ПЗ (1200823), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Путь необщего пользования войсковой части 2270 (далее в/ч 2270): для погрузки – выгрузки грузов на пути необщего пользования специальных устройств не имеется. Вместимость фронта погрузки – выгрузки 3 вагона. По согласованию с начальником станции разрешается подача до 10 вагонов. Выгрузка опасных грузов на пути необщего пользования запрещена. Основными видами грузов являются – продукты, рыбопродукты. Средства механизации – автотранспорт.

Путь необщего пользования «92 СРЗ»: устройства для погрузки – выгрузки: на пути №1 расположено два места погрузки – выгрузки грузов: место №1 – эстакада для слива нефтепродуктов вместимостью 3 условных вагона, место №2 – открытая площадка вместимостью 2 условных вагона; на пути №2 – расположена открытая площадка вместимостью 6 условных вагонов. Средства механизации – устройства нижнего слива, автокраны. Основные виды грузов – нефтепродукты, сыпучие грузы, строительные материалы, металлоконструкции, лесоматериалы. Ритмичность работы – круглосуточно.

Путь необщего пользования «Владивостокский морской рыбный порт» (далее ВМРП): устройства для погрузки – выгрузки грузов: для путей №3 44-45пр, 2 44-45пр, 4 49пр, 2 47-49пр – расположены пакгаузы. Для путей №1 44-46пр, 2 47-49пр расположены высокие грузовые платформы. Для путей № 1 44-46 (выст), 44-49пр, 2 47-49пр, 3 49-50пр, 2 50пр, 1 51-53пр, 4 51-53пр расположены открытые площадки. На пути 7 44 котельная расположены устройства для слива мазута. Средства механизации – портальные краны, автокраны, автопогрузчики. Основные виды грузов – рыбопродукция, лесные грузы, нефтепродукты, строительные материалы, продовольственные грузы, металлолом, удобрения, автотехника, контейнера и прочие грузы. Ритмичность работы – круглосуточно. Подача и уборка вагонов в Рыбный порт производится на выставочные пути локомотивом станции и регламентируется местной Инструкцией по маневровой работе.

Путь необщего пользования «Дальморепродукт» (далее ДМП-порт) примыкает стрелочным переводом к пути необщего пользования ЗАО «Владпром»: для погрузки выгрузки имеется: на 1-ом и 2-ом путях подкрановая площадка протяженностью 146 метров, вместимостью 10 условных вагонов; на 3 пути – высокая грузовая платформа протяженностью 172 метра, вместимостью 12 условных вагонов; на 4 пути – высокая грузовая платформа протяженностью 130 метров, вместимостью 9 условных вагонов; на 6 пути – склад консервов, грузовой фронт протяженностью 63 метра, вместимостью 4 условных вагона; на 7 пути подкрановая площадка протяженностью 100 метров, вместимостью 7 условных вагонов. Для выгрузки вагонов используются электропогрузчики, грузоподъемностью 2,5т., 9 портальных кранов, грузоподъемностью от 3,2т., три портальных крана грузоподъемностью 5т., один портальный кран грузоподъемностью 10т., один портальный кран грузоподъемностью 16т., два портальных крана грузоподъемностью 20т., два автомобильных крана марки «КАТО» грузоподъемностью 30т., 40т соответственно. Основные виды перерабатываемых грузов – консервы, замороженные рыбопродукты, строительные грузы, продукты питания, контейнера, автомобили. Ритмичность работы – круглосуточно.

Путь необщего пользования «Востокморсервис»: устройства для погрузки – выгрузки грузов: на пути № 1 расположено три места погрузки – выгрузки грузов: место №1 – высокая рампа вместимостью 6 условных вагонов, место №2 – открытая площадка вместимостью 8 условных вагонов, место №3 – высокая рампа-склад вместимостью 3 условных вагона; на пути №2 – открытая площадка вместимостью 15 условных вагонов, в конце пути оборудована торцевая платформа для погрузки автотехники; на пути №3 – открытая площадка вместимостью 8 условных вагонов, в конце пути оборудована торцевая платформа для погрузки автотехники. Средства механизации автокраны, портальные краны, автопогрузчики. Основные виды грузов – металл, лес, стройматериалы, штучные грузы, автотехника, контейнеры. Ритмичность работы – круглосуточно.

