Антиплагиат (1201067), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

По указанию ДСПлокомотиваосуществляетприцепкуксоставу,подлежащему[9]работники, указанные в ТРА станц ии, убирают тормозные башмаки.При недостаточной вместимостивытяжного пути, обработка состава начинается с той его части, которая первой будет подаваться длярасформирования на этот путь.Порядок выполнения операций по обработке составаРисунок 3.4 Технологический график обработки[9][9]поприбытии[15]приведен[3]на рисунке 3.4.грузового поезда, поступившего в расформирование[14]двумя осмотрщ иками - ремонтниками вагонов(состав до 71 вагона)3.3 Технология обработкипоездов своего формированияПосле окончания формирования состава[15]поезда руководитель маневров докладывает об э том диспетчеру маневровому и запрашивает ДСП о возмож ностиперестановки состава на путь приемо – отправочного парка.

ДСЦ и ДСП заранее согласовывают порядок занятия путейисходя из поездной обстановки и диспетчер маневровый в проц ессе формирования сообщ ает руководителю маневровномер пути, на котор��й будет выставляться поезд, длину формируемого поезда и другие необходимые данные. Поготовности к перестановке, состав выставляется на путь приемо – отправочного парка порядком,предусмотренным в ТРА станции.При перестановке сформированного состава на путь отправления[15]диспетчер маневровый оповещает об этомработников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на которыйназначение.[9]На[9]выставляется [15]состави егопуть отправления состава своего формирования, выходят работники для выполнения следующихопераций:[1]закрепленияи, в[34]необходимых случаях, ограж дения пути нахож дения состава поезда;натурной проверки постановки вагонов в составе для составления натурного листа и подборки перевозочных документов;технического обслуживания вагонов;коммерческого осмотра вагонов и устранения обнаруженных коммерческих неисправностей;[9]навешивания поездного сигнала на хвостовой вагон состава поезда;полного опробования автотормозов после приц епки поездного локомотива и выдачи справки о тормозах.Перевозочные документылокомотивная бригада получает в СТЦ.Переставленный на путь отправления[19]состав работники по указанию ДСП закрепляюттормозными башмаками по нормам и порядком.

После остановки и закрепления составаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840964&repNumb=1[15]маневровыйлокомотив18/6720.05.2016Антиплагиатотцепляют и убирают с пути отправления.[16]По указанию деж урного по станц ии, путь нахож дения состава ограж дается.[14]После ограждения состава работники ПТО приступают к техническомуобслуживанию вагонов.Одновременно с техническим обслуживанием вагонов производится, коммерческий осмотр состава и устранениеобнаруженных коммерческих неисправностей.[1]После докладов оператора ПТО и приемосдатчика груза и багаж а (приёмщ ика поездов) о технической и коммерческойготовности состава к отправлению, по команде ДСП осущ ествляется снятие ограж дения с пути нахож дения состава поезда.После приц епки локомотива путь ограж дают.Помощ ник машиниста проходит в СТЦ для получения перевозочных документов и предупреж денийпод расписку у оператора СТЦ.Осмотрщики-ремонтники[19]совместнос локомотивной бригадой[17]производятзарядку тормозной магистралисостава воздухом, ремонт автотормозного оборудования и устранение утечек воздуха из воздухопроводноймагистрали, полное опробование автотормозов и[1]вручаютмашинисту справку[17]об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.

При отправлении поездов на Новочугуевскую линию полноеопробование автотормозов осущ ествляется с 10-ти минутной выдерж кой по причине наличия затяж ных спусков на э томнаправлении.Работники ПТО навешивают хвостовые сигналы, снимают ограждение[17]поезда. По указанию ДСП работники убирают тормозные башмаки.Дежурный по станции, убедившись установленным порядком в уборке[14]тормозныхбашмаков[15]и готовности маршрута отправления, извещает об отправлении поезда с указанием номера путиПосле отправления поездаиз-под состава[14]отправления.[15]со станц ии оператор СТЦ вводит в АСОУП информац июоб отправлении поезда и сведения о локомотиве и локомотивной бригаде.[15]Технологическиеграфики обработки поездов своего формирования[5]по отправлению различной длины и в зависимости от времени года представлены на рисунках 3.5 - 3.8.Рисунок 3.5 Технологический график обработкиремонтниками вагонов (состав до 71 вагона)Рисунок 3.6 Технологический график обработкигрузовогопоездасвоегоформированиядвумяосмотрщ иками-грузовогопоездасвоегоформированиядвумяосмотрщ иками-ремонтниками вагонов (состав до 71 вагона в зимнее время)Рисунок 3.7 Технологический график обработки грузового поезда своего формирования одним осмотрщ икам-ремонтникомвагонов (состав до 25 вагонов)Рисунок 3.8 Технологический график обработки грузового поезда своего формирования одним осмотрщ икам-ремонтникомвагонов (состав до 25 вагонов в зимнее время)3.4 Технология работы с поездамиповышенного веса и длиныПоезда повышенного веса, длина которых не превышает полезной длины приемо-отправочных путей, принимают,обрабатывают и[12]расформировывают [20]обычнымпорядком.При получении сообщения о выходе поезда повышенного веса и длины с соседней станции дежурный по станциипринимает меры для обеспечения его беспрепятственного приёма.[12]При прибытии поезда, не вмещ ающ егося в пределах полезной длины пути, деж урный по станц ии на основании полученнойиз АСОУП информац ии действует исходя из создавшейся ситуац ии.

