ПЗ (1201069), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

7.1 Теоретические основы оценки эффективности принятых решений

Инфраструктура железнодорожного транспорта представляет собой комплекс зданий, сооружений, устройств и оборудования железнодорож­ного транспорта общего пользования, включающих в себя железнодорож­ные пути общего пользования; сети электроснабжения; внутрипроизводст­венные и технологические сети связи, СЦБ, информационные комплексы и систему управления движением поездов; железнодорожные станции, а также иные объекты, здания и сооружения, обеспечивающие функциони­рование этого комплекса.

Станции являются важнейшими элементами инфраструктуры железно­дорожного транспорта. В общей сумме расходов на содержание инфра­структуры на долю расходов хозяйства перевозок (расходы, связанные с отправлением, приемом поездов и маневровой работой) приходится около 7%.

Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций и узлов, а также четкая организация их работы являются важнейшими ус­ловиями, обеспечивающими успешное и качественное выполнение пасса­жирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки гру­зов, снижение себестоимости перевозок. Учитывая значение железнодо­рожных станций, развитию их всегда уделялось значительное внимание.

Важным условием развития железнодорожного транспорта является его экономический рост и связанная с ним высокая инвестиционная активность.

Инвестиционная активность и экономическое развитие предприятия яв­ляются взаимообусловленными процессами, поэтому каждое предприятие должно уделять постоянное внимание своей инвестиционной деятельности.

Инвестиционная деятельность характеризует процесс обоснования и реализации наиболее эффективных форм вложения капитала, направлен­ных на расширение экономического потенциала предприятия в долгосроч­ной перспективе с целью получения прибыли от инвестиционной деятель­ности. Инвестиционная деятельность предприятия подчинена определен­ной инвестиционной политике, которую предприятие формирует самостоя­тельно исходя из целей своего стратегического развития.

Инвестиции (лат. invest - вкладывать) - денежные средства, ценные бумаги, иное имущество, в том числе имущественные права, иные права, имеющие денежную оценку, вкладываемые в объекты предприниматель­ской и иной деятельности в целях получения прибыли и (или) иного полез­ного эффекта.

С финансовой и экономической точек зрения инвестирование может быть определено как долгосрочное вложение экономических ресурсов с целью создания и получения в будущем чистой прибыли, превышающей первоначальную величину инвестиций.

Экономическая сущность инвестиций раскрывается в результате груп­пировки многочисленных видов инвестиций по различным классификаци­онным признакам.

В зависимости от объекта вложения различают инвестиции реальные, портфельные и инвестиции в нематериальные активы.

Портфельные (финансовые) инвестиции - денежные вложения в акции, облигации и другие ценные бумаги, а также банковские депозиты.

Инвестиции в нематериальные активы - вложения, направленные на приобретение прав, патентов, свидетельств на новые технологии, то­варных знаков и др.

Реальные инвестиции - вложение капитала в движимое и недвижи­мое имущество (основной капитал) и на прирост материально-производст­венных запасов. На большинстве предприятий в современных условиях реальное инвестирование является единственным направлением инве­стиционной деятельности.

Реальные инвестиции осуществляются в разнообразных формах, кото­рые делятся на три группы: капитальное инвестирование; инновационное; инвестирование прироста материальных активов.

К капитальному инвестированию (капитальным вложениям) отно­сятся затраты на новое строительство, реконструкцию, техническое пере­вооружение, модернизацию, обновление, приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсифи­кации производства.

Инновационное инвестирование (инновационные инвестиции) на­правлено на использование в производственной деятельности новых на­учных и технологических знаний в целях достижения коммерческого успе­ха. Под инновациями (англ. innovation) понимается совокупность научно- технических, производственных и коммерческих мер, направленных на превращение потенциальных результатов научно-технического прогресса в реальные результаты научно-технического прогресса.

Технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта - это исследование технических, экономических, экологических и финансо­вых возможностей осуществления инвестиций с заданной рентабельно­стью.

В условиях ограниченности инвестиционных средств и использования заемных источников финансирования инвестиционных проектов все боль­шее значение имеют анализ и оценка экономической эффективности ин­вестиций (инвестиционных проектов) с позиций интересов государства и участников инвестиционного процесса с целью выбора наиболее эффек­тивных вариантов вложений.

В условиях рыночных отношений в соответствии с действующей нормативной базой ценообразования в строительстве на предпроектной стадии применяют следующие методы определения величины капитальных вложений в инвестиционные проекты (сметной стоимости):

• на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);

• на основе нормативов удельных капитальных вложений;

• на основе банка данных о стоимости ранее построенных объектов аналогов и договорных цен на них;

• базисно-индексный метод;

• ресурсно-индексный метод.

Выбор метода расчета капитальных вложений и составления смет при оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте осуществляется в каждом конкретном случае в зависимости от наличия исходной информации.

Наиболее точными методами определения сметной стоимости являются базисно-индексный и ресурсно-индексный методы расчета.

Прямые расходы в составе сметной стоимости рассчитываются умно­жением объема работы на величину федеральной или территориальной единичной расценки.

Единичная расценка (сметная величина прямых затрат в расчете на единицу работ) зависит от установленных норм расхода соответствующих ресурсов (затрат труда, материалов, времени работы строительных ма­шин) на единицу работ и их сметных цен. Уровень сметных цен на ресур­сы, а, следовательно, и единичных расценок зависит от территориального расположения строительной площадки, экономики района строительства, развития промышленности строительных материалов, различий в оплате труда в соответствии с районным регулированием заработной платы и других факторов.

Для определения стоимости строительства на различных стадиях ин­вестиционного проекта в настоящее время широко применяется система текущих и прогнозных индексов (коэффициентов) пересчета.

Коэффициенты (индексы) применяются для определения стоимости строительства в текущих (прогнозных) ценах. Основное назначение индек­сов состоит в учете удорожания стоимости строительства по отношению к базовому уровню, вызванного инфляцией в инвестиционно-строительном секторе экономики. Индексы пересчета могут применяться как к отдель­ным статьям прямых расходов, так и к общей стоимости строительства.

Информация о величине индексов изменения сметной стоимости строительства по федеральным округам и регионам РФ, а также индексы дефляторы к общей стоимости строительно-монтажных работ публикуют­ся в официальной печати.

Ресурсно-индексный метод определения стоимости постоянных уст­ройств в части прямых расходов представляет собой расчет затрат на реализацию проекта на основе государственных элементных сметных норм (ГЭСН) и объемов выполняемых работ. В качестве исходных данных для определения прямых затрат ресурсным методом используется систе­ма показателей (сметных норм в натуральных измерителях) и цен на ис­пользуемые ресурсы.

К сметным нормам в натуральных измерителях относятся:

-трудоемкость выполняемых работ в (человекочасах) для определе­ния потребной численности работников и расходов на заработную плату. Расходы на заработную плату рассчитываются умножением трудоемкости работ на среднюю заработную плату в отрасли для работников соответст­вующего разряда;

• время работы машин и механизмов (машиночасах) для определения потребного количества строительной техники и транспортных средств и затрат на их содержание. Затраты на содержание машин и механизмов рассчитываются умножением нормы затрат времени их работы на стои­мость машино-часа;

• норма расхода материалов, изделий и конструкций (в физических единицах) для определения расходов на материалы. Расходы на мате­риалы рассчитываются на основании сметных цен на материалы, изделия и конструкции.

В дипломном проекте расчет капитальных вложений был рассчитан с использованием единичных расценок, так как является наиболее приемлемым при наличии информации об объемах работ.

Специфика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта и придают величине себестоимости перевозок как комплексному показателю особую важность.

Существуют различные способы определения расходов. Так, расходы трактуются как уменьшение средств предприятия или увеличение его обязательств, которые возникают в процессе хозяйственной деятельности в целях получения прибыли и приводят к уменьшению величины собственного капитала.

Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей деятельности. Расходы имеют место тогда, когда использование средств связано с основной деятельностью предприятия.

Затраты выражаются в денежных единицах, так как необходим единый критерий для описания различных факторов.

При определении эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте применяют несколько способов расчета текущих затрат на организацию перевозок.

Наибольше распространение получили метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры и экономическим элементам затрат, расчет затрат с использованием укрупненных норм расхода, метод единичных расходных ставок, метод укрупненных расходных ставок.

Метод непосредственного расчета заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов.

Укрупненные нормы расхода в настоящее время не публикуются и могут быть рассчитаны по данным корпоративной отчетности и отчетности структурных подразделений ОАО «РЖД».

Метод единичных расходных ставок заключается в определении расходов путем умножения измерителей работы подвижного состава на величину единичных расходных ставок.

Метод укрупненных расходных ставок предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работы подвижного состава и укрупненных расходных ставок на единицу отдельных видов работы подвижного состава.

Любое мероприятие по улучшению организации работы станции обосновывается экономическими расчётами. Экономический эффект определяется сопоставлением капитальных вложений и эксплуатационных расходов.

7.1 Определение натуральных показателей проектных решений

Первый вариант суточного план-графика и расчет его показателей позволил провести анализ узких мест в работе станции Сибирцево и пути необщего пользования Сибирцевский щебёночный завод – филиал ОАО «Первая нерудная компания».

Подача вагонов на путь необщего пользования происходит с 25 пути Чернышевского парка. Перестановка вагонов в Чернышевский парк производиться через нечетную горловину четного приёмоотправочного или сортировочного парков через втяжной путь №47 с пересечением главных путей. После выполнения операции по погрузке вагонов на пути необщего пользования, вагоны выставляются на 25 путь Чернышевского парка, для перевеске на вагонных весах. Операции, связанные с продвижением вагонов по весам выполняются с выездом на главные пути. После выполнения перевески вагоны с 25 пути Чернышевского парка переставляются в приемоотправочные парки или сортировочный, так же с пересечением главных путей. В связи со значительной загрузкой маневрового района №1, а именно нечётной горловины парков, возникает проблема по подачи и уборке вагонов на путь необщего пользования.

Данный маневровый район предназначен для формирования поездов и обслуживания путей необщего пользования. Однако существует еще ряд операции, при выполнении которых в нечетной горловине парков возникает большая враждебность пересечения маневровых маршрутов:

- прием и отправление поездов на направление Новочугуевка с пересечением двух главных путей;

- пропуск чётных и нечетных транзитных поездов;

- прием и отправление пассажирских поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР