Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 8

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции 11

1.1 Техническая характеристика станции 11

1.2 Эксплуатационная характеристика станции 20

1.3 Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции 26

2 Определение объема работы станции 37

2.1 Понятие о вагонопотоках 37

2.2 Определение плановых вагонопотоков и объема переработки вагонов на станции 39

2.3 Определение размеров движения в поездах 43

3 Анализ выполнения показателей работы станции. 44

4 Нормирование маневровой работы на станции 56

4.1 Расформирование составов 56

4.2 Окончание формирования одногруппного поезда 57

5 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий на станции 59

5.1 Общие положения 59

5.2 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование 59

5.3 Технология обработки поездов своего формирования 63

6 Организация местной работы на станции………………………………….67

6.1 Общие положения 67

6.2 Определение объема погрузки и выгрузки на станции и путях необщего пользования 70

6.3 Совершенствование технологии работы станции и морского порта 71

6.4 Расчет числа подач-уборок 80

6.5 Определение числа маневровых локомотивов 83

7 Разработка и сопоставление суточных планов-графиков работы станциии путей необщего пользования и расчет показателей 86

7.1 Значение суточного плана-графика и его построение 86

7.2 Расчет показателей существующего варианта суточного плана-графика 88

7.3 Расчет показателей предлагаемого варианта суточного плана-графика 92

8 Экономическая оценка вариантов суточного плана-графика 96

9 Организация безопасности при выполнении погрузо-разгрузочных работ на станции мыс Чуркин 102

9.1 Расчет устойчивости козлового крана на опрокидывание 109

Заключение 113

Список использованных источников 115

Введение

В единой транспортной системе России, которая обеспечивает потребности народного хозяйства и населения в перевозках грузов, способствует созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации, важная роль отведена железнодорожному транспорту. Железные дороги можно сравнить с кровеносной системой, без которой жизнедеятельность нашей страны не представляется возможной. Ведущее положение железнодорожного транспорта в транспортной системе нашей страны обусловлено обеспечением массовости перевозок грузов любого рода на дальние расстояния, возможностью осуществления эксплуатационной работы вне зависимости от времени года, суток, погодно-климатических условий, достаточно низкой себестоимостью перевозки и высокой скоростью доставки грузов.

Железнодорожный транспорт прошел долгий путь развития от старинных маломощных паровозов до современной производительной техники. В настоящее время этот вид транспорта, как одна из важнейших частей инфраструктуры, обладает мощной материальной базой и действует в системе сложившихся транспортных сетей нашей страны, обеспечивая внутренние и внешние экономические и социальные связи.

В свою очередь, перевозочный процесс обеспечивается большим количеством железнодорожных станций – промежуточных, участковых, сортировочных, грузовых и пассажирских. Важную роль в осуществлении эксплуатационной работы железнодорожного транспорта играют грузовые станции.

На сети железных дорог России этот тип станций является наиболее распространенным – в настоящее время на всей сети дорог расположено более 1200 грузовых станций. Их роль в организации движения поездов такая же, как и у промежуточных станций – увеличение пропускной способность участков железных дорог. Однако в отличие от промежуточных грузовые станции имеют гораздо больший объем местной работы. Грузовые станции также могут быть тупиковыми и за счет этого не участвуют в пропуске поездов, а только принимают в свой адрес вагоны для выполнения грузовых операций и после их выполнения отправляют вагоны на ближайшую сортировочную станцию.

Наиболее выгодная система организации работы железнодорожных станций и примыкающих к ним путей необщего пользования, увязывает в единое целое технологию обработки составов и вагонов на станциях и путях необщего пользования и обеспечивает единый ритм в перевозочном процессе железных дорог и производственном процессе промышленных предприятий.

Главными задачами организации работы по единому технологическому процессу являются обеспечение выполнения плана перевозок по каждому роду груза, ускорение оборота вагона и повышение качества транспортного обслуживания промышленных предприятий.

В настоящем дипломном проекте речь пойдет о грузовой железнодорожной станции Мыс Чуркин, к которой примыкает морской порт. Актуальность работы заключается в том, что при увеличивающихся объемах перевозки требуется принятие мер по совершенствованию взаимодействия железнодорожной станции с морским портом для сокращения простоя вагонов и полного удовлетворения клиентуры в перевозках.

Объект исследования – железнодорожная станция Мыс Чуркин. Предмет исследования – единый технологический процесс работы станции Мыс Чуркин и примыкающих к ней путей необщего пользования, в том числе, порта.