При возмож ности осущ ествляет протягивание головысостава за маршрутный светофор пути прибытия. В э том случае ДСП заранее предупреж дает машиниста поезда порадиосвязи о предстоящ ем протягивании, готовит и замыкает установленным порядком маршрут протягивания и даеткоманду машинисту поезда на протягивание состава. Протягивание поезда деж урный по станц ии долж ен контролироватьи своевременно дать машинисту команду на остановку. О предстоящ ем протягивании поезда ДСП или ДСП-2предупреж дает работников, участвующ их в его обработке и работающ их на путях по ПСГО при объявлении о прибытиипоезда и во время протягивания.Команду на закрепление состава исполнителям ДСП дает только после осущ ествления протягивания и полученияинформац ии от машиниста о полной остановке поезда.Дистанц ионное ограж дение состава осущ ествляется после искусственного размыкания маршрута.При невозмож ности протягивания головы состава за маршрутный светофор пути прибытия приём осущ ествляют с занятиемвходной горловины споследующей отцепкой группы вагонов, не вмещающейся в пределахhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20840964&repNumb=1[20]19/6720.05.2016Антиплагиатпути маневровым локомотивом до отц епки поездного локомотива.

После перестановки, закрепления и ограж дения, обечасти состава обрабатывают обычным порядком.Порядок обработки поездов представленна рисунке 3.9.Рисунок 3.9[5]Технологический [9]графикобработки транзитного поезда[5]повышенной длины с приц епкой группы из 40 вагонов (пополнение до 100 вагонов) без отц епки поездного локомотивадвумя осмотрщ иками-ремонтниками4 Организац ия маневровой работы на станц ии Сибирц ево4.1Расчет времени на перестановку составов с пути на путь[6]Нормирование маневровой работы предусматривает определение технологических норм времени на выполнениеманевровой работы в соответствии с технологией работы ж елезнодорож ных станц ий.Различные виды маневровой работы состоят из технологических операц ий, повторяющ ихся в различных сочетаниях.Определение технологических норм времени выполняется в приведенной ниж е последовательности:Составляется перечень последовательного выполнения технологических операц ий по каж дому виду маневровой работы.При э том учитывается технология работы ж елезнодорож ной станц ии и масштабная схема путевого развития станц ии.Определяется технологическое время на выполнение отдельных маневровых операц ий.Определяется технологическое время на выполнение маневровой работы путем суммирования затрат времени насоответствующ ие отдельные операц ии.4.

Определяется норма времени на маневровую работу с учетом затрат времени на дополнительные операц ии.Для общ их расчетов норма времени на выполнение маневровой работы, мин,(4.1)где - технологическое время, необходимое на выполнение маневровой работы. Это время определяется суммированиемнорм времени на выполнение отдельных операц ий, которые рассчитываются в зависимости от изменения исходныхвеличин (расстояние, скорость, уклон количество вагонов и т. д.);- дополнительное время, необходимое на выполнение технологических операц ий (получение распоряж ений, расц епкавагонов, укладка и уборка тормозных башмаков, операц ии с тормозной магистралью и т. д.).Время на перестановку[6]вагонов(составов) с[38]путина путь (из парка в парк)[6]маневровым локомотивом определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполняемых во времяперестановки:(4.2)Продолжительность отдельного полурейса при перестановке вагонов и составов,[5]мин:(4.3)где 0,76 и 0,13 - коэ ффиц иенты, учитывающ ие дополнительное время, необходимое для изменения скорости движ ениясоответственно локомотива икаждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и при торможении, с/(км/ч);- количество вагонов в маневровом составе;-[30]допустимаяскорость движения при маневрах, км,ч;- длина полурейса, м;3,6 и 60 -[9]переводные коэ ффиц иенты, соответственно км/ч, м/с и с, мин.Затраты времени на выполнение маневровой работы по[6]перестановке вагонов и составов корректируются накоэффициент, учитывающий возможные перерывы в работе локомотива из-за[15]враждебностипередвижений:(4.4)[30]где - технологическое время, необходимое на выполнение полурейсов, мин,- коэ ффиц иент враж дебности передвиж ений.Коэ ффиц иент враж дебности передвиж ений определяется отношением времени на операц ии, вызывающ ие перерывы впроизводстве маневровой работы (устанавливается хронометраж ными наблюдениями), к общ ей продолж ительности смены(суток),за исключением времени непроизводительных простоев в ожидании работы ([38]э кипировка, смена бригад и т.

Характеристики

Список файлов ВКР