ПЗ (1200823), страница 4
Текст из файла (страница 4)
- количество порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку, с указанием типа и принадлежности;
- количество вагонов, подлежащих передаче в ремонт по ВЧД и выдаче из ремонта.
В суточном плане начальник станции или его заместитель выделяет объем работы, который должен быть выполнен сменой станции в первой половине суток, дает задание дежурному по станции для его выполнения.
План работы станции на смену составляет начальник станции или его заместитель на основе суточного плана и сменного задания, с учетом положения на станции к началу планируемого периода, информации о подходе поездов и грузов, технологических норм на обработку поездов и грузовых мест, информации о готовности грузоотправителей к погрузке.
В дополнение к данным для суточного плана, сменный план поездной и грузовой работы содержит:
- задание по наличию рабочего парка на станции;
- задание норм всех видов простоя;
- задания, вытекающие из местных условий работы станции и сложившейся оперативной обстановки.
Сменное задание передается диспетчером (по управлению перевозками по организации местной работы) или диспетчером района управления ДЦУП начальнику станции Мыс Чуркин в форме диспетчерского приказа не позднее, чем за 1 час до начала смены и содержит те же показатели поездной и грузовой работы, что и суточный план.
Начальник станции или его заместитель на планерных совещаниях в 0-45 час. мск. и в 12-45 час. мск. объявляют сменный план работникам, заступающим на дежурство. Сменный план выдается дежурному по станции с перечислением заданий в письменном виде.
Сменное задание на вторую половину суток составляется с учетом итогов работы первой смены и суточного плана работы станции. В процессе дежурства дежурный по станции дает задания по работе на 1-2 часа и организует работу по выполнению плана.
Для обеспечения выполнения суточных и сменных планов поездной и грузовой работы производится текущее планирование.
Ответственным за разработку и реализацию текущих планов поездной и грузовой работы является руководитель смены – дежурный по станции Мыс - Чуркин.
Текущий план поездной и грузовой работы составляется на ближайший 4-х часовой период и согласовывается с диспетчером участка, диспетчером по местной работе ДЦУП и при необходимости с начальником смены ДЦУП. На оставшуюся часть расчетного периода результаты расчета плана поездной и грузовой работы рассматриваются как прогнозные.
Цели текущего планирования:
- контроль выполнения сменно-суточного плана;
- внесение коррективов при отклонении от выполнения сменно-суточного плана;
- заблаговременное выявление несоответствия предстоящих размеров работы и возможностей ее выполнения;
- своевременное применение регулировочных мер;
- создание и поддержание оптимальных режимов работы.
Основными компонентами текущего планирования поездной и грузовой работы являются:
- уточненное пономерное прикрепление порожних вагонов к позициям суточного плана погрузки;
- планирование выгрузки;
- пономерное планирование подач и уборок вагонов на станции;
- планирование подвода поездов к станции;
- уточненное пониточное назначение поездов с пономерным прикреплением вагонов;
- пономерное регулирование поездными локомотивами.
Текущее планирование работы станции направлено на обеспечение:
- порядка подготовки составов для обеспечения выполнения заданного дорожным уровнем управления плана отправления поездов по ниткам графика, вагоны из которых должны быть включены в каждый отправляемый поезд;
- выполнения заданных технологических нормативов на обработку поездов и вагонов, заданных норм времени нахождения на станции вагонов и локомотивов;
- выполнения операций с вагонами, находящимися на станции вне поездов, в том числе под грузовыми операциями;
- уточнение контрольного времени завершения накопления и готовности состава к отправлению;
- составление плана местной работы станции, очередность и сроки подачи и уборки вагонов с мест погрузки и выгрузки;
- координации действий сменных работников других служб, обеспечивающих работу станции;
- своевременного приема, обработки, формирования и отправления поездов, в том числе длинносоставных и тяжеловесных;
- эффективного использования технических средств станции, путевого развития, сортировочных устройств, маневровых средств и др.;
- предоставления "окон" для ремонта, замены, профилактического осмотра технических обустройств;
- предоставление "окон", ограничивающих размеры приема и отправления поездов.
