файл справки антиплагиат (1201259), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Принятые с подъездныхпутей от грузоотправителя и прибывшие вагоны с ОГ 1 класса (ВМ) не находятся на станции более 2 часов смомента их поступления на станцию.Грузоотправитель и грузополучатель ОГ имеют лицензию Гостехнадзора. Порядок пропуска поездов и производстваманевров с ОГ 1 класса (ВМ), оповещение работников станции, ПТО, ПКО, локомотивных бригад, ВОХР, проводников,сопровождающих груз, отражается в ТРА станции. В ТРА устанавливается порядок закрепления вагонов с ОГ 1, 2классов охранными, тормозными башмаками, закрепления стрелок навесными замками.На станцииБеркакит есть местная инструкция «О порядке работы с вагонами, загруженными ОГ 1 класса»,утвержденная начальником станции.
В инструкции с учетом местных условий регламентируются:порядок оповещения работников станции, ПТО, ПКО, ТЧ, ВОХР об операциях с вагонами;порядок приема, сквозного пропуска, подготовка к отправлению и отравления поездов, производства маневров;порядок выполнения операций по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру поездов и вагонов;порядок учета нахождения вагонов на станции, при необходимости – идентификация грузов с АК;меры безопасности при экстремальных погодных условиях (туман, метель, ливень, ураган, снежный занос) или отказетехнических средств и т.д., например при работе маневровой бригады в одно лицо отказ второго пульта управления,радиосвязи и т.п.;порядок действий при возникновении аварийных ситуаций;порядок взаимодействия с аварийно-спасательными подразделениями;порядок подачи устных команд при производстве маневров;порядокдокументированиявыдачи наманевры тепловозови паровозовсисправными искрогасителями иискроуловителями;безопасные места на станции, где разрешен отстой вагонов с ОГ.На сортировочных и участковых станциях участков узла Беркакит есть местная инструкция «О порядке ликвидацииаварийных ситуаций с ОГ», а также выделены пути, на которых выполняются операции, указанные в аварийныхкарточках.При формировании поездавыполняются требования «Инструкции по движению поездов и маневровой работе «(ИДП):соблюдение правил формирования в зависимости от требуемого прикрытия;ограничение включения вагонов с ОГ класса 1 в длинносоставные, соединенные, негабаритные, сборные безкондукторов или составителей;делают необходимые отметки в натурном листке поезда.Поездной диспетчер и дежурный по станции Беркакит прослеживают движение поездов с ОГ по участку.
На графикек номеру поезда дополняется индекс ВМ, например, № 2749ВМ.Действия работников при возникновении аварийных ситуаций (АС) с ОГ:Проводники, специалисты, сопровождающие ОГ, при возникновении АС обеспечивают:принимают меры к предотвращению угрозы людям, повреждения подвижного состава, сооружений, грузов, другихпоследствий в соответствии с Инструкцией грузоотправителя;устанавливают возможность и условия дальнейшего следования грузов и при необходимости совместно слокомотивной бригадой принимают меры к прекращению движения поездов, маневровой работы и недопущениюпосторонних лиц в опасную зону;докладывают о случившемся локомотивной бригаде при нахождении на перегоне, а на станции – дежурному постанции;по прибытии аварийно-восстановительных и пожарных подразделенийсообщают о состоянии груза и мерахбезопасности при работе с ним.Локомотивная бригада при возникновении АС:вскрывает пакет документов, знакомится с указаниями аварийной карточки (АК);докладывает по радио дежурному по станции об АС и номер АК;применяет необходимые при АС средства пожаротушения, защиты, сигнализации;действует по обстановке в соответствии с аварийной карточкой.Любой работник участков узла Беркакит, обнаружив возникновение АС, докладывает о случившемся дежурному постанции.
Дежурный по станции при возникновении АС:сообщает об АС начальнику станции, поездному диспетчеру, в штаб гражданской обороны;действует в соответствии с инструкцией «О порядке ликвидации АС с ОГ на станции», прилагаемой к ТРА;знакомится с аварийной карточкой по [6] и действует в соответствии с ее требованиями.Поездной диспетчер:сообщает об АС дежурному по отделению (управлению) дороги;в зависимости от создавшейся ситуации принимает решение о направлении пожарного, восстановительного поездов,аварийно-восстановительных дрезин, других средств ликвидации АС;при необходимости закрывает перегон по одному или обоим путям;ограничивает движение поездов с учетом первостепенного пропуска восстановительных средств.Начальник станции:немедленно прибывает на место АС совместно с работниками ПЧ, ШЧ;[1]уточняет данные о пострадавших;организовываетоказание первой помощи;убеждается в наличии вагонов с ОГ, их состоянии;докладывает о сложившемся положении по радиосвязи (телефону) дежурному по отделению и начальникуотделения дороги;организовывает вывод оставшейся части поезда;лично хранит перевозочные документы на сошедший с рельсов или имеющий повреждение подвижной состав.8.3[1]Определение вероятного характера разрушения э лементов локомотивного депо при взрыве ц истерны горюче-воздушнойсмеси (ГВС) на путяхОпределим вероятный характер разрушения э лементов локомотивного депо станц ии Беркакит при взрыве горючевоздушной смеси (ГВС) - дизельного топлива на путях, если масса топлива Оо-200 т;расстояние до 1-го стойла – 350 м; до 2-го стойла – 280 м; до здания пескосушилки – 500 м; до локомотива,стоящего перед 1-м стойлом, – 520 м.Характеристика элементов объекта: здание пескосушилки – из сборного железобетона, здания стойл длялокомотивов – каркасные шлакобетонные.[8]Рассчитаем расстояния для различного избыточного давления, пользуясь законом подобия взрывов:, (8.1)где – известные расстоянияпри взрыве ГВС от 1000 т дизельного топлива ([8]прил.
