ПЗ (1200878), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

- количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.

ваг.

Технологическое время на сборку групп вагонов с разных путей:

мин.

4.5 Определение числа маневровых локомотивов

Для станции Находка-Восточная определяется потребное количество маневровых локомотивов - ,необходимых для выполнения маневровой работы в первом-третьем маневровых районах и в четвертом-пятом маневровых районах (третьем районном парке с учетом обслуживания четвертого парка) [6].

Оптимальное число маневровых локомотивов определяется по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:

где – суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей от числа маневровых локомотивов;

– суточные эксплуатационные расходы, связанные с выполнением маневровой работы.

Оптимальное значение определяется перебором вариантов числа

локомотивов, возможных при данном путевом развитии и техническом оснащении станции.

Минимальное количество локомотивов должно обеспечивать беспрепятственный прием поездов на станцию. Варианты количества локомотивов задаются в диапазоне загрузки локомотивов:

где - фактическая загрузка маневровых локомотивов.

Для каждого варианта значений определяются:

1. Загрузка локомотивов:

где - среднесуточный объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут, = 5903 лок-мин, = 4189 лок-мин;

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений, = 0,93;

– простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад, = 60 мин.

Загрузка маневровых локомотивов составит:

для маневровых локомотивов ТЭМ7А, выполняющих работу в 1-3 маневровых районах:

при

- исключается по условию ;

при

- исключается по условию ;

при

- исключается по условию ;

при

- исключается по условию ;

при

- исключается по условию ;

при

- удовлетворяет условию ;

для маневровых локомотивов ТЭМ7А, выполняющих работу в 4-5 маневровых районах:

при

- исключается по условию ;

при

- исключается по условию ;

при

- исключается по условию ;

при

- удовлетворяет условию ;

В соответствии с приведенным расчетом для выполнения данного объема маневровой работы на станции необходимо:

• в 1-3 маневровых районах по условию - 6 маневровых локомотивов;

• в 4-5 маневровых районах по условию - 4 маневровых локомотива.

Потребное количество маневровых локомотивов для станции Находка-Восточнаяна 2025 годпо первому варианту составит: 10 маневровых локомотивов.

В случае применения технологии обработки поездов на путях четвертого парка число локомотивов в 4-5 маневровых районах составит:

при

- исключается по условию ;

при

- исключается по условию ;

при

- удовлетворяет условию

Потребное количество маневровых локомотивов для станции Находка-Восточнаяна 2025 годпо второму варианту составит: 9 маневровых локомотивов.

5 Построение технологических графиков

Для обслуживания Универсального производственно-перегрузочного комплекса ( УППК «Север») в порту Восточном в районе мыса Петровского предусматривается строительство xетвертого районного парка. Районный парк №4 запроектирован в качестве грузовой станции необщего пользования по схеме поперечного типа. Здесь предусматриваются приемо-сдаточные операции между железной дорогой и УППК «Север». Примыкание проектируемой грузовой станции осуществляется к нечетной горловине Третьего районного приемоотправочного парка общего пользования. Проектными решениями предусмотрено переустройство Третьего парка с целью удлинения его путей и использование его для обслуживания Универсального производственно-перегрузочного комплекса (УППК "Север") [8].

5.1 Обработка поезда по прибытию в 3-й районный парк

Угольные маршруты в адрес УППК "Север" прибывают на пути Третьего районного приемоотправочного парка общего пользования по обводному пути с магистральными поездными локомотивами ОАО "РЖД" на электровозной тяге.

После остановки поезда составитель поездов производит закрепление состава. Получив доклад от составителя поездов о закреплении состава, ДСП третьего районного парка по радиосвязи дает распоряжение машинисту локомотива на отцепку от состава и выезд с пути.

После выезда локомотива с пути дежурный по станции третьего районного парка с пульта-манипулятора ЭЦ ограждает путь (в случае неисправности централизованного ограждения осмотрщики-ремонтники производят ограждение переносными сигналами) и предъявляет его к обработке в техническом и коммерческом отношении.

