ПЗ (1200878), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

– допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям;

- длина полурейса – 1367 м;

3,6 – коэффициент перевода км/ч в м/сек;

60 – коэффициент перевода секунд в минуты.

мин.

Коэффициент враждебности передвижений:

мин;

мин;

мин.

Время роспуска состава рассчитывается по формуле, мин.:

где - норма времени на роспуск состава с горки без учета дополнительного времени на маневры с вагонами, запрещенными к роспуску с горки без локомотива, мин;

- норма времени на маневры с вагонами ЗСГ, мин.

Норма времени на роспуск составов с горки без учета дополнительного времени на вагоны ЗСГ определяется по формуле:

где средняя расчетная скорость роспуска, км/ч;

− средняя длина вагона (принимается равной 15 м.);

− средний состав сортируемого поезда, 69 ваг;

0,06 – коэффициент перевода км/ч в м/мин.

Среднее количество вагонов в отцепе – 13 вагонов. Станция оборудована механизированной сортировочной горкой, оборудованной вагонными замедлителями. Согласносредняя расчетная скорость роспуска состава с сортировочной горки составляет 11,13 км/ч.

мин.

Увеличение времени роспуска на маневры с вагонами ЗСГ, , мин, определяется по формуле:

где –коэффициент, учитывающий удельный вес составов с вагонами ЗСГ от общего количества расформированных составов, = 0,08;

–норма времени на маневры с вагонами ЗСГ, приходящееся на один состав, согласно, таблица 2.2.8, принимается = 7,09 мин (при длине горочной горловины 437 м, среднем числе групп вагонов ЗСГ в составе – 1).

Увеличение времени роспуска на маневры с вагонами ЗСГсоставит:

мин;

мин.

Время осаживания состава рассчитывается по формуле, мин:

где − число вагонов в расформированных составах;

0,06 – коэффициент, учитывающий затраты локомотиво-минут на осаживание одного вагона, расформированного с горки.

мин.

Технологическое время на окончание формирования состава (включение вагонов с отсевных путей, отцепка вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, повторная сортировка вагонов) определяется по формуле:

где 1,73;0,18 – нормативные коэффициенты в минутах на выполнение операций по окончанию формирования состава с сортировочной горки;

– среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов при выполнении перечисленных операций, приходящееся на один сформированный состав.Среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов определяется по формуле:

где - среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов, = 69 ваг;

- среднесуточное количество формируемых составов, = 22 состава.

Среднесуточное число повторно сортируемых вагонов составит:

ваг.

Технологическое время на окончание формированиясоставит:

мин.

При построении технологического графика работы сортировочной горки с горочным циклом на 3 расформировываемых состава,время на осаживание и окончание формированиясоставит:

мин.

График работы горки при работе одного локомотива представлен на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1. График работы горки при работе одного горочного локомотива

Горочный интервал определяется по формуле:

где − горочный технологический цикл для полувагонов, = 121 мин.

Для цистерн время горочного цикла составит 130 мин, а для платформ – 100 мин.

− число составов, расформировываемых за горочный технологический цикл.

мин.

Перерабатывающая способность горки определяется по формуле:

где -время на технологические перерывы в работе горки, мин, (120 мин).

ваг.

Темп работы горки (максимальное число поездов, которое может быть расформировано горкой в течение часа):

состав.

Коэффициент загрузки горки:

где – число прибывающих в расформирование поездов;

− суточная перерабатывающая способность в поездах.

Коэффициент использования горочных механизмов:

График работы горки при работе двух локомотивов представлен на рисунке 4.1.

Горочный технологический цикл для полувагонов при работе двух локомотивов составит 104 минуты, для цистерн -112 мин, а для платформ – 85 мин.

Рисунок 4.2. График работы горки при работе двух горочных локомотивов

Горочный интервал, мин/сост:

мин.

Перерабатывающая способность горки:

ваг.

Темп работы горки:

состава.

Коэффициент загрузки горки:

Коэффициент использования горочных механизмов:

4.2 Окончание формирования одногруппного поезда

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава рассчитывается по формуле [6], мин:

где − технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин, (устранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм и постановка вагонов прикрытия). Определяется по формуле, мин.:

гдеВ – нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по устранению несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия при окончании формирования одногруппного состава, = 0,96;

–нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ при окончании формирования одногруппного состава, = 0,06;

− среднее количество вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной нормой веса или длины состава, =69 ваг;

Количество расцепок, необходимых для расстановки вагонов по требованиям ПТЭ, определяется по формуле:

где - количество расцепок вагонов одной поездной группы, поступивших на путь накопления за сутки, = 5;

- общееколичество вагонов одной поездной группы, поступивших на путь накопления за сутки, = 1141 ваг;

расцепки;

мин.

− технологическое время, мин, на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка:

где 0,08 − коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут на подтягивание одного вагона на количество вагонов в сформированных составах.

мин;

мин.

4.3 Окончание формирования двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов

Технологическое время на окончание формирования двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая на другом) определяется по формуле:

Норма времени на расстановку вагонов по требованиям ПТЭ для части состава, находящейся на том же пути сборки, после выполнения этой операции определяется по формуле:

Норма времени на расстановку вагонов по требованиям ПТЭ для части состава, переставляемой на путь сборки, определяется по формуле:

где Ж; И – нормативные коэффициенты в минутах на выполнение операций по окончанию формирования состава с использованием двух путей для накопления вагонов.

мин;

мин;

мин.

4.4 Технологическое время окончания формирования многогруппного состава

Технологическое время окончания формирования многогруппного состава, накапливаемого на одном пути, рассчитывается по формуле [6], мин.:

где – время на сортировку вагонов по группам, мин.

Технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле:

где - количество групп формирования на пути накопления;

А, Б – нормативные коэффициенты в минутах;

- среднее количество сортируемых вагонов.

Количество сортируемых вагонов принимается равным среднему количеству вагонов, включаемых в формируемый состав, т.е. , а среднее количество групп формирования:

где –среднесуточное количество групп вагонов, поступивших при расформировании на путь накопления;

– среднее количество поездных групп в одном составе;

- количество расцепок вагонов одной поездной группы, поступивших на путь накопления за сутки, = 5;

- среднесуточное количество формируемых составов.

групп.

Технологическое время на сборку групп вагонов с разных путей определяется по формуле:

где 1,8; 0,3 – нормативные коэффициенты в минутах на выполнение операций по сборке группы вагонов с одного пути;

- количество путей, с которых переставляются вагоны,

Характеристики

Список файлов ВКР