Файл отчета антиплагиат (1201338), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

График работы нечетной горки станции УссурийскРисунок 3.8. График работы горки малой мощности парка Уссурийск II24255 Мероприятия по реконструкции парка Уссурийск II на станции УссурийскВвиду увеличения грузопотока в морские порты Владивостокского регионаДальневосточной железной дороги возникают сложности в обработке большогоколичества грузовых поездов. Фактическое время простоя транзитных 99 вагонов спереработкой на сортировочных станциях 99 превышает запланированноепримерно в 1,5 раза, что существенно влияет на пропускную иперерабатывающую способность этих станций.

Особенно большой объемпереработки вагонов на Дальневосточной железной дороге распределяетсямежду станциями Хабаровск II, Находка и Находка-Восточная и другихпортовых и припортовых станций Владивостокского региона.На направлении Хабаровск II – морские порты Владивостокского регионаимеется еще одна сортировочная станция – станция Уссурийск, на которойимеется две сортировочные горки малой мощности. Однако на станцииУссурийск выполняется небольшой объем переработки вагонов по причиненедостаточного путевого развития, недостаточной длины имеющихсястанционных путей, отсутствия отдельных парков отправления и т.д.В настоящее время и в будущем на станции запланирована следующаяреконструкция:– реконструкция четного парка по удлинению приемоотправочных путей;– восстановление сортировочно-отправочных путей в четном парке;– строительство приемоотправочных и сортировочно-отправочных путей впарке Уссурийск II;– электрификация путей парка Уссурийск II со стороны горки длявозможности отправления нечетных поездов;– реконструкция нечетного парка по удлинению приемоотправочных исортировочно-отправочных путей;– строительство нечетного парка приема для грузовых поездов.Поэтапная реконструкция станции Уссурийск представлена на диаграммеГанта (рисунок 5.1).Рисунок 5.1.

Диаграмма Гантта27Необходимость реконструкции парка Уссурийск II обосновывается большойзагрузкой станции Хабаровск II. Так как в настоящее время на станцииХабаровск II, например, простой транзитного вагона с переработкой по планудолжен быть 12,22 часа, а по факту составляет 18,65 часа, по причине большогообъема переработки вагонов.В данном дипломном проекте предлагается увеличить количествопоступающих вагонов в переработку в парк Уссурийск II за счет уменьшениятранзитных вагонов без переработки. Для этого необходимо строительство трехновых сортировочно-отправочных путей NoNo 329, 330 и 331 в парке УссурийскII.Организация работы станции Уссурийск после проведенияреконструктивных мероприятий в парке Уссурийск II рассмотрена в разделе 6пояснительной записки.288 Опасные и вредные производственные факторы, действующиена работников станции Уссурийск8.1 Понятие и классификация опасных и вредных производственныхфакторовЖелезнодорожный транспорт относится к числу отраслей народногохозяйства, в которых особо 21 остро ощущается специфичность труда.

96 Имеютсяобъективные и субъективные факторы, влияющие на безопасность труда,которые при несоблюдении правил техники безопасности могут привести ктравматизму.Человечество, решая задачи своего материального благосостояния икомфортности жизни, непрерывно воздействуют на окружающий мир.

Чемвыше преобразующая деятельность человека, тем выше уровень и числоопасных и вредных факторов, воздействующих на него и окружающую среду.Опасный фактор – это фактор, который при кратковременном воздействии(даже однократном) на человека приводит к развитию заболевания, травматизму,ожогам, увечью или смертельному исходу.К 36 основным опасным факторам, влияющим на безопасность труда,относятся:– кинетическая энергия (опасность наезда подвижного состава);– потенциальная энергия (опасность падения с высоты);– электрическая энергия (опасность поражения электрическим током);– химическая энергия (опасность отравления химическими веществами);– тепловая энергия (воздействие высоких и низких температур).Вредный фактор – это 36 фактор, который при длительном воздействии наорганизм человека приводит к нарушению состояния здоровья, ухудшениюсамочувствия, снижению работоспособности, развитию болезней и дажесмерти.К 36 основным вредным факторам, влияющим на работников станции,относятся:29– микроклимат – влияние высоких и низких температур на организмчеловека: температура воздуха, относительная влажность, скорость движениявоздуха, 26 давление в помещении;– воздушная среда – выделение вредных веществ, запыленность воздуха,наличие едких радиоактивных, ядовитых веществ в воздухе;– шум;– вибрация;– излучения;– освещение (искусственное и естественное освещение);– тяжесть труда – характеристика трудового процесса, отражающаяпреимущественную нагрузку на опорно-двигательный аппарат ифункциональные системы организма (сердечно-сосудистую, дыхательную идр.), обеспечивающие его деятельность.