Путь необщего пользования - филиал ФГУП « Дирекция по строительству в дальневосточном федеральном округе» (далее ФГУП): устройства для погрузки – выгрузки грузов: путь №17 – открытая площадка, путь №19 – две открытые площадки, путь №18 – открытая площадка. Средства механизации – автомобильные краны, автопогрузчики, портальные краны. Основные виды грузов – металлоизделия, продовольственные грузы, строительные грузы, автомобили, рыбопродукция, лес, лом. Ритмичность работы – круглосуточно.

Путь необщего пользования «Первомайский судоремонтный завод» (далее ПСРЗ): устройства для погрузки – выгрузки грузов: открытая площадка для строительных грузов, рыбопродукции, вместимостью 1 вагон; высокая рампа для технического оборудования, вместимостью 1 вагон; рампа торцевая для погрузки тяжелой техники, вместимостью 4 вагона. Средства механизации – автокран, автопогрузчик, портальный кран. Основные виды грузов – тяжелая техника, рыбопродукция, техоборудование, абразив, строительные грузы. Ритмичность работы – круглосуточно.

Путь необщего пользования « Стража»: устройства для погрузки – выгрузки грузов - автопогрузчики. Путь необщего пользования предназначен для выгрузки и погрузки рыбы, гофтара, тарно-штучных грузов. Ритмичность работы – круглосуточно.

Путь необщего пользования «Владпром» (далее Владпром) является продолжением ходового пути необщего пользования «92 СРЗ». Грузовая работа на пути необщего пользования «Владпром» производится круглосуточно. Для погрузки – выгрузки имеется: на 1-ом пути подкрановая площадка протяженностью 150 метров; на 4-ом пути – цех, протяженностью 20 метров; на 6-ом пути подкрановая площадка протяженностью 150 метров; на 7-ом пути подкрановая площадка 150 метров; на 8-ом пути погрузочно-выгрузочная площадка протяженностью 148 метров. Для выгрузки вагонов применяются портальные краны, автокраны, козловые краны, манипуляторы, автопогрузчики. Основные виды перерабатываемых грузов – ферросплавы навалом в биг-бэгах и крупнотоннажных контейнерах, лесоматериалы, сыпучие грузы, строительные материалы, оборудование, метал, тарно-штучные грузы.

Анализ существующего технического оснащения и эксплуатационной работы станции и путей необщего пользования показал, что вся грузовая работа станции Мыс Чуркин, а именно погрузка и выгрузка грузов, производится на железнодорожных путях необщего пользования.

1. Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции

Для обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы и своевременного информирования грузополучателей о прибытии и подаче вагонов, а также для обеспечения взаимодействия станции Мыс - Чуркин и порта по взаимоувязанному непрерывному плану-графику станция получает и передает два вида информации: предварительную и точную.

Предварительная информация о подходе поездов поступает из ИВЦ дороги по запросу дежурного по станции. Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 часов вперед.

Точная информация поступает в реальном режиме времени из систем АСОУП, ОСКАР, ГИД «Урал-ВНИИЖТ» находящихся на рабочих местах руководства станции, смены по кругу своих обязанностей

Диспетчер порта не позднее, чем за 48 часов информирует начальника станции Мыс - Чуркин или его заместителя о наличии грузов в порту на железную дорогу, о наличии судов под выгрузку, погрузку с указанием названия судна, причала и времени постановки судна к причалу, рода и количества грузов, направления следования, вида подвижного состава, требуемого под погрузку. При ежесуточном планировании диспетчер порта передает руководству станции уточненную информацию.

Информацию о подходе судов с импортными и транзитными контейнерами руководство порта обязано передавать руководству станции перед началом каждого месяца в виде календарного графика.

Информацию о продвижении транзитных контейнеров станция получает с момента выхода судна с контейнерами из порта страны отправления. Информация содержит сведения: количество контейнеров на судне, разбивка их по направлениям следования, соотношение 20 - футовых и 40 - футовых в каждом направлении и перевозчик каждого маршрута.

Целью оперативного планирования поездной и грузовой работы на станции Мыс Чуркин является обеспечение в конкретных условиях станции безусловное и качественное выполнение принятых перевозчиком и согласованных заявок на перевозку грузов, перемещение собственных и арендованных порожних вагонов, а также собственных поездных формирований с минимальными эксплуатационными затратами.

Оперативное планирование поездной и грузовой работы включает в себя:

- суточное планирование поездной и грузовой работы устанавливающее задания для станции в целом на предстоящие отчетные сутки.

