Если акт общ ей формыГУ-23 удостоверяет обстоятельства и причину задерж ки в продвиж ении вагонов, зависящ их от перевозчика, то в перевозочныхдокументах отметка не проставляется и э кземпляр акта формы ГУ-23 к перевозочным документам не прикладывается,распечатывается в одном э кземпляре и остается в делах станц ии. В акте общ ей формы указывается наименование станц иизадерж ки, номер и индекс поезда, номера вагонов, контейнеров, номер приказа начальника ДЦУП. Перевозочные документыхранятся в помещ ении ДСП в столе на рабочем месте деж урного по станц ии.
Вслучае отставления[23]составовна станционных путях на срок болеевыключаются из зависимости без сохранения пользования сигналамитрех суток рельсовые цепи на этих путях[13]порядком, установленным пунктом 4.1 инструкц ии от 20.09.2011г. № ЦШ-530-11.Для обеспечения сохранности подвиж ного состава и перевозимых грузов в отставленных от движ ения поездах деж урный постанц ии сообщ ает работникам филиала ФГП ВО Ж ДТ станц ии Белогорск по телефону 3-25-55, оператору КП станц ии МихайлоЧесноковская по телефону 42-28, деж урному транспортной полиц ии станц ии Свободный по постанц ионной связи, с отметкой вж урнале сдачи подвиж ного состава под охрану кому и когда сообщ ено, и предъявляет поезд к коммерческому осмотру начальникустанц ии (лиц у исполняющ ему обязанности начальника станц ии) с записью в книгерегистрации коммерческих неисправностей вагонов в поездах формы ГУ – 98,[57]порядком, указанным в распоряж ении НЗ по Свободненскому региону № 194 от 23.03.2012 года.
Осмотр производится только сземли.При э том проверяется:- наличие исправныхзапорно – пломбировочных устройств, сличение оттисков ЗПУ (пломб) на вагонах, контейнерах с[21]перевозочными документами, правильность налож ения закруток у крытых вагонов;- ц елостность кузовов вагонов, нет проломов, внутренних или наруж ных заделок или других недостатков в кузовной части вагона,которая мож ет послуж ить причиной порчи, утраты или хищ ения груза;-правильность погрузки и крепления-[4]грузов [35]наоткрытом подвижном составе;[4]отсутствие течи насыпных и наливных грузов;- надеж ность закрытия люков и исправность дверных запоров;- надеж ность закрепления бортов платформ, загруж енных контейнерами и исправность кузовов у э тих контейнеров;- очистка подвиж ного состава.При обнаруж ении в поезде вагонов с коммерческими неисправностями начальник станц ии оформляет акт общ ей формы ГУ-23 всистеме ЕАСАПР, распечатывает в двух э кземплярах, которые подписывают начальник станц ии и деж урный по станц ии, но неменее двух лиц .
Один э кземпляр акта общ ей формы остается в делах станц ии, а второй прикладывается к перевозочнымдокументам. О выявленной коммерческой неисправности начальником станц ии в суточный срок с момента прибытия поезда даетсяоперативное донесение в адреса, предусмотренные Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов № ЦМ – 360 от29.12.1995 года и Инструкц ии по подаче оперативных донесений при перевозке грузов № ВМ – 9261 от 21.08.2007 года.Перед отправлением «брошенных поездов» поездной диспетчер на основании приказа начальника ДЦУП передает деж урному постанц ии регистрируемый приказ о подъеме подвиж ного состава с указанием ориентировочного времени отправления поезда сж елезнодорож ной станц ии.
Приказ регистрируется в ж урнале диспетчерских распоряж ений формы ДУ-58. Деж урный по станц иипередает полученный приказ начальнику станц ии, работнику филиала ФГП ВО Ж ДТ станц ии Белогорск по телефону 3-25-55,оператору КП станц ии Михайло-Чесноковская по телефону 42-28, деж урному транспортной полиц ии станц ии Свободный попостанц ионной связи с отметкой долж ности, фамилии, даты и времени извещ ения.Маневровые передвижения по выводу вагонов, ранее отставленных отсветлое время суток при запрещающих показаниях светофоров,[23]движения,с[36]путиих отстоя производятся в[23]после доклада начальника станц ии (лиц а его замещ ающ его) о фактическом полож ении стрелочных переводов и свободностистрелочных изолированных участков, входящ их в маршрут следования.Для обеспечения шунтирующ его э ффекта прокатка вагонов, находившихся в резерве или запасе, производитсяпутем трехкратного опробования автотормозов на эффективность при движении локомотивом вперед.[36]Начальник станц ии на окончание задерж ки вагонов составляет акт общ ей формы ГУ-23 в системе ЕАСАПР по отправлению суказанием даты, времени, и номера распоряж ения на «подъем» поезда.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
