яна Антиплагиат 636229717708132324 (1200975), страница 6
Текст из файла (страница 6)
По этой технологии применяется повышенный путь в комплексе с 21 краном нажелезнодорожном ходу для надвига грузов из штабеля, 21 зачистки габаритов и отвалки грузов в штабеля. 21 Здесь 21 вагоны подаются на повышенный путь и груз выгружаетсячерез нижние люки. При этом рабочие открывают крышки нижних люков вручную, используя вспомогательные мостики.Ширина от оси повышенного пути до крайней 19 внутренней точки штабеля груза равна – 16 м.
21 Технология выгрузки щебня следующая. Вагоны подают маневровым локомотивомгруппами 21 по 12 вагонов на повышенный путь. Затем их закрепляют башмаками. Вначале поворачивают секторы, затем вручную ударом молотка освобождают люковую закидку,открывая при этом люки вагона. 21Четырехосный полувагон имеет 14 люков, по 7 люков с каждой стороны. На каждом люке по 2 сектора и по 2 люковых закидки.
Значит, надо поворачивать 28 секторов и освобождать вобщем случае 28 люковых закидок. Высыпание 21 угля в отвал происходит самотеком, затем тракторным погрузчиком, оборудованным ковшом, груз загружается в автомобили илиперемещается в штабель. Очистка полувагона производится вручную с применением лопаты со скребком посредством ломов. Крышки люков весят 0,1 тс. После закрытия крышкиразгрузочных люков фиксируются люковыми закидками, а последние, в свою очередь, секторами.
Помимо этого, крышки разгрузочных люков еще и 19 увязываются за запорныеугольники 21 отожженными проволоками диаметром не менее 4 мм в один оборот с закруткой концов проволоки в три витка при помощи металлической пластинки (для проволочныхзакруток), чтобы на пути передвижения поезда исключить самопроизвольное их открывание. Концы проволоки должны быть не более 90…100 мм и загнуты внутрь к люку вагона.Преимущества такой технологии выгрузки 21 щебня следующие:выгрузка груза происходит самотеком, 19 отсутствуют расходы на топливо или электроэнергию;высыпание грузов происходит за несколько минут.Недостатки такой технологии выгрузки 21 насыпного груза (щебня):нерационально используются складские площади, поскольку с каждой стороны склада имеются места для работы тракторных погрузчиков;присутствует тяжелый ручной труд при открывании и 19 закрывании люков;в каждом вагоне остатки насыпных грузов очищаются вручную; 21отсутствует прямой вариант выгрузки грузов;нельзя выгружать вагоны с глухим дном, т.е.
глуходонные вагоны.К 21 основным недостаткам использования повышенных путей относится их высокая стоимость, необходимость дополнительного оборудования для уборки и штабелирования грузов,неполная выгрузка влажных грузов зависающих на хребтовых и поперечных балках полувагонов, и особенно неудобства, связанные с открыванием и закрыванием люков и такназываемой, зачисткой габарита. 48На сегодняшний день внедряется использование мягких контейнеров для перевозки сыпучих грузов. Основным преимуществом таких перевозок является не только удобнаятранспортировка, герметичность упаковки, но и малая потеря продукта, эффективность погрузочно-разгрузочных работ, транспортировка, возможность хранения груза на открытыхплощадках.4.2 Обоснование модернизации оборудованияВ выпускной квалификационной работе основным предложенным мероприятием является модернизация оборудования для перегрузки грузов на пути необщего пользованияУргальской дистанции пути «ПЧ-29», который в теплый период обеспечивает выгрузку, погрузку щебня и шпал.
При сгущенном подходе вагонов данный грузовой фронт выходит напределы своих перерабатывающих возможностей, создавая условия излишка вагонного парка на станции Новый Ургал.В результате проведения мероприятий внедрен более мощный кран КЖ-662 грузоподъемностью 32 тонны, установка которого позволит обеспечить работу с крупнотоннажнымиконтейнерами в прямом направлении, а также обеспечит использование подъездного пути в коммерческих целях сторонними организациями, а именно предоставление услуг попогрузочно-разгрузочной работе с крупнотоннажными контейнерами, для нужд ОАО «РЖД».Схема предложенного мероприятия представлена на рисунке 4.1.Рис. 4.1.Схема контейнерной площадки на путях Ургальской дистанции пути «ПЧ-29»:1 – Площадка для контейнеров; 2 – Площадка для временного хранения; 3 - Козловой кран; 4 - Крановый путь; 5 – Контрольно-пропускной пункт; 6 – Железнодорожные пути;7 – Автопроезд; 8 – Забор.5 Разработка суточного плана-графика работы станции и расчет егопоказателей 8Норму времени на грузовую операцию на один вагон, принимаем согласно заключенных договоров на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования 7 по 39станции Новый Ургал.Суточный план-график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции.
