ПЗ (1200878), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Рисунок 3.2. Диаграмма погрузка (тонн)

Рисунок 3.3. Диаграмма выгрузка (вагонов)

Рисунок 3.4. Диаграмма выгрузка (тонн)

Среднесуточная работа на станции Находка-Восточная составила:

В среднем на станцию за сутки прибыло местных 1361 вагонов, в том числе 1347 вагонов под выгрузку. Отправлено за сутки 1403 местных вагона, в том числе 1251 вагон из них порожними.

По итогам работы 12 месяцев 2015 года на станции Находка -Восточная план погрузки установлен 1296,603 тыс. тонн, выполнено 1366,361 тыс. тонн, что в процентном отношении составило 105,38% к отчету 2014 года. В процентном отношении погрузка составила 89,1% к отчету 2014 года. Итоги работы за год представлены на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5. Диаграмма выполнение годового плана погрузки

План выгрузки за 12 месяцев 2015 года выполнен на 98,35%, при плане 29123,119 тыс. тонн выгружено 28686,272 тыс. тонн, к отчету прошлого года выполнение составило 109,7%. Итоги работы за год представлены на рисунке 3.6.

Рисунок 3.6. Диаграмма выполнение годового плана выгрузки

Простой местного вагонасоставил 31,03 час при плане 33,2 час. Факт 2014 года 25,7 час. В процентном отношении выполнение к факту 2014 года составило 82,925%.

Статическая нагрузка выполнена по отношению к плану на 110,9% (план 28 тонн/ваг; отчет 31 тонн/ваг), по отношению к отчету 2014 года (30 тонн/ваг) на 119,8%.

4 Нормирование маневровой работы на станции

Маневровая работа на станции и железнодорожных путях необщего пользования выполняется в соответствии с техническо-распорядительным актом станции и местными инструкциями о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

Оперативное руководство маневровой работой осуществляет диспетчер маневровый железнодорожной станции в соответствии с планом работы на смену.

Маневровая работа на станции предусматривает:

• расформирование и формирование составов поездов и передач;

• перестановку составов или групп вагонов из парка в парк или с одного пути на другой;

• отцепку неисправных вагонов;

• осаживание и подтягивание вагонов в подгорочном парке;

• подачу и уборку вагонов с железнодорожных путей необщего пользования;

• подачу и уборку вагонов с железнодорожных путей, переданных в ведение других служб и организаций железных дорог ОАО «РЖД»;

• взвешивание вагонов на вагонных весах станции.

Маневровые передвижения в четной горловине приемоотправочных парков «А» и «Б» производятся с полным включением и сокращенным опробованием автотормозов в составе.

Маневровая работа в четной горловине 3-го районного парка разрешается методом одиночных толчков при работе составительской бригады состоящей из двух человек (составитель и помощник составителя поездов), при работе составительской бригады «в одно лицо» маневровая работа производиться только методом осаживания. В нечетной горловине приемоотправочного парка маневровая работа производится только методом осаживания с обязательным включением автотормозов. Включение и опробование автотормозов производит составитель поездов и машинист локомотива по срабатыванию и отпуску двух хвостовых вагонов. Справка ВУ-45 не выдается.

Передача вагонов в третийй районный парк и обратно осуществляется по согласованию дежурного по станции и дежурного по станции третьего районного парка. Следование состава по соединительному пути межстанционной увязки 1ГП производится маневровым порядком локомотивом в голове с установленною скоростью, по показаниям маршрутных светофоров (составительская бригада находится на локомотиве).

Технически oбоснованные нормы времени учитывают полное использование технической оснащенности станции, тяговых и тормозных средств, локомотивов, лучшую организацию труда для обеспечения максимальной производительности маневровых операций. На их основе составляется технологический процесс работы станции и устанавливаются нормы выработки маневровых бригад.

По своему назначению маневры подразделяются на маневры по:

– расформированию-формированию составов, сортировке вагонов по назначениям;

– перестановке составов или групп вагонов из парка в парк, с пути на путь;

– подаче вагонов к фронтам производства грузовых и технических операций и уборке после окончания этих операций;

– прицепке и отцепке вагонов к поездам;

– прочие маневры – осаживание и подтягивание вагонов на путях СП.

Нормы времени на расформирование и формирование составов на горке определены расчетным путем и проверены хронометражными наблюдениями.

Прибывшие в расформирование составы принимаются на ПОП. Горочный локомотив заезжает в хвост состава и надвигает его до горба горки, производя тем самым его роспуск.

Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска состава заезжает в СП и производит осаживание вагонов.

4.1 Расформирование составов на горке

Время на расформирование состава включает:

где – время на заезд локомотива в хвост состава, мин.;

– время надвига состава на горку, мин.;

– время роспуска состава, мин.;

– время осаживания состава, мин.;

_{-время на окончание формирования состава, мин.}

Согласно документа[6]время, необходимое на расформирование, составит:

Время на заезд локомотива в хвост состава:

где − соответственно время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка приема и обратно к хвосту состава;

− норма времени на перемену направления движения маневрового локомотива, мин.(0,15- для маневровых тепловозов);

− расстояние полурейса от вершины горки за горловину парка приема, м – 1367 м;

− расстояние полурейса от начала горловины парка приема до расположения состава, который должен надвигаться на горку, м – 389 м;

− средняя скорость заезда, км/ч.

Нормы времени заезда определяются в соответствии с[6].

где - коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, =0,76сек/(км/ч);

- коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное времяна изменение скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, = 0,13 сек/(км/ч);

• – количество вагонов в составе;

• – допустимая скорость движения при маневрах , км/ч;

60 км/ч - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов; 3 км/ч - при подходе локомотива к вагонам[7];

- длина полурейса – 1367 м и 389 м;

3,6 – коэффициент перевода км/ч в м/сек;

60 – коэффициент перевода секунд в минуты.

мин;

мин;

Коэффициент враждебности передвижений:

мин;

мин;

Время надвига состава на горку рассчитывается по формуле, мин.:

где – норма времени надвига состава из парка приема на сортировочную горку мин;

- норма времени предварительной (перед надвигом перестановки из парка прибытия за стрелку горочного вытяжного пути (при параллельном расположении парка прибытия и сортировочного парка), мин;

− расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка приема или до стрелки горочного вытяжного пути,м - 437м;

− средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/ч – 5 км/ч;

0,06 – коэффициент перевода км/ч в м/мин.

Время, затраченное на перестановку:

где - коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, =0,76сек/(км/ч);

- коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное времяна изменение скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, = 0,13 сек/(км/ч);

– количество вагонов в составе;

Характеристики

Список файлов ВКР