ПЗ 216 (1200749), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Погруженные вагоны принимаются приемосдатчиком груза и багажа к перевозке после осмотра в присутствии ответственного за погрузку от грузоотправителя путем наружного осмотра. При этом должно быть проверено: наличие завизированной накладной у клиента, исправность кузова, наличие и исправность ЗПУ, соответствие номера вагона и оттисков на ЗПУ данным, указанным в накладной, правильность погрузки и крепления груза на открытом подвижном составе, количество мест, исправность упаковки, состояние груза предъявляемого к перевозке, исправность подвижного состава, соответствие груза погруженного на открытом подвижном составе данным указанным в накладной.

Проверку правильности размещения и крепления кранов, экскаваторов и других технических средств с поворотными частями производит начальник станции или его заместитель. После проверки правильности размещения и крепления груза начальник станции или его заместитель на обороте накладной проверяет наличие в графе 1 подписи ответственного работника грузоотправителя с указанием должности, главы и параграфов ТУ по которым выполнено размещение и крепление груза, а также отметки о закреплении поворотных частей: «Стопорные и фиксирующие устройства исправны и приведены в положение исключающее разворот или отклонение отдельных частей техники и опломбированы, для крепления применены следующие реквизиты (наименование и количество). Подтверждением правильности размещения и крепления груза являются: подпись проверяющего лица и штемпель железнодорожной станции в графе 1 накладной; отметка <<Груз погружен и закреплен правильно. Наличие растяжек от разворота проверил>>, внесенная в вагонный лист проверяющим лицом, заверенная подписью с указанием должности и фамилии проверявшего.

После получения уведомления от грузополучателя о выгрузке специализированного вагона («хоппера», цистерны, бункерного полувагона, зерновозов, цементовозов и т.д.) приемосдатчик груза и багажа визуально проверяет полноту выгрузки вагона по наружному осмотру сверху на предмет отсутствия наличия остатков груза внутри вагона. Вагоны осматриваются на грузовом фронте клиента при открытых разгрузочных и загрузочных люках. В условиях плохой видимости осмотр должен производиться методом освещения в бункере вагона. Бункерные полувагоны в коммерческом отношении осматриваются при опущенных бункерах. После проверки вагона в коммерческом отношении приемосдатчик груза и багажа обязан потребовать у клиента закрыть люка, предоставить справку-уведомление следующего содержания: «Вагон № выгружен полностью и очищен от груза, верхние и нижние люка закрыты».

Справку заверяет грузополучатель, производивший выгрузку и сдавший испытания в знании ТУ, заполняет пересылочную накладную ф.ГУ-27 на отправление вагона в регулировку, где на обороте в графе 2 «отметки отправителя» отмечает следующее: «вагон выгружен полностью и зачищен от груза, верхние и нижние люка закрыты» заверяет своей подписью и печатью предприятия и предъявляет приемосдатчику груза и багажа. Приемосдатчик груза и багажа наносит на вагон меловую разметку установленным выше порядком, в памятке ГУ-45ВЦ производит операцию «Завершение грузовой операции».

В случае обнаружения остатков груза в специализированном вагоне приемосдатчик груза и багажа обязан потребовать от грузополучателя очистить вагон полностью, составляет акт общей формы ГУ-23ВЦ и вагон остается на ответственном простое получателя.

Приемосдатчик груза и багажа убедившись визуально в наличии габарита, в отсутствии остатков груза и мусора, снятии реквизитов крепления, закрытии и закреплении бортов платформ, дверей и люков вагонов, отсутствии повреждения пола, бортов вагонов, приведении механизмов специального подвижного состава в транспортное положение, удаляет имеющуюся меловую разметку и наносит новую по форме: число, месяц, порожний, букву «М» и докладывает об этом ДСП-2. При сдаче дежурства данную информацию указывает в письменной заявке на маневровую работу.

При повреждении вагонов во время проведения грузовых операций приемосдатчик груза и багажа обязан немедленно сообщить работникам КП и до их прибытия не оформлять документацию на уборку вагонов, а также доложить об этом ДСП-2.

На основании уведомления приемосдатчика груза и багажа, ДСП-2 дает указание составителю поездов на уборку вагонов с грузового фронта. О заезде маневрового локомотива ДСП-2 докладывает приемосдатчику груза и багажа с указанием номера пути заезда и номеров убираемых вагонов. Время уборки вагона с мест погрузки или выгрузки приемосдатчик груза и багажа указывает в Памятке приемосдатчика ф. ГУ-45ВЦ. В случае выгрузки цистерн, грузополучатель в графе «Примечание» проставляет отметку об очистке вагона.