Цель данного проекта заключается в разработке единого технологического процесса работы станции Мыс Чуркин во взаимодействии с морским портом.

Для выполнения указанной цели поставлены следующие задачи:

- дать технико-эксплуатационную характеристику станции Мыс Чуркин и рассмотреть технологию ее работы;

- определить объемы работы станции и рассмотреть плановые вагонопотоки;

- проанализировать показатели выполнения работы станции

- произвести разработку основных нормативов технологического процесса работы станции;

- разработать суточный план-график работы станции для определения простоя вагонов, а также расчета других эксплуатационных показателей станции;

- поезда, адресованные во Владивостокский Морской Рыбный Порт принимать на выставочные пути подъездного пути с обработкой по прибытию там же;

- экономически обосновать снижение затрат станции.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.1Техническая характеристика станции

Станция Мыс Чуркин расположена на однопутном участке Вторая Речка – Мыс Чуркин. По характеру работы является грузовой станцией, по объему выполняемой работы относится ко второму классу. Станция является тупиковой.

К станции примыкает в нечетном направлении однопутный электрифицированный перегон Гайдамак – Мыс Чуркин, оборудованный двухсторонней автоматической блокировкой без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Обслуживание стрелочных переводов ручное.

Путь перегона Мыс Чуркин – Гайдамак, оборудованный автоблокировкой, приемо-отправочные пути 101П, 1П, стрелочные и бесстрелочные участки, расположенные по маршруту приема поездов на 101 путь станции оборудованы устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН). Устройства автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) обеспечивают на локомотивном светофоре показания, соответствующие показаниям путевых светофоров, к которым приближается поезд.

Рассмотрим стрелочное хозяйство станции.

Стрелочные переводы на станции Мыс Чуркин нецентрализованные. Перевод стрелок осуществляют дежурные стрелочных постов. Дежурный стрелочного поста №1 осуществляет перевод стрелок № 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13. Дежурный стрелочного поста № 2 осуществляет перевод стрелок № 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 32.

На стрелочных постах №1 и №2 установлены стрелочные централизаторы, которые предназначены для осуществления взаимной зависимости между стрелками и сигналами и для замыкания маршрутов.

Перечень нецентрализованных стрелок станции представлен в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Нецентрализованные стрелки станции Мыс Чуркин

№ постов	№ стрелок, входящих в пост	Нормальное положение стрелок	Система запирания стрелок	У кого хранятся ключи от запертых стрелок	Стрелочные указатели
1	2	3	4	5	6
1	1	к стрелке 7	МЛН	у дежурного стрелочного поста №1	не осв.
1	3	на II путь	МЛН к/з	в централизаторе поста №1	не осв.
1	5	к стрелке 3	МЛН к/з	в централизаторе поста №1	не осв.
1	7	на 4 путь	МЛН к/з	в централизаторе поста №1	не осв.
1	9	к стрелке 7	З	--	не осв.
1	11	к стрелке 13	МЛН	у дежурного стрелочного поста №1	не осв.
1	13	к стрелке № 11	З	--	не осв.
1	15	к стрелке №17	З	--	не осв.
2	2	к стрелке № 6	МЛН к/з	в централизаторе поста №2	не осв.
2	4	на путь 3а	МЛН к/з	в централизаторе поста №2	не осв.
2	6	на II путь	МЛН к/з	в централизаторе поста №2	не осв.
2	8	к стрелке 16	МЛН к/з	в централизаторе поста №2	не осв.
2	10	к стрелке 12	МЛН к/з	в централизаторе поста №2	не осв.
2	12	на 3 путь	МЛН к/з	в централизаторе поста №2	не осв.
2	14	на 4 путь	МЛН к/з	в централизаторе поста №2	не осв.
2	16	к стрелке 8	МЛН к/з	в централизаторе поста №2	не осв.
2	18	на 5 путь	МЛН к/з	в централизаторе поста №2	не осв.
2	20	к стрелке 22	З	--	не осв.
2	32	на 1 путь	МЛН к/з	в централизаторе поста №2	не осв.
Стр.4 - охранная в маршрутах на 1, II, 101 пути Стр.8 - охранная в маршруте на 4 путь Стр.10 - охранная в маршруте на 3 путь Стр.16 - охранная в маршруте на 4 путь

Станция имеет два последовательно расположенных парка:

- приемо - отправочный парк состоящий из девяти путей, из которых пять – приемо - отправочных, один – отправочный, вытяжкой служит главный путь до входного сигнала);

- сортировочный (новый парк), состоящий из трех путей.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР