файл справки антиплагиат (1201259), страница 6
Текст из файла (страница 6)
после закреплениявагонов в соответствии с ТРА станц ии, отц епки локомотива, приемосдаточных операц ий данные вагоны переставляются наподъездныепути станц ии маневровым локомотивом ветвевладельц а. Послеокончания грузовых операц ий вагоны,сформированные в соответствии с ПТЭ выставляются на приемоотправочные пути станц ии Угольная, где производятсяприемосдаточные операц ии работниками подъездного пути ОАО ХК «Якутуголь» и ОАО РЖ Д ( приемосдатчик груза и багаж аи осмотрщ ик вагонов). Вагоны, неочищ енные, повреж денные при грузовых операц иях не принимаются и возвращ аются наподъездные пути с оформлением акта общ ей формы.4 Перспективные объемы перевозокРеспублика Саха (Якутия) обладает богатейшим природно-ресурсным потенциалом и сегодня она является одним изнаиболее инвестиционно-привлекательных российских регионов.
Особенно значительным потенциалом в этомотношении обладает Южная Якутия.«Комплексное развитие Южной Якутии» является одним из ключевых элементов. Согласно «Схеме комплексногоразвития производительных сил, транспорта и энергетики Якутии до 2020 года» на Дальнем Востоке Россиипланируется создание многоотраслевого промышленного района, основанного на природно-ресурсном потенциалеЮжной Якутии, а также на развитии транспортной и электросетевой инфраструктуры этого региона.Инвестирование проекта « Комплексное развитие Южной Якутии»,[4]расходы по реализации проекта (примерно 25% от общей стоимости работ) возьмет на себя государство (в частности речь идет финансировании из средствИнвестиционногофондапроектированияистроительстваотдельныхпромышленныхобъектов,железныхиавтомобильных дорог, линий электропередач), а большую часть (около 75 %) - инвесторы.[6]Цель проекта: создание на основе принц ипов государственно-частного партнерства условий для формирования на ДальнемВостоке России, в ц елом, и в Республике Саха (Якутия), в частности, новогокрупного промышленного района на базе объектов гидроэнергетики и кластера промышленных производств ([6]гарантированных потребителей э лектроэ нергии),преимущественно связанных с глубокой[47]переработкойимеющихся на территории полезных ископаемых.Инвестиционный проект «Комплексное развитие Южной Якутии»[6]э то - проектирование и строительство следующ их объектов:Инаглинский угольный комплекс;Селиградский горно-химический комплекс;[6]Алданский завод синтетических моторных масел;Таеж ный горно-обогатительный комбинат.4.1 Инаглинский угольный комплексПроект по строительству угольного комплекса «Инаглинский» находится в активной фазе развития, в частности, в конц е2011 года начато строительство шахты «Инаглинская», которая разместится в непосредственной близости от действующ егоучастка «Инаглинский» разреза «Эрэ л», располож енного на Восточном участке месторож дения.
Получаемый конц ентратудовлетворяет по качеству требованиям меж дународного и внутреннего российского рынка. Строительство шахты будетвестись в течение двух с половиной лет. К конц у второго года планируется начать добычные работы и далее, ещ е черезгод, будет завершена подготовка всей инфраструктуры шахты. Выход на полную мощ ность добычи до 2020 г. – в объеме 22,5 млн.
т.В проекте строительства Инаглинского угольного комплекса предусмотрено возведение фабрики по обогащ ению угля. Наэ том предприятии предусматривается обогащ ать, кроме углей шахты «Инаглинская» мощ ностью 3 млн. т/г., угли марки «Ж »с разреза «Инаглинский» и от комплекса глубокой разработки пласта (КГРП). Угольный комплекс «Инаглинский» создастдополнительные рабочие места в количестве более 1000 человек, обеспечит увеличение уровня занятости населениярайона и сущ ественный объем поступлений в бюдж ет за счет налоговых выплат.4.2Селигдарский горно-химический комплексСелигдарское месторождение апатитов,[34]располож енное на территории Алданского района Республики Саха,является крупнейшим месторождением фосфорного сырья на Дальнем Востоке России.Это один из немногихисточников восполнения сырьевой базы фосфорной промышленности страны и обеспечения сельского хозяйстваВостока России минеральными удобрениями.Запасов Селигдарского месторождения достаточно для строительства горно-обогатительного комбината мощностью3,3 млн.
т.[34]апатитовогоконц ентратавгод.Предусмотренасовременнаятехнологияполученияудобренийсприменениемэ лектротермического метода.В качестве дополнительной продукц ии предусматривается производствогематитового концентрата (около 600 тыс. т. в год) и доломитовой муки (до 10 млн.
т. в[18]год), которая используется для утяж еления буровых растворов.Комплексное использование добываемой на карьере руды предполагает строительство в составе[18]ГХК щ ебеночного завода, который, перерабатывая добытые открытым способом породы месторож дения, будет выпускатьтоварный щ ебень (до 12,5 млн. т. в год) и песок (1,2 млн. т. в год).4.3 Алданский завод синтетических моторных маселЕжегодное потребление нефтепродуктов в Республику Саха (Якутия) составляеткоторых[36]около[18]завозится.1 млн.