Оформление перевозочных документов на погруженные и выгруженные вагоны, следующие по полным перевозочным документам, производится агентом СФТО. Оформленные перевозочные документы записываются в книгу ф.ГУ-48 «Сдачи грузовых документов» ф. ГУ-48 и сдаются приемосдатчику груза и багажа под роспись с указанием времени сдачи и приема документов. Перевозочные документы, принятые от агента СФТО, сдаются приемосдатчиком груза и багажа по книге «Сдачи грузовых документов» ф.ГУ-48 оператору СТЦ под роспись с указанием времени сдачи и приема документов. Порядок сдачи документов приемосдатчиком груза и багажа агенту СФТО, производится аналогичным порядком.

Номерной учет наличия, расположения и состояния местных вагонов на погрузочно-выгрузочных и подъездных путях ведет приемосдатчик груза и багажа в рабочей книге, а в парках станции – операторы СТЦ на основании списка вагонов, находящихся в неорганизованных остатках.

Приемосдатчик груза и багажа каждые сутки с 18-01 до 18-00 мск ведет для ситуатора станции справку о расчлененном простое местных вагонов, с заполнением граф по форме:

• дата;

• № поезда, в котором прибывал вагон под грузовую операцию;

• время прибытия;

• номер вагона;

• наименование груза;

• вид производимой на станции операции;

• время подачи под грузовую операцию;

• время окончания грузовой операции;

• время уборки вагона с подъездного пути

• причина простоя вагона под грузовой операцией, получатель-отправитель.

Заполненную справку о расчлененном простое вагона приемосдатчик груза и багажа передает ситуатору для дальнейшего заполнения им следующих граф:

• время отправления вагона со станции;

• время от прибытия вагона до отправления;

• время от подачи вагона под грузовую операцию до ее окончания;

• время от окончания грузовой операции до уборки вагона;

• время от уборки вагона до его отправления со станции.

Оператор СТЦ (ситуатор) ведет учет вагонооборота станции, подсчитывает простои вагонов транзитного с переработкой и без переработки, и местного по безномерному способу, на основании уведомлений на ремонт вагонов формы ВУ-23 и уведомлений о приемке вагонов из ремонта формы ВУ-36, ведет учет неисправных вагонов, находящихся на станции. При этом, моментом выхода вагона из текущего ремонта является: подпись оператора СТЦ заверенная штемпелем станции в уведомлении ВУ-36 с проставлением времени (число, месяц, год, часы, минуты) и подпись мастера контрольного пункта.

Планирование подачи вагонов под грузовые операции ДСП-2 должен увязывать с графиком прибытия поездов, в которые включаются погруженные и выгруженные на станции вагоны.

Экипировка и технический осмотр маневровых локомотивов производится согласно представляемого ежемесячного графика, утвержденного начальником локомотивного депо.

2.3 Обработка транзитного пассажирского поезда с отцепкой, прицепкой

или перецепкой групп или одиночных вагонов

При выходе поезда с соседней станции ДСП-1 оповещает работников КП, СТЦ, дежурного по вокзалу о номере поезда и пути его приема.

Дежурный по вокзалу, получив эту информацию, оповещает пассажиров, работников почты, приемосдатчиков груза и багажа согласно существующего регламента.

Производство операций по обработке проходящего поезда должно быть организовано так, чтобы все они выполнялись за время стоянки, предусмотренной расписанием. Багаж, грузобагаж, почта, подлежащие отправлению, должны быть заблаговременно подготовлены на промежуточной платформе, у места остановки вагонов. Пассажиры после объявления по громкоговорящей связи должны заблаговременно пройти к месту посадки.

Четные пассажирские и пригородные поезда встречает осмотрщик-ремонтник вагонов по обработке тормозов в пассажирских поездах в головной части пассажирского парка в месте расположения прожекторной установки на островке безопасности с левой стороны по ходу поезда.

Провожает четные пассажирские поезда осмотрщик-ремонтник вагонов хвостовой четного парка, производивший опробование тормозов пассажирского поезда с головы состава у места расположения локомотива с правой стороны по ходу поезда.

Встречу и осмотр сходу нечетных пассажирских и пригородных поездов обеспечивает осмотрщик-ремонтник вагонов в хвостовой части нечетного парка в месте расположения прожекторной установки на островке безопасности с правой стороны, проходящие по I-II пути, и с левой стороны поезда, проходящие по 3-17 пути в месте расположения прожекторной установки.

Провожает нечетные пассажирские поезда осмотрщик-ремонтник вагонов по обработке тормозов пассажирского парка, производивший опробование тормозов пассажирского поезда у места расположения прожекторной установки.