[1] 51Носителями опасностей в транспортной среде могут являться: человек,подвижной состав, машины, станки, инструменты, здания, сооружения, дороги,используемая энергия, материалы, технологии, информатизация и т.п.Носителями вредности – шумы, вибрации, пыли, электромагнитные поля,неблагоприятные микроклиматические условия, химические вещества и др. 36Во время работы на работников 27 станции Уссурийск могут воздействоватьследующие основные опасные и вредные производственные факторы:– движущийся подвижной состав и транспортные средства;– движущиеся строительно-монтажные машины, механизмы, оборудованиеи их элементы, разрушающиеся конструкции;– перемещаемые материалы, сборные конструкции и другие предметы;– повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;– недостаточная освещенность рабочей зоны;– повышенное значение напряжения электрической цепи, замыканиекоторой может произойти через тело человека;– острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхности оборудования,инструментов и приспособлений; 2730– повышенный уровень электромагнитных излучений;– повышенная напряженность электрического поля;– повышенная напряженность магнитного поля;– пониженная и повышенная температура поверхностей оборудования,инвентаря, инструмента;– пониженная температура воздуха рабочей зоны;– повышенная влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;– повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте;– физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;– расположение рабочего места на значительной высоте относительноповерхности земли;– химические опасные и вредные факторы при работе с химикатами ипластмассами (растворителями, очистителями, эпоксидными, полиуретановымикомпозициями и другими материалами);– нервно-психические перегрузки при выполнении работ на значительнойвысоте, на железнодорожных путях, мостах и в тоннелях во время движенияпоездов.8.2 27 Характеристика опасных и вредных производственных факторов, 5действующих на работников станции Уссурийск8.2.1 Движущийся подвижной составРаботники станции Уссурийск, находящиеся на железнодорожных путях,встречают и провожают поезда, производят закрепление подвижного состава напутях 7 станции, производят технический и коммерческий осмотр 7 составовпоездов и другие 7 операции.При нахождении на железнодорожных путях работники станции:– проявляют бдительность;– при следовании к месту работы и с работы проходят только специальноустановленными маршрутами; 1031– 10 проходят вдоль путей только по обочине пути или посередине междупутья,при этом внимательно следят: за движением поездов, маневрирующимисоставами и локомотивами, дрезинами, самоходными путевыми машинами,кранами, отцепами вагонов, а 20 также за тем, нет ли 10 предметов, выступающих запределы очертания габаритов погрузки, подвижного состава и приближениястроения;– переходят пути перпендикулярно оси пути, предварительно убедившись,что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;– проявляют особую осторожность в темное время суток, а также присильном тумане, ливнях, снегопаде, метели, ухудшающих видимость ислышимость предупредительных сигналов или приближающегося подвижногосостава;– следят за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов,звуковых и ручных сигналов, ориентируясь по ним о маршрутах следованияподвижного состава;– при нахождении на станции выполняют требования знаков безопасности ипредупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращаютвнимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования(предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы,устройства сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи и другиесооружения).

20Прежде чем перейти через путь, работники станции Уссурийскостанавливаются и убеждаются в отсутствии приближающегося подвижногосостава по этому пути. Проявляют особую внимательность при выходе на путьиз-за подвижного состава, из зданий и сооружений, ухудшающих видимостьприближающегося подвижного состава по этому пути.При переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, 20 пользуютсятолько переходными площадками вагонов, предварительно убедившись висправности поручней, подножек и пола площадки.Прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье, 14 работники32осматривают место схода и убеждаются в исправности подножек, поручней, атакже в отсутствии движущегося по смежному пути на опасном расстоянииподвижного состава и нет ли канав или посторонних предметов, о которыеможно споткнуться.

В темное время суток 20 освещают это место ручнымфонарем. При поднятии на переходные площадки и сходе с них 14 держатся запоручни и располагаться лицом к вагону. 14При приближении подвижного состава 19 работники обращают внимание наоткрытые двери, борта вагонов, 20 связочную проволоку и другие предметы,выступающие за габарит подвижного состава. 20Тормозные башмаки, используемые в работе, находятся в междупутье, вдольрельсовой колеи, на специальных тумбочках или других устройствах,предназначенных для этих целей.8.2.2 18 Метеорологические условияЛетом при высоких температурах воздуха и большой солнечной радиациисистема терморегуляции человека может стать неработоспособной.

Характеристики

Список файлов ВКР