ПЗ (1201289), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Сущность дисконтирования заключается в приведении будущихрезультатовизатраткначальномупериодуинвестирования.Восновудисконтирования положен принцип неравноценности текущих и будущих затрат ирезультатов.Статические показатели используются при условии постоянства денежныхпотоков во времени (при постоянном объеме производства/перевозок).По полноте учета результатов и затрат различают показатели общей исравнительной экономической эффективности.Показателиобоснованияобщейабсолютнойэкономической(эффективности)целесообразностииспользуютсядляорганизационно-техническихмероприятий и инвестиций.
Они характеризуют меру рациональности использованияобщей суммы затраченных средств. При оценке общей эффективности учитываютсявсе затраты, связанные с осуществлением проекта.Показатели сравнительной эффективности рассчитываются для выборанаиболееэффективноговариантаорганизационно-техническихмероприятий(инвестиций). Они характеризуют меру рациональности затрат по одному из101сравниваемых вариантов. При оценке сравнительной эффективности учитываютсятолько результаты и затраты, изменяющиеся по сравниваемым вариантам.Показатели общей и сравнительной эффективности дополняют друг друга.Эффективныйвариант,установленныйпопоказателямсравнительнойэффективности, должен обеспечивать приемлемый уровень общей эффективности,поэтому по выбранному варианту необходимо рассчитать показатель общейэффективности потребных для его реализации инвестиций.Выборэффективноговариантаинвестицийможетосуществлятьсяпопоказателям общей эффективности.
По показателям общей и сравнительнойэффективности может осуществляться оценка экономической и коммерческойэффективности.Экономическойоценкепроектадолжнапредшествоватьформулировкаэкономической целесообразности предлагаемых организационно-технических итехнологических решений, и реконструктивных мероприятий.В экономической практике наиболее распространенными являются проекты,цельюреализациикоторыхявляетсяполучениедоходовотоказанияуслуг/выполнения работ и прибыли.Оценка экономической эффективности проектов, требующих больших объемовинвестирования,срокомстроительстваболеегодаипристроительстве(реконструкции) объектов в несколько этапов, осуществляется по динамическимпоказателям, учитывающим фактор времени.Для учета фактора времени при оценке эффективности инвестиционных проектовсоизмерениеразновременныхрезультатовизатратосуществляетсяпутемприведения их к начальному периоду (момент времени t = 0) с помощью нормы(ставки) дисконта е.Норма дисконта характеризует приемлемую для инвестора норму дохода навложенный капитал.Выбор численного значения нормы дисконта зависит от таких факторов, как целиинвестирования и условия реализации проекта, уровень инфляции в национальнойэкономике, величина производственного, коммерческого или инвестиционного риска,альтернативные возможности вложения капитала, финансовые соображения ипредставления инвестора.Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений(инвестиционныхпроектов)могутиспользоватьсяследующиединамическиепоказатели, основанные на дисконтировании денежных потоков:102– чистый доход (накопленный эффект) за расчетный период ЧД;– чистый дисконтированный доход ЧДД (чистая текущая стоимость ЧТС,интегральный эффект ЭИНТ, чистая современная стоимость NPV;– индекс доходности ИД (рентабельность инвестиций, индекс прибыльности);– внутренняя норма доходности ВНД (рентабельности, прибыльности возвратаинвестиций IRR);– срок окупаемости (возврата) инвестиций ТОК.Выбор того или иного показателя определяется требуемой точностью расчетов иналичием исходной информации.В проектах, которые предусматривают получение доходов, экономическимэффектом является прибыль.
В финансовой отчетности различают несколько видовприбыли:– валовая прибыль определяется как разница между доходами и текущимизатратами;– прибыль от продаж (валовая прибыль – коммерческие и управленческиерасходы);– прибыль до налогообложения (прибыль от продаж + прочие доходы – прочиерасходы). Прочие доходы и расходы не связаны с основной деятельностьюпредприятия;– чистая прибыль (прибыль до налогообложения – налог на прибыль).На железнодорожном транспорте увеличение выручки (доходов) при реализациипроекта обеспечивается за счет увеличения объема перевозок и/или количествауслуг, оплачиваемых по тарифам и/или по ставкам сборов в соответствии сПрейскурантом № 10-01 по грузовым перевозкам, Прейскурантом № 10-02 попассажирским перевозкам в дальнем следовании.
В пригородном сообщении тарифыустанавливаются Правительством субъекта РФ.Дополнительныетекущиезатратыобусловленысодержаниемвновьпостроенных объектов инфраструктуры и/или дополнительного подвижного состава,численности работников и т. п.Расчет экономической эффективности капитальных вложений, необходимых нареконструкцию станции представлена в таблице 8.4.103Таблица 8.4Расчет экономической эффективности капитальных вложений, необходимых на реконструкцию станцииЗатраты1 Капитальные вложения77133,11Дополнительныеэксплуатационные расходы (без3 амортизации)4 Итого затрат (стр.
1+стр.2+стр.3) 77133,11Экономия эксплуатационных5 расходов6Итого результатов R (стр.5)7 Норма дисконта8 Коэффициент дисконтированияДисконтированные результаты9 Rдиск (стр.6 * стр.8)Дисконтированные затраты Здиск10 (стр.4 * стр.8)77133,110,0000,000Результаты0,0000,00 104671,21 104671,21 104671,21 104671,210,00 104671,21 104671,21 104671,21 104671,21Дисконтирование0,120,120,120,120,1210,89290,79720,71180,63550,0093456,4483443,2577133,110,000,00Разность дисконтированныхрезультатов и затрат (Rt-Зt)*αt по11 годам периода (стр.9 - стр.
10)-77133,11 93456,44Чистая дисконтированнаястоимость (стр. 11 нарастающим12 итогом)-77133,11 -16323,33Коэффициент эффективности13 (стр.9(всего)/стр.10(всего))570,00083443,250,0000,0000,120,506659393,2653029,690,000,000,0074502,90 66520,4559393,2653029,690,000,0000,0000 77133,11104671,21 104671,21 104671,21 104671,21 104671,21 942040,89104671,21 104671,21 104671,21 104671,21 104671,21 942040,890,120,567474502,90 66520,450,0000,120,45230,120,403947347,94 42274,950,000,120,3606-37745,49 557714,350,000,00 77133,1147347,94 42274,9537745,49 480581,24-67119,92 143479,84 211952,35---273072,44 327643,95 376368,52 419872,60 458715,52-----7,23Из таблицы видно, что коэффициент эффективности равный 1,15 более единицы,следовательно, проект является эффективным.Срок окупаемости рассчитывается при переходе значения ЧДД с «минуса» на«плюс»: 7+(-(-12951,88)/(-(-12951,88)+(-1340,98)=8,12лет= 3 года 3 месяца.1059 Организация пожарной безопасности на станции Уссурийск9.1 Характеристика показателей пожарной безопасности объектов и подвижногосостава станции УссурийскПовышеннаяпожарнаяопасностьстанцийиподвижногосоставажелезнодорожного транспорта связана с широким применением горючих материалов,а также с массовостью пассажирских и грузовых перевозок.Транспортные средства всегда автономны в пути следования, зачастую удаленыот мест, где возможно оказание необходимой помощи при аварии или пожаре.
Пожелезным дорогам перевозится несколько тысяч наименований грузов с различнымисвойствами по взрывопожарной опасности.Дальнейший рост грузооборота железных дорог, использование подвижногосостава повышенной грузоподъемности и применение тяжеловесных составов,увеличивают возможность распространения пожаров до крупных размеров.Согласно рекомендациям [1] на станции Уссурийск с числом путей более трех,через каждые 150 м оборудованы междушпальные лотки для прокладки двухрукавных линий под рельсы в каждом лотке.Так как число путей более 10 через каждые 150 м предусмотрено устройствосухотрубов диаметром 77-89 мм.
Время отключения контактной сети и снятиенапряжения от момента сообщения о пожаре до подачи огнетушащего вещества непревышает 10 минут.Дежурные по станции имеют прямую телефонную связь с гарнизономГосударственной Противопожарной службы (ГПС). В целях обеспечения ликвидациикрупных пожаров и аварийных ситуаций, на станции Уссурийск созданы опорныепункты запаса пенообразователя объемом 10 тонн и резерв пожарной техники.Порядок действий спасательных служб на станции Уссурийск определен в точномобъеме.Планом предусматривается ответственность за организацию тушения пожара доприбытия подразделений государственной пожарной службы -ГПС возлагается наначальника станции (заместителя) или дежурного по станции Уссурийск.
Планликвидации пожаров и аварийных ситуаций согласован с органами ГПС МВД России.Планом предусмотрен порядок и схема оповещения, расчет сил и средств;обязанности должностных лиц станции и пожарных поездов; рекомендации потушению пожаров подвижного состава; вопросы безопасности станции Уссурийск.106Станция Уссурийск представляет наибольшую пожарную опасность так какявляетсясортировочнойигрузовойстанциейиимеетразвитуюсетьжелезнодорожных путей. В парке станции Уссурийск ежедневно перерабатывается до20 тыс. единиц вагонов с грузами.
Среди них наиболее опасными являются цистерныс легковоспламеняющимися пожаровзрывоопасными жидкостями, сжиженнымигазами (ЛВЖ, ГЖ), сжиженными газами. Пожары на железнодорожном транспортеимеют свои особенности и отличаются сложностью боевых действий подразделенийпожарной охраны.Сложность заключается в том, что при пожаре зачастую задерживается введениеогнетушащихвеществдовыясненияфизико-химическихсвойствгрузовиобесточивания электроконтактной сети над горящим подвижным составом.Пожарная опасность подвижного состава станции Уссурийск характеризуется:1.
наличием большого количества единиц подвижного состава (крытыхгрузовых вагонов, полувагонов, платформ, контейнеровозов, цистерн и др.) сразличнымигорючими,легковоспламеняющимисяпожаровзрывоопаснымижидкостями, сжиженными газами, твердыми горючими материалами;2. высокой плотностью застройки участковых, сортировочных и грузовыхстанций складскими помещениями и заполнения подвижным составом;3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