2 табл. 1);– неизвестное расстояние при заданном количестве топлива, м;– топливо массой 1000 т;– количество топлива на складе, т.Находим постоянную величину правой части уравнения закона подобия взрывов:Определяем расстояния для избыточных давлений D Рф, соответственно, для 3,0; 2,0; 1,0; 0,5; 0,3; 0,2; 0,1 кгс/см2 при взрыве ГВС от 200 т. дизельного топлива:м.,м.,м.,м.,м.,м.,м.Построим изолинию избыточного давления при взрыве ГВС от 200 т дизельного топлива ([8]рис.
3.1.)Рисунок 3.1. Изолиния избыточного давления при взрыве ГВС от 200 т дизельного топливаПо расстоянию от места располож ения ц истерндо элементов объекта определяем избыточное давление, воздействующее на элемент объекта:[8]на стойло №1 воздействует D Рф = 0,8 кгс/см2;на стойло №2 – 1,6 кгс/м2;на здание пескосушилки – 0,4 кгс/см2;на локомотив – 0,35кгс/см2.Согласно [8] прил. 2 табл.
2 здания стойл № 1 и № 2 будут разрушены полностью, здание пескосушилки получитсредние разрушения, локомотив повреждений не получит.Возможными мероприятиями по снижению степени разрушения на станции Беркакит, могут быть:уменьшение количества[8]заполненных ц истерн на путях;обвалование прилегающ их путей;увеличение расстояния меж ду путями и сооруж ениями локомотивного депо.Анализируя меры по безопасной перевозке грузов на участках узла Беркакит мож но сделать вывод, что все необходимыемеры безопасности согласно нормативных и регламентирующ их документов соблюдаются в полном объеме.
Об э том такж еговорит отсутствие аварийных и опасных ситуац ий в период э ксплуатац ии участков узла Беркакит в период 2015-2016 года.ЗаключениеТемой дипломного проекта являлась «Организац ия работы станц ий узла Беркакит во взаимодействии с ОАО АК «Ж ДЯ»»В первом разделе была представлена технико-э ксплуатац ионная характеристика узла Беркакит.Во втором разделе была представлена э ксплуатац ионная характеристика узла. Был приведен анализ производственнойдеятельности узла.В третьем разделе разрабатывался суточный план-график работы узла и представлены нормы времени на выполнениеманевровой работы с поездами различной категории.В четвертом разделе были показаны перспективные объемы перевозок.В пятом разделе был произведен расчет путевого развития станц ии Беркакит и Нерюнгри-Грузовая.В шестом разделе была проведена проверка пропускной способности станц ий Беркакит и Нерюнгри-Грузовая.
Былипредлож ены мероприятия по увеличению пропускной способности станц ий.В седьмом разделе было приведено технико-э кономическое обоснование проектных решений и расчет срока окупаемостипроекта.В восьмом разделе были показаны особенности перевозки грузов по участкам узла и организац ия безопасности перевозкигрузов по участкам.Список использованных источников1Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта (станции, железнодорожные и транспортные узлы):учебник/Н.В.Правдин,[22]железнодорожном2[26]ОсновыС.П.Вакуленко.– М.:ФГБОУ«Учебно-методический центр по образованию натранспорте», 2012.
– 1086 с.эксплуатационной работы железных дорог: учеб. пособие для[56]студентов учреж дений среднего проф. образования / В.А. Кудрявц ев, В.И. Ковалев, А.П. Кузнец ов [и др.]; под ред. В.А.Кудрявц ева. – М.: Академия, 2005. – 352 с.3 Технико-э кономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов: учеб.пособие / Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с. : ил.4 Требования к выполнению выпускных квалификац ионных работ и курсовых проектов и правила их оформления:методическое пособие / сост. Е.А. Несветова, К.В.
Китанина. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 50 с..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