Опробование тормозов в пассажирских поездах производят:

Четных – с головы поезда осмотрщик-ремонтник вагонов хвостовой четного парка, с хвоста поезда осмотрщик-ремонтник вагонов по обработке тормозов пассажирского парка.

Нечетных – с головы поезда осмотрщик-ремонтник вагонов по обработке тормозов пассажирского парка и с хвоста поезда осмотрщик-ремонтник вагонов хвостовой четного парка.

Опробование тормозов пригородного поезда производит осмотрщик-ремонтник вагонов пассажирского парка в одно лицо.

По прибытии пассажирского поезда:

• дежурный по вокзалу по громкоговорящей связи объявляет о его прибытии по установленному регламенту

• ДСП-2 производит централизованное ограждение поезда после запроса оператор КП, при неисправности системы дистанционного ограждения, ограждение производится порядком, описанным в п. 3.1.3.11 Технологического процесса работы станции

• оператор СТЦ выполняет функцию «Прибытие пассажирского поезда» с передачей сообщения 206 с кодом операции 1 в АСОУП.

Обработка транзитного пассажирского поезда с отцепкой (прицепкой) или перецепкой групп или одиночных вагонов организуется следующим порядком:

• прицепляемая группа вагонов или одиночные вагоны по указанию ДСП-2 не позднее чем за 30 минут до прибытия поезда должны быть предъявлены ДСПП(Н) работникам КП к техническому обслуживанию с оформления записи в журнале ВУ-14;

• отцепляемая группа после высадки из нее всех пассажиров выставляется маневровым локомотивом на пути отстоя пассажирских вагонов;

• до прибытия поезда, прицепляемые вагоны должны быть выставлены маневровым локомотивом на ближайший путь, удобный для производства маневровой работы с минимальными затратами времени;

• посадка пассажиров в прицепные вагоны производится после их прицепки к составу поезда;

• производиться сокращенное опробование тормозов всего состава

О предстоящей маневровой работе с пассажирским поездом, ДСП-1 при появлении поезда на участке приближения по радиосвязи уведомляет машиниста поезда. Последний в свою очередь передает информацию начальнику поезда для проследования его к головному вагону для корректировки натурного листа поезда.

В случае опоздания поезда посадку пассажиров в вагоны прицепляемой группы разрешается производить заблаговременно. О начале и окончании посадки дежурный по вокзалу по указанию ДСП-1 оповещает пассажиров.

При прицепке вагонов к пассажирским поездам ДСПП(Н) не позднее 30 минут до прибытия поезда передает номера прицепляемых вагонов с указанием их станции назначения: оператору СТЦ нечетного парка, а в случае прицепки вагонов к поездам четного направления - дополнительно оператору СТЦ четного парка .

Оператор СТЦ(Н) составляет дополнительный натурный лист на прицепляемую группу вагонов, в АРМе АСУ СТ через функцию «Формирование группы по списку» или «Маневровые операции» подготавливает прицепляемую группу на одном пути, проставляет код станции назначения вагонов, запрашивает в АРМ АСУ СТ дополнительный натурный лист на группу в 3-х экземплярах с итоговыми данными на поезд, которые заверяются фамилией ДСП-2, фамилией и подписью оператора СТЦ.

Готовые бланки дополнительного натурного листа оператор СТЦ передает ДСПП(Н) для вручения 1-го экземпляра - машинисту поезда, 2-го начальнику поезда. На 3-м экземпляре машинист и начальник поезда проставляют отметки (с указанием фамилии, должности и росписи работника) о получении дополнительного натурного листа и внесенных изменениях в основной натурный лист.

ДСПП(Н) 1-ый экземпляр дополнительного натурного лист скрепляет с основным экземпляром натурного листа начальника поезда, 2-ой экземпляр дополнительного натурного лист скрепляет с основным экземпляром натурного листа машиниста поезда, в верхней части лицевой стороны основного натурного листа делает отметку «Прицепка в голову (хвост) … вагонов до станции …» (указывается количество вагонов и станция их отцепки или назначения). Запись заверяет штемпелем станции, с указанием фамилии ДСП-2, оператора СТЦ. При необходимости изменяется порядковые номера расположения вагонов в составе.

На обратной стороне 3-его экземпляра дополнительного натурного листа машинистом и начальником поезда проставляется отметка подтверждающая получение дополнительного натурного листа с указанием должности, фамилии и росписи работника. С проставленными отметками 3-ий экземпляр дополнительного натурного листа передается ДСПП(Н) оператору СТЦ, который подшивает его к справке ф. ДУ-42.

Характеристики

Список файлов ВКР