По завершении технического обслуживания и коммерческого осмотра осуществляется подача вагонов маневровым порядком целыми маршрутами локомотивом ОАО «РЖД» или локомотивом владельца пути необщего пользования в Четвертый районный парк.После уборки локомотива с пути приёма поезда осуществляется отцепка и подача группы из 35 вагонов (половина прибывшего состава) на пути грузового пункта, расположенного последовательно с приемоотправочным парком.Подача маневрового состава выполняется вагонами вперед. Длина путей обеспечивает размещение половины состава [8].

Продолжительность осмотрарассчитываетсяпо формуле [5]:

где – среднее время осмотра одного вагона, мин, =3,17 мин;

– число групп осмотрщиков в бригаде, =4;

–состав поезда, ваг, =69 ваг.

мин.

Для обеспечения бесперебойной работы парка приема необходимо выполнение следующего условия:

где – время обработки одного состава, мин;

– количество одновременно работающих бригад пункта технического обслуживания;

– расчетный интервал поступления поездов в парк приема.

Расчетный интервал определяется по формуле, мин;

где – минимальный интервал поступления поездов на станцию, мин, = 1 мин;

– средний интервал поступления поездов на станцию, мин.

где – суточный бюджет времени, мин,T = 1440 мин;

– количество поездов прибывающих в расформирование в соответствующий парк станции, поездов, = 14 поездов.

Расчетный интервал поступления поездов составит:

мин.

– условие выполняется.

Порядок обработки поезда по прибытию в третий районный парк и последующей подачи в четвертый районный парк представлен на рисунке 5.1

Порядок обработки поезда после подачи состава изтретьего районного парка в четвертый районный парк представлен на рисунке 5.2.

Рисунок 5.1. Технологический график обработки поезда (69 вагонов) по прибытии в третий районный парк и перестановка целого маршрута в четвертый районный парк

5.2 Обработка поезда по отправлению из 3-го районного парка

В четвертом районном парке после выгрузки формируется состав из порожних вагонов. Уборка готовых составов с путей Угольного терминала в Третий районный парк осуществляется маневровым порядком. В третьем районном парке выполняются приемо-сдаточные операции, технический осмотр состава, зарядка и опробование тормозов, производится прицепка поездного электровоза ОАО «РЖД» к порожнему составу и отправление поезда.

Продолжительность осмотра в приемоотправочном парке рассчитывается по формуле [5]:

где – среднее время осмотра одного вагона, мин, = 4 мин;

– состав поезда, ваг, m = 69 ваг;

- число групп осмотрщиков в бригаде, = 3;

- доля составов требующих трудоемкого безотцепочного ремонта, = 0,1;

– продолжительность выполнения безотцепочного ремонта, = 15 мин;

- время на подготовительно-заключительные операции, мин = 1 мин.

Продолжительность осмотра состава по отправлению составит:

мин.

Порядок обработки поезда по отправлению изтретьего районного парка представлен на рисунке 5.3

Рисунок 5.3. Технологический график обработки поезда (69 вагонов) по отправлению из третьего районного парка

5.3 Обработка поезда по прибытию в четвертый районный парк

Одним из вариантных решений обработки поездов, поступающих в адрес УППК «Север», является изменение технологии их обработки. Проектом предполагается строительство 4-го районного парка и реконструкция существующего 3-го районного парка с целью обработки грузопотока. Планируемая технология обработки основана на использовании двух парков, 3-го для приема поездов с электровозной тягой, их обработкой и передачей маневровым порядком на пути 4-го парка. Такая технология увеличивает время обработки поездов, а также загружает маневровую работу в 3-ем парке, обслуживающем подъездные пути и контейнерный терминал. Для сокращения времени обработки, а также сокращения возможных простоев, в целях предотвращения загрузки 3-го парка, предлагается провести контактную сеть для приема и отправления поездов, поступающих в адрес УППК «Север» , непосредственно с путей четвертого парка.

Порядок обработки поезда по прибытию в четвертый районный парк представлен на рисунке 5.4

Характеристики

Список файлов ВКР