Для обеспечения выполнения и корректировки сменно-суточного плана работы дежурным по станции осуществляется текущее планирование поездной и грузовой работы.
ДСП перед вступлением на смену знакомится с положением на путях станции, с планом-заданием на смену, составляет текущий план работы на ближайший 4-х часовой период и объявляет вступившей смене план предстоящей работы с выдачей индивидуальных заданий.
Текущий план работы станции координируется с начальником смены ДЦУП и поездным диспетчером участка Сибирцево - Владивосток.
Текущий план работы станции Мыс Чуркин рассчитывается по 4-х часовым периодам и содержит:
- план приема поездов на станцию при условии соблюдения необходимого чередования подвода на станцию длинносоставных поездов и поездов меньшей длины;
- план поездообразования, определяющий время накопления вагонов на полный состав;
- план отправления поездов со станции с распределением по ниткам графика движения поездов;
- план подвязки локомотивных бригад;
- план подачи (уборки) вагонов на места погрузки и выгрузки.
Ответственным за разработку и реализацию текущих планов работы станции Мыс Чуркин является руководитель смены – дежурный по станции.
Дежурный по станции доводит план работы на 4-6 часов до непосредственных исполнителей – составителей поездов, дежурных стрелочных постов, – приёмосдатчиков груза и багажа (включая старшего), оператора СТЦ (включая старшего).
При планировании местной работы, связанной с погрузкой вагонов, отстоем и накоплением порожних вагонов, формированием маршрутов отправитель заблаговременно согласовывает заявку с начальником станции Мыс Чуркин. Сроки согласования должны соответствовать текущим договорам на оказание соответствующих услуг или регламентированы Уставом железнодорожного транспорта РФ, №18-ФЗ от 10.01.2003 г.
На ежесуточных плановых совещаниях, проводимых в 2 часа и в 10 часов мск. времени начальником Дальневосточной дирекцией управлением движения во взаимодействии с начальником станции Мыс Чуркин планируется обеспечение уточненного сводного заказа с установленными для него приоритетами.
При этом учитывают:
- ход выполнения заявки в предыдущие дни и допущенные недогрузы;
- данные о наличии и предстоящем прибытии вагонов под погрузку и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки;
- конвенционные запрещения;
- наличие ограничений на выполнение погрузочно-выгрузочных операций и на подачу уборку вагонов к фронтам погрузки и выгрузки;
- информацию о финансовом состоянии грузоотправителя, об осуществлении оплаты за предстоящую перевозку и погашении предыдущих задолженностей;
- специальные задания и указания по занятию порожнего подвижного состава.
При этом для станции определяют:
- число вагонов и тонн грузов, род вагонов, рода грузов и наименования крупных грузоотправителей, чья погрузка планируется в плановые сутки;
- возможности станции по обеспечению своей погрузки порожними вагонами и вагонами из-под своей выгрузки на основании данных об их техническом состоянии;
- занятие порожних вагонов инвентарного парка при отсутствии обеспечения собственными и арендованными вагонами;
- решения о подводе дополнительного количества порожних вагонов на станцию для обеспечения погрузки и по отправлению порожних вагонов на другие станции региона.
Задачи текущего планирования работы на станции и диспетчерского регулирования решаются с использованием АСУ СТ.
Исходными данными для решения комплекса соответствующих задач являются нормативно – справочная информация и данные текущих оперативных сообщений.
Нормативно - справочная информация содержится в АСУ СТ и включает в себя:
- установленные для станции назначения плана формирования поездов, сетевые разметки станций, включаемые в каждое из этих назначений;
- расписание отправления поездов с выделением ниток длинносоставных поездов и поездов повышенного веса и длины;
- графиковые и максимальные нормы веса и длины поездов, установленные приказом по дороге;
- специализацию путей сортировочного парка, коды парков и др.;
- особые условия направления вагонопотоков, вагонов и грузов отдельных категорий;
- установленный порядок направления порожних вагонов;
- таблицы нумерации подвижного состава, кодов грузов и железных дорог.