тонн[36]около1,5 млн. тонн,[18]изПри этом практически весь объем потребляемых в Республике Саха(Якутия) светлых нефтепродуктов (прежде всего, моторные топлива) завозится из-за ее пределов.Одним из острых вопросов на протяжении последних 15 лет является организация завоза нефтепродуктов дляобеспечения жизнедеятельности населения и предприятий Республики Саха (Якутия) в короткий навигационныйпериод.В[36]периоднавигации нефтепродукты завозятсяречным транспортом,порядка20 % завозитсяжелезнодорожным транспортом (до станций Беркакит и Томмот и далее автомобильным транспортом).
Возведениезавода моторных топлив в районе города Алдан позволит обеспечивать моторными топливами Южный, а с учетомзавершения строительства к 2012 году железнодорожной линии «Томмот – Якутск» и Центрального районаРеспублики Саха (Якутия).Приэтомтранспортировканефтепродуктовдоместпотребленияможетосуществлятьсякруглогодичноавтомобильным транспортом, что является большим преимуществом в условиях слаборазвитой транспортнойинфраструктуры Республики Саха (Якутия).
В общем объеме продукции завода 64 % приходится на дизельное[21]топливо, а 36 % на бензин.4.4 Таеж ный горно-обогатительный комбинатТаежное месторождение железных руд является наиболее подготовленным к промышленному освоению.Онохарактеризуется наиболее оптимальными технико-экономическими показателями. Верхняя часть запасов Таежногоместорождения до глубины 600 м.
может быть отработана открытым способом одним карьером. Запасы рудместорождения в контуре открытых работ составляют около 320 млн. т. при содержании железа 39,4%. Общаяпроизводительность – 9 млн. т. сырой руды в год.[18]Проектная мощ ность Таеж ного ГОК составляет 4,1 млн. т. в год конц ентрата с содерж анием ж елеза 67,7%.Обогащение руды предусматривает использование технологии двухстадийной магнитной сепарации с последующейфлотацией.[18]Численность работников ГОК составит около 2,3 тыс. человек.Реализац ия проекта начнется в 2013-2014 годах с освоения месторож дения «Таеж ное».
Выгодное располож ение вотносительной близости от основных объектов инфраструктуры: всего в четырех километрах от месторож дения проходятж елезная дорога и Амуро-Якутская автомагистраль, здесь ж е протянута высоковольтная линия э лектропередачи (110 кВ.) отпоселка Чульман до города Алдан.4.5 Расчет числа поездов в условиях перспективных объемов перевозокВ связи с новыми объемами перевозок рассчитывается число поездов, обращ ающ ихся на направлении.
Вес поездовпринимается с учетом руководящ его уклона на участке и серии поездных локомотивов.Для дальнейших расчетов принимаем:Локомотив серии 3ТЭ10М, весовая норма, унифиц ированная 5200 тонн, длина поезда, в условных вагонах унифиц ированная- 71 усл. ваг.Для определения числа вагонов в составе необходимо определить грузоподъемность вагона в соответствии с родом груза.Таблиц а 4.1Техническая характеристика вагона в зависимости от рода грузаРод грузаТип вагонаТара вагонаБрутто вагонаУгольный конц ентратКрытый22,585,4Ж елезорудный конц ентратКрытый22,591,5УдобренияХоппер-минераловоз29,192Синтетическое маслоЦистерна23,177,6Число вагонов в составе определим как:, (4.1)где – количество тонн перевозимого груза, т/сут.;– вес вагона брутто, т.Количество тонн перевозимого груза в сутки рассчитывается как:, (4.2)где – количество тонн перевозимого груза, т/год;– количество дней в году.Число поездов в условиях перспективных объемов перевозок:, (4.3)где – тара вагона, т.Результаты расчета по формулам (4.1) – (4.3) сводятся в таблиц ы 4.2 и 4.3.Таблиц а 4.2Перспектива развития ТПКПредприятиеРод грузаРгод, млн.
т/годРсут, т/сут.Инаглинский угольный комплексУгольный конц ентрат25479Таеж ный ТОКЖ елезорудный конц ентрат4,111232Селиградский горно-химический комплексУдобрения3,39041Алданский завод моторных маселСинтетическое моторное масло0,5641545Таблиц а 4.3Перспективные размеры движ енияПредприятиеРод грузаЧисло вагонов в составеЧисло поездов в суткиИнаг��инский угольный комплексУгольный конц ентрат602Таеж ный ТОКЖ елезорудный конц ентрат563Селиградский горно-химический комплексУдобрения563Алданский завод моторных маселСинтетическое моторное масло671Из таблиц ы 4.3 видно, что объемы перевозок увеличится на 9 поездов. Диаграмма перспективных поездопотоковпредставлена на рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
