ПЗ (1200832), страница 17
Текст из файла (страница 17)
Представим расчет от ущерба данного случая, произошедшего на станции Мыс Чуркин [19].
Расчет произведем в следующей последовательности.
1) Затраты на локализацию (ликвидацию) - (
) и расследование
несчастного случая, руб., определим по формуле (9.1):
где 
- расходы, связанные с локализацией/ликвидацией последствий несчастного случая, руб.; 
- расходы на расследование несчастного случая, руб.
Расходы на расследование несчастного случая 
включили в себя:
- затраты на научно-исследовательские работы и мероприятия, связанные с рассмотрением технических причин несчастного случая - 20000 руб. ;
- оплату командировочных расходов членов комиссии по расследованию несчастного случая - 14500 руб.;
- стоимость услуг экспертов, привлекаемых для расследования технических и других причин несчастного случая, и оценку (в том числе экономическую) последствий несчастного случая - 19000 руб .
= 53500 руб.
2) Потери (затраты, понесенные вследствие гибели и травматизма персонала) определены по формуле (9.2):
где 
- ущерб, связанный с гибелью персонала, имевших семью; 
- ущерб, связанный с гибелью персонала без семьи; 
- ущерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности, лишившей полностью их трудоспособности; 
- ущерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности, частично лишившей их трудоспособности; - ущерб, связанный с временной нетрудоспособностью, определяется по формуле (9.3):
где 
- ущерб, связанный с расходами на медицинскую, социальную и профессиональную реабилитацию пострадавшего, руб.; 
- расходы на выплату пенсий лицам, ставшим инвалидами, руб.; 
- ущерб, связанный с расходами на выплату пособий по временной нетрудоспособности, определяемый по формуле (9.4):
где 
- число дней временной нетрудоспособности; 
- средняя дневная заработная плата, руб.
340500 руб.
= 340500 + 15769 + 50163 = 406432 руб.
= 8700260 + 450290 = 9150550 руб.
Ущерб, связанный с получением инвалидности, в результате которого
пострадавший не работал - формула (9.5):
где
- стоимостная оценка ущерба от ранения с получением инвалидности без возможности дальнейшей работы, руб.; 
- количество инвалидов, которые получают пенсию.
- стоимостная оценка ущерба от ранения с получением инвалидности без
возможности дальнейшей работы ( ) - базовая величина составляет - 692,1 тыс. руб, с учетом коэффициента индекс - дефлятора составляет - 8693,26 тыс руб .
= 8693260 руб.
3) Ущерб в результате выбытия персонала и необходимостью затрат на профессиональную подготовку и переподготовку вновь принятых работников определяется по формуле (9.6):
где 
- количество выбывших сотрудников из-за травм (по данным сектора управления персоналом); 
- стоимость обучения одного сотрудника (с учетом коэффициента инфляции), руб. ; 
- затраты компании на медосвидетельствование вновь принимаемых работников, руб .
= 1
(15000 + 3000) = 18000 руб.
Суммарный материальный ущерб, вызванный несчастным случаем на
производстве в соответствии с формулами (9.7) и (9.8):
где 
- величина минимального размера оплаты труда в РФ на момент несчастного случая, руб.; 
- прямые потери от несчастного случая, т. е. стоимость испорченного оборудования, материалов, зданий, сооружений и т.д., руб.; 
- косвенный ущерб, т.е. недополученная организацией прибыль, руб.; 
- потери от выбытия трудовых ресурсов, а также на профессиональную подготовку и переподготовку вновь принимаемых на работу [4].
в рублях: 
= 9214051,26 руб.
в МРОТ: = 1998,28 МРОТ.
Таким образом, безопасная работа на станции Мыс Чуркин обеспечивается неукоснительным соблюдением правил техники безопасности, а знание правил, инструкций и положений об организации обучения приобретают первостепенное значение в системе охраны труда и техники безопасности. Особенно это касается объектов железнодорожного транспорта, каким является станции Мыс Чуркин.
Заключение
Взаимодействие с морским портом можно считать, пожалуй, самой важной составляющей эксплуатационной работы станции Мыс Чуркин.
В ходе выполнения дипломного проекта был с разных сторон рассмотрен технологический процесс работы станции Мыс Чуркин. Дана характеристика станции, рассмотрены вопросы оперативного управления и работы станции. На основе рассчитанных норм времени были разработаны два варианта суточного плана-графика.
Расчет потребного числа грузовых устройств показал, что размер имеющихся на пути необщего пользования «Владивостокский морской рыбный порт» не отвечает наличному грузопотоку, что вызывает большие простои вагонов на станции. Для решения этой проблемы было предложено увеличить грузовые фронты ВМРП таким образом, чтобы размер одновременной подачи составлял 35 вагонов.
Для сокращения простоя местного вагона на станции требуется проведение ряда мероприятий:
- Для уменьшения времени нахождения поездов своего формирования в парке отправления необходимо более четкое планирование локомотивов под поезда. В настоящее время одной из причин невыполнения простоя вагонов с переработкой является нехватка локомотивов (около 50%) под готовые поезда своего формирования.
- Требуется подводить крупные группы вагонов в конце накопления вагонов на состав, а мелкие – в начале накопления.
- Для более слаженной работы с морским портом предлагается внедрение АСУ «Грузовой экспресс», что позволит лучше планировать и прогнозировать подход грузов и местную работу на станции, что позволит сократить простои вагонов под ожиданием грузовых операций и под ожиданием уборки.
- Совершенствование технических средств клиентов для ускорения погрузки и выгрузки грузов.
Анализ суточных планов-графиков показал, что совершенствование работы станции и морского порта ведет к сокращению простоя каждого местного вагона на 1,94 часа, что является существенным улучшением показателей работы станции. При этом за счет сокращения числа подач-уборок сокращается время работы маневровых локомотивов. Сокращение рабочего парка вагонов составило 17 вагонов в сутки, что является достижением усовершенствования работы станции и порта.
Экономические расчеты показали высокую экономическую эффективность внедрения АСУ «Грузовой экспресс» на станции и в порту. Проект окупится менее чем через два с половиной года после внедрения. Значительно увеличится экономия от сокращения вагоно-часов простоя местных вагонов на станции. На основании этого следует отметить, что цели и задачи дипломного проекта полностью выполнены. Рассмотренное предложение по совершенствованию технологии работы станции и морского порта может быть рекомендовано к реализации.
Список использованных источников
1. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. / М.С. Боровикова. - Москва : Маршрут, - 2003. - 368 с.
2. Варфоломеев В.В. Устройство пути и станций [Текст] : учеб. / В.В. Варфоломеев, Л.П. Колодий.- Москва : Транспорт, - 2002. - 303 с.
3. Зубков И.И., Угрюмов А.К., Романов А.П. Организация движения на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. / И.И. Зубков, А.К. Угрюмов - Москва : Транспорт, 2001. - 232 с.
5. Перепон В.П. Организация перевозок грузов [Текст] : учеб. / В.П. Перепон. - Москва : Маршрут, 2003.- 614 с.
6. Правила технической эксплуатации железных дорог [Текст] утв. Приказом Минтранса России от 21.12. 2010 г. №286 [Электронный ресурс] http:// rail-info.ru. Дата обращения 22.02.2016 г.
7. Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 06.04.2015) "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" [Электронный ресурс] http:// rail-info.ru. Дата обращения 24.04.2016 г.
10. Скалов К.Ю. Устройство пути и станций [Текст] : учеб. / К.Ю. Скалов П.П. Цуканов. - Москва : Маршрут, 2012 -186 с.
11. Гусарова Е.В. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] : учеб. Пособие / Е. В. Гусарова, В. В. Комарова ; ДВГУПС. Каф. «Экономика транспорта». - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. - 133 с.
12. Терёшина Н.П. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] : учеб. / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - Москва : Учебно-методический центр на железнодорожном транспорте, 2006. - 325 с.
13. Каликина Т.Н. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой [Текст] учеб.пособ. / Т.Н. Каликина , В.В. Комарова //. Хабаровск:. Изд-во ДВГУПС, 2008. - 98 с.
14. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. / В.И. Ковалев [и др.] Москва : Учебно-методический центр на железнодорожном транспорте, 2009. - 228 с.
15. Петров Ю.Д. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. / Ю.Д. Петров, Л.В. Шкурина, Т.С. Брискина. - Москва : Государственное образовательной учреждение Учебно - методический центр на железнодорожном транспорте, 2007. – 234 с.
16. Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте [Текст]: учеб. / Е.А. Клочкова. - Москва: Маршрут.- 2004. - 412 с.
17. Распоряжение президента ОАО «РЖД» «Об утверждении Положения об организации проверки знаний требований безопасности движения поездов работниками ОАО «РЖД», других нормативных актов ОАО «РЖД» [Текст]: № 2191 принят 26. 12.2005 г. [Электронный ресурс] http://doc.rzd.ru.
18. Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации [Текст]: офиц. текст : по состоянию на 24 янв. 2011 г. / Мин-во юстиции Рос. Федерации. - Москва : Дата официального опубликования 22.03.2011 г. [Электронный ресурс] http://doc.rzd.ru.
19. Методика расчета ущерба компании от несчастных случаев на производстве, происшедших с работниками ОАО «РЖД» от 01.11.12 г. [Электронный ресурс] http: // rail-info.ru. Дата обращения 22.04.2016 г.
20. Распоряжение ОАО «РЖД» от 25 декабря 2015 г. № 3081 р "Об утверждении СТО РЖД 15.011-2015 "Система управления охраной труда в ОАО «РЖД» ". Организация обучения. Дата официального опубликования 22.03.2011 г. [Электронный ресурс] http:// doc.rzd.ru.
21. Тесленко И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании. [Текст]: Методические указания / И.М. Тесленко К.В. Пупатенко //.- Хабаровск : ДВГУПС.- 2010. - 27 с.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