Текущая оперативная информация поступает в АСУ СТ со станций передачи информации (станций формирования, отправления, проследования поездов) и из АСОУП дороги в виде телеграмм - натурных листов (ТГНЛ), а также формируется на станции и включает сведения:
- о наличии составов, ожидающих расформирования в приёмоотправочном парке;
- о наличии составов своего формирования в приемоотправочном парке;
- данные о наличии и предполагаемом поступлении локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза поездов;
- данные о количестве, назначении и предполагаемом времени уборки вагонов с мест погрузки, выгрузки после окончания грузовых операций;
На основе получаемой из АСУ СТ оперативной информации дежурный по станции выполняет (по запросу) расчет составообразования, оценивает возможные затруднения в работе станции и вместе с поездным диспетчером и локомотивным диспетчером принимает меры к их устранению (регулирование подвода поездов, ускоренный оборот локомотивов, дополнительный вызов бригад и др.). С учетом принятых мер план составообразования, выдаваемый АСУ СТ, корректируется.
На основе полученного плана дежурный по станции обеспечивает координацию работы станции. Запрос и получение плана составообразования и отправления производится дежурным по станции с персонального компьютера, установленного на его рабочем месте и включенного в АСУ СТ.
-
Определение объема работы станции
-
Понятие о вагонопотоках
Вагонопоток представляет собой определенное количество вагонов, следующих в одном направлении.
Поездопоток – определенное количество поездов, следующих в одном направлении.
Самым эффективным способом организации вагонопотоков является маршрутизация перевозок.
Маршрут – сформированный состав, следующий от станции отправления (погрузки) до станции назначения (выгрузки) без переработок на технических станциях.
Вагоны грузового парка, прибывающие на станцию и отправляемые с нее, делятся на транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные с грузовыми операциями.
Транзитные без переработки вагоны проходят через данную станцию без отцепки от состава в организованных поездах, останавливающихся на ней для смены локомотивов или локомотивных бригад. Такой поезд принимается в приемо-отправочный парк и производят его обработку. По окончании обработки поезд со станции отправляют. Условная технологическая линия следования транзитных без переработки вагонов представлена на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1. Технологическая линия следования по станции вагонов
транзитных без переработки
Транзитными с переработкой называют вагоны, прибывающие с поездами, которые расформировывают на данной станции, а также вагоны, отцепляемые от поездов для обмена групп из-за изменения нормы массы и по другим причинам. Условная технологическая линия следования транзитных с переработкой вагонов представлена на рисунке 2.2.
Рисунок 2.2. Технологическая линия следования по станции вагонов
транзитных с переработкой
К местным относятся вагоны, с которыми на данной станции выполняют операции - погрузку, выгрузку, сортировку и перегрузку и др. (рисунок 2.3).
Рисунок 2.3. Технологическая линия следования по станции местных вагонов
Поезда, прибывающие на станцию, в зависимости от выполняемых с ними операций подразделяются на транзитные, проходящие без переработки; транзитные с частичной переработкой (групповые, с переломом массы, переменой направления следования, когда это связано с маневрами; основное ядро этих поездов составляют транзитные вагоны, следующие через станцию без переработки); поступающие в переработку (в них прибывают и транзитные для станции вагоны, которые затем включают в другие поезда, и местные вагоны).
Сумма прибывших и отправленных за сутки вагонов транзитных с переработкой и местных, а также вагонов в транзитных поездах, проходящих станцию со сменой локомотивов или локомотивных бригад, перецепкой локомотива при изменении направления следования, составляют вагонооборот станции.
В нашем случае все вагоны, прибывающие на станцию, будут местными, так как станция Мыс Чуркин является тупиковой.
Чтобы ускорить доставку грузов, уменьшить сортировочную работу и повысить производительность вагонов, нужно стремиться к наибольшей маршрутизации вагонопотоков, не допуская нерациональных простоев вагонов под накоплением. Для этого надо максимально развивать отправительскую и ступенчатую маршрутизацию, позволяющую непосредственно в пунктах погрузки организовать маршрутные поезда дальних назначений без затраты времени на накопление вагонов (или с небольшой затратой).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
