ПЗ (1201069), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Таблица 6.5
Расчет простоя от формирования до отправления
| Номер поезда | Число вагонов в составе | Время, ч | Вагоночасы | |||||
| Формирование и перестановка | Ожидание обработки | Обработка | Формирование и перестановка | Ожидание обработки | Обработка | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| 3404 | 40 | 1,37 | 3,15 | 54,8 | 126 | |||
| 4883 | 35 | 1,37 | 3,32 | 47,95 | 116,2 | |||
| 4702 | 45 | 1,37 | 3,6 | 61,65 | 162 | |||
| 3820 | 46 | 1,37 | 3,15 | 71,3 | 144,9 | |||
| 3808 | 36 | 1,37 | 2,83 | 49,32 | 101,88 | |||
| 3065 | 62 | 1,37 | 1,28 | 3,32 | 84,94 | 79,36 | 205,84 | |
| 3810 | 33 | 1,37 | 3,15 | 45,21 | 103,95 | |||
| 3069 | 51 | 1,37 | 69,87 | |||||
| 3067 | 57 | 1,37 | 1,92 | 3,32 | 75,24 | 109,44 | 189,24 | |
| 3824 | 33 | 1,37 | 2,75 | 45,21 | 90,75 | |||
| 3802 | 51 | 0,25 | 12,75 | |||||
| Итого | 489 | 605,49 | 188,8 | 1253,51 | ||||
Продолжительность нахождения местных вагонов определяется с момента прибытия их на станцию до отправления:
(6.5)
где 
- вагоночасы простоя местных вагонов;
- количество местных вагонов.
Таблица 6.6
Расчет простоя местного вагона от подачи до уборки
| Число вагонов | Продолжительность, ч | Вагоночасы | ||||||
| Подача | Грузовые операции | Ожидание уборки | Уборка | Подача | Грузовые операции | Ожидание уборки | Уборка | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 5 | 0,38 | 5 | 4,48 | 0,38 | 1,9 | 25 | 22,4 | 1,9 |
| 5 | 0,35 | 3,42 | 3,25 | 0,38 | 1,75 | 17,1 | 16,25 | 1,75 |
| 2 | 0,3 | 5,66 | 1,5 | 0,3 | 0,6 | 11,32 | 3 | 0,6 |
| 1 | 0,28 | 2,83 | 2,33 | 0,28 | 0,28 | 2,83 | 2,33 | 0,28 |
| 1 | 0,32 | 17 | 4,08 | 0,33 | 0,32 | 17 | 4,08 | 0,33 |
| 2 | 0,32 | 18,7 | 0,23 | 0,33 | 0,64 | 37,4 | 0,46 | 0,66 |
| 8 | 4,17 | 4,92 | 0,33 | 33,36 | 39,36 | 2,64 | ||
| 1 | 6 | 3,08 | 0,33 | 6 | 3,08 | 0,33 | ||
| 19 | 6 | 3,08 | 0,33 | 114 | 58,52 | 6,27 | ||
| 2 | 1,02 | 4,57 | 8,83 | 0,33 | 2,04 | 9,14 | 17,66 | 0,66 |
| 8 | 1,35 | 7,65 | 5,86 | 0,33 | 10,8 | 61,2 | 46,88 | 2,64 |
| 2 | 1,68 | 5,73 | 7,18 | 0,33 | 3,36 | 11,46 | 14,36 | 0,66 |
| 19 | 2,07 | 8,65 | 3,83 | 0,33 | 39,33 | 164,35 | 72,77 | 6,27 |
| 2 | 4,67 | 8,08 | 0,42 | 9,34 | 16,16 | 0,84 | ||
| 15 | 9,25 | 3,92 | 138,75 | 58,8 | ||||
| Итого 92 | 209,11 | 585,12 | 301,99 | 24,99 | ||||
Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле
(6.6)
где 
- количество погруженных и выгруженных вагонов.
Коэффициент сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов
(6.7)
Норма рабочего парка определяется по формуле
(6.8)
Вагонооборот. Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции, ваг
(6.9)
Коэффициент загрузки маневровых средств определяется по формуле
(6.10)
где 
- суммарная затрата локомотиво-минут за сутки;
- число маневровых локомотивов.
6.3 Расчет показателей работы станции (вариант 2)
Первый вариант суточного план-графика и расчет его показателей позволил провести анализ узких мест в работе станции Сибирцево и пути необщего пользования Сибирцевский щебёночный завод – филиал ОАО «Первая нерудная компания».
Подача вагонов на путь необщего пользования происходит с 25 пути Чернышевского парка. Перестановка вагонов в Чернышевский парк производиться через нечетную горловину четного приёмоотправочного или сортировочного парков через втяжной путь №47 с пересечением главных путей. После выполнения операции по погрузке вагонов на пути необщего пользования, вагоны выставляются на 25 путь Чернышевского парка, для перевеске на вагонных весах. Операции, связанные с продвижением вагонов по весам выполняются с выездом на главные пути. После выполнения перевески вагоны с 25 пути Чернышевского парка переставляются в приемоотправочные парки или сортировочный, так же с пересечением главных путей. В связи со значительной загрузкой маневрового района №1, а именно нечётной горловины парков, возникает проблема по подачи и уборке вагонов на путь необщего пользования.
Данный маневровый район предназначен для формирования поездов и обслуживания путей необщего пользования. Однако существует еще ряд операции, при выполнении которых в нечетной горловине парков возникает большая враждебность пересечения маневровых маршрутов:
- прием и отправление поездов на направление Новочугуевка с пересечением двух главных путей;
- пропуск чётных и нечетных транзитных поездов;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