В нем показывается занятие 16 путей, парков прибытия иотправления; работа маневровых локомотивов; график подхода поездов всех категорий; накопление вагонов на 12 сортировочных 2 путях парка; работа с местными вагонами.Суточный план-график работы станции представляет собой координатную сетку. По оси абсцисс в масштабе откладывается время с 12 разбивкой на десятиминутные интервалы, по осиординат наносятся пути, 27 маневровые локомотивы, пункты местной работы, стрелочные горловины и 12 так далее. С использованием условных обозначений на плане-графикеотображается вся работа станции с поездами, вагонами, локомотивами.
На основании разработанного суточного плана-графика определяются основные показатели и нормативы работыстанции. 16Разработку суточного плана-графика 33 начинается с нанесения графика движения поездов по прилегающему перегону в соответствии с расписанием. Для каждого поезда указываетсяего номер, а также время прибытия и отправления с 16 соседней станции и на станцию 16 Новый Ургал. После этого составляется план занятия приемоотправочных путейпассажирскими 33 поездами и путей парка приема поездами, прибывающими в расформирование. 16 На суточном плане-графике на 16 специальных путях парка показываетсянакопление вагонов. Число вагонов, поступивших на каждый 16 путь, указывается на момент окончания расформирования.
16 Работу с местными вагонами 33 организовываетсятак, чтобы ускорить все операции, которые с ними производятся, и отправить их со станции соответствующими поездами. 33Затраты времени на технологические и маневровые операции 32 приведены в таблице 5.1.Таблица 5.1Затраты времени на технологические и маневровые операцииНаименование операцийНормавремени, минОбработка состава в парке 32 приёма поезда, прибывшего в расформирование26Обработка состава в парке отправления поезда своего формирования126Обработка транзитных поездов123Расформирование на горке:Заезд10,41надвиг и роспуск23,23осаживание после 32 трёх составов10Формирование составов37,49 24Перестановка составов в парк отправления10Подача и уборка – ПМС-288., склад топлива, ИП Козловский, ПЧ-2915Резервный пробег локомотива10На основании суточного плана - графика рассчитываются 28 следующие показатели: простой вагонов по элементам ( 28 по прибытию, под грузовыми операциями, по отправлению);рабочий парк вагонов; потребное число маневровых локомотивов; коэффициент загрузки маневровых средств.Расчеты показателей приведены в таблицах 5.2 – 5.4.Таблица 5.2Расчет простоя местного вагона по прибытиюГрузовой пунктКоличество вагоновВремя прибытия,ч-минВремя начала грузовых операций,ч-минВремя простоя, чВагоно-часыпростояБаза топлива206:301:2018,8337,66ПЧ-291602:051:0022,92366,72ПЧ-291202:0508:506,9283,04ПЧ-29402:0503:000,923,68ПЧ-29402:0503:000,923,68ПМС-2883504:025:551,8865,8ИП Козловский10:354:253,833,83Итого74564,41Средний простой местного вагона 52 по прибытии определяется 57 по формуле, ч:(5.1)где – вагоно-часы простоя местного вагона 7 по прибытии;– количество прибывших местных вагонов.ч.Таблица 5.3 7Расчет простоя местного вагона 7 под грузовыми операциямиГрузовой пунктКоличество вагоновВремя начала грузовых операций, ч-мин.Время окончания грузовых операций, ч-мин.Время простоя, чВагоно-часы простояБаза топлива21:203:502,55ПЧ-29121:00Окончание таблицы 4.32:501,8336,6ПЧ-291208:5013:004,1750,04ПЧ-29803:0008:355,5844,64ПМС-228355:5509:353,67128,45ИП Козловский14:2510:005,585,58Итого74270,31Средний простой местного вагона под грузовыми операциями определяется по формуле, ч:, (5.2) 76где – вагоно - часы простоя местного вагон 7 а под грузовыми операциями; – количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями.ч.Таблица 5.4Расчет простоя местного вагона по отправлениюГрузовой пунктКоли-чество вагоновВремя окончания грузовых операций, ч-мин.Время отправления, ч-мин.Время простоя, чВагоно-часы простояБаза топлива23:5007:383,87,6ПЧ-29202:5013:3210,7128,4ПЧ-291213:0022:269,43113,16ПЧ-29408:3516:388,0532,2ПЧ-29408:3523:2514,8359,32ПМС-2283509:3516:387,05246,75ИП Козловский110:0015:235,385,38Итого74592,81Средний простой местного вагона 52 по отправлению определяетс 57 я по формуле, ч:, (5.3)где – вагоно-часы простоя местного вагон 7 а по отправлении;– количество прибывших местных вагонов.ч.Общий простой местного вагона определяется по формуле, ч:.
(5.4)ч .Простой местных вагонов, приходящийся на одну грузовую операци 2 ю определяется по формуле, ч:, (5.5 2 )где, – количество погруженных и выгруженных вагонов.ч.Рабочий парк вагонов определяется по формуле:. (5.6)вагонов.Коэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле:, (5.7) 47где – суммарные затраты локомотиво-минут за сутки; – число маневровых локомотивов. 47Общий коэффициент загрузки маневровых локомотивов составит.ЗаключениеВ выпускной квалификационной работе рассмотрены вопросы организации грузовой работы на станции Новый Ургал, а именно совершенствования переработки грузов на грузовомфронте ПЧ-29.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