- сменное планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее задания на 12 часовые периоды работы станционных смен;

- текущее планирование поездной и грузовой работы станции по 3-6-часовым периодам, устанавливающее в зависимости от изменений в оперативной обстановке уточнение пониточного плана отправления грузовых поездов с пономерным прикреплением поездных локомотивов и по назначению явок локомотивных бригад, а также заданий по операциям с местными вагонами.

Оперативные планы станции Мыс Чуркин содержат следующие показатели:

- прием и отправление поездов;

- потребность в локомотивах и локомотивных бригадах для обеспечения установленных размеров движения (в том числе и маневровых локомотивов);

- порядок обеспечения отправляемых поездов локомотивами и локомотивными бригадами;

- погрузка общая, по родам и выделенным типам подвижного состава, по видам основных грузов;

- размеры выгрузки в целом, по родам и выделенным типам подвижного состава;

- порядок развоза местного груза, обеспечение погрузки порожними вагонами;

- количество вагонов, подлежащих передаче по регулировочным заданиям, и порядок их отправления.

При оперативном планировании и управлении начальником станции Мыс Чуркин (или его заместителем) должны учитываться эксплуатационные условия и фактические возможности станции по переработке, погрузке и выгрузке вагонов.

При планировании поездной и грузовой работы управляющие решения начальник станции согласовывает с руководством Дальневосточной дирекции управления движением на оперативном совещании, проводимом не позднее 3 часов московского времени. При этом заблаговременно сопоставляются и приводятся в соответствие:

- подводимый вагонопоток с перерабатывающей способностью станции;

- возможности своевременного обеспечения локомотивами, локомотивными бригадами и «нитками» графика движения поездов с количеством формируемых составов и т.д.

- количество и время подачи местных вагонов с выгрузочной способностью грузовых фронтов;

В сутки предоставления «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ учитываются снижение возможностей станции для переработки вагонопотока.

Сменное и текущее планирование работы станции Мыс Чуркин составляется начальником станции или его заместителем на основе сменного задания, полученного из Дальневосточной дирекции управления движением, и информации о подходе поездов, вагонов и локомотивов, а также информации об их наличии на станции к началу планируемого периода.

При сменно-суточном планировании грузовой работы станции рассматриваются взаимосвязанные процессы планирования выгрузки, распределения порожних вагонов и погрузки. Начальник станции или его заместитель для планирования подачи вагонов под погрузку запрашивает в АС «ЭТРАН» сводный наряд-заказ, составленный на основании заявок на перевозку грузов формы ГУ-12.

Начальник станции Мыс Чуркин или его заместитель:

- получает от диспетчера (по управлению перевозками организации местной работы) проект плана выгрузки, а также данные о местных вагонах в адрес станции, не включенных в план выгрузки, в том числе из-за позднего прибытия;

- уточняет с владельцами железнодорожных путей необщего пользования и грузополучателями ограничения по выгрузке вагонов (временное закрытие грузовых мест, конвенционные запрещения и т.д.), а также порядок эффективного использования грузовых фронтов и маневровых локомотивов в целях сокращения времени простоя вагонов на станциях в ожидании подачи под выгрузку;

- вводит предложения для пономерной корректировки варианта плана выгрузки ДНЦМ.

Варианты предложений могут быть как по сокращению числа выгружаемых вагонов в плане (с обязательным указанием причины невыгрузки), так и по увеличению этого показателя (запрос для ДЦУП на ускоренный подвод вагонов к станции выгрузки).

Суточный план поездной работы станции передается начальнику станции Мыс Чуркин или его заместителю дорожным диспетчером по району управления ДЦУП (или диспетчером (по управлению перевозками по организации местной работы) не позднее, чем за 2 часа до начала планируемых суток и содержит следующие данные:

- количество и номера поездов, подлежащих приему станцией;

- количество и номера поездов, которые должны быть отправлены со станции.

Суточный план грузовой работы станции не позднее, чем за 2 часа до начала планируемых суток передается заместителем начальника района управления (по организации местной работы Владивостокского района управления) начальнику станции Мыс Чуркин или его заместителю и содержит следующие данные:

- план погрузки, выгрузки, с разбивкой по родам груза;

- отправление порожних вагонов по регулировочному заданию с разбивкой по назначению и роду подвижного состава и сведения о подходе порожних вагонов с указанием рода подвижного состава;

Характеристики

Список файлов ВКР