Антиплагиат Демешко-557 (1200741), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Оператор ПТО парка дает разрешение работникам ПТО на начало технического осмотра.Применяются следующие способы соединения головной и хвостовой частей составов длинносоставных поездов:до перестановки на пути отправления четного или нечетного паркапосредством перестановок головной и хвостовой частей состава на различные пути парка отправления, с последующим их объединением по окончании ТО и КО каждой части.Формирование состава повышенного веса и длины в парке происходит следующим образом: маневровый диспетчер на основании информации о состоянии путей парка, полученной изАСУ станций, совместно с дежурным по станции планирует выставление состава в парк отправления.Вначале в парк переставляется основная группа вагонов, длиной равной полезной длине пути парка, на который переставляется состав.Затем в парк на свободный путь переставляется прицепляемая группа вагонов, закрепляется и предъявляется к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.После окончания обработки основной и прицепляемой группы вагонов дежурный по 8 станции организует производство маневровой работы по 8 их объединению.
Послесоединения состава 5 составитель проверяет сцепление вагонов и соединяет тормозные рукава, 5 работники ПТО осматривают и проверяют воздухопроводную магистраль состава,тормозные приборы, производят сокращенное опробование автотормозов.5 Анализ объемов грузовой работы станции МагдагачиБолее семи тысяч станций 43 сети принимают грузы к перевозкам. Обычно груженые вагоны отправляются с одной станции на множество других.
В пути может происходитьсоединение отдельных вагонов или 43 их групп, следующих с разных станций отправления, на одну станцию назначения. 43 Так образуются струи 43 вагонопотока. Под струейвагонопотока понимают среднесуточное число вагонов, 43 образующихся на какой-либо из станций 43 на сети железных дорог, в том числе и за счет слияния вагонопотоков, дляследования на другую станцию. 43Технология работы станций разрабатывается исходя из плановых среднесуточных размеров вагонопотоков.
56Организация вагонопотоков призвана: устанавливать наиболее рациональный путь следования груженных и порожних вагонопотоков по направлениям сети железных дорог; правильнораспределять сортировочную работу между станциями; обеспечивать ускорение доставки грузов; сокращать простой вагонов под накоплением и переработкой; интенсивнее иэффективно использовать сортировочные устройства и маневровые средства; снижать стоимость перевозок.Характер работы станции зависит от категории поездов и вагонов, с которыми выполняются те или иные операции. В зависимости от этих операций различают следующие 12 видывагонопотоков:транзитный без переработки;транзитный с переработкой;местный.А также следующие виды поездов:транзитные поезда;поезда, прибывшие в расформирование;поезда своего формирования.Местные вагоны прибывают на станцию Магдагачи в составе поездов поступающих в расформирование. Согласно рисунка 5.1 диаграмма поездопотоков станции Магдагачи с нечетногонаправления ежесуточно прибывает 69 поездов в расформирование, 69 поезда с четного направления.Рис.
5.1. Диаграмма поездопотоков станции Магдагачи: - пассажирские; - транзитные без переработки; - в расформирование; - своего формирования.В данном разделе рассматривается грузовая работа станции с целью анализа динамики объемов погрузки и выгрузки.При определении размеров грузовой работы подсчитывается количество погруженных и выгруженных вагонов на путях общего и необщего пользования. 33При анализе погрузки наблюдается положительная динамика от года к году, прирост 2014 года к 2015 году составляет 10,44%, 2015 года к 2016 году на 10,85%. Итого среднегодовой приростсоставил 10,64%.При анализе выгрузки также наблюдается положительная динамика, прирост 2014 года к 2015 году составляет 9,52%, 2015 года к 2016 году 12,07%.
Итого среднегодовой прирост составил10,79%.Анализ ежемесячной погрузки и выгрузки представлен табл. 5.2 и 5.3 соответственно.Таблица 5.2Анализ ежемесячной погрузкимесяцгодянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрь 63201412091217124712791369137613831371136213341227120320151312130413501386147114831475145114581421131212982016140814121426145115321568156115571542153814011410Таблица 5.3Анализ ежемесячной выгрузкимесяцгодянварьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрь 63201427452710265826472652265026962639264728982757270120152836281727412764276927702789274527522917284328092016294129102832287528712869287428612854300429582910На основе табл. 5.2 и 5.3 разработаны диаграммы ежемесячной погрузки и выгрузки станции Магдагачи (рис. 5.2 и 5.3).Рис. 5.2.
Диаграмма ежемесячной выгрузки станции Магдагачиза период 2014-2016 год: - 2014 год; - 2015 год; - 2016 год.Рис. 5.3. Диаграмма ежемесячной погрузки станции Магдагачиза период 2014-2016 год: - 2014 год; - 2015 год; - 2016 год.При более глубоком анализе видно, что положительная динамика наблюдается в течение каждого месяца. Также в течение каждого года наблюдается сезонное увеличение погрузки впериод с мая по октябрь каждого года, выгрузки в период с октября по февраль каждого года.6 Определение показателей суточного плана-графика6.1 18 Значение суточного плана-графика 18После расчета нормативов времени обработки составов в парках, продолжительность 25 работы, необходимо проанализировать работу станции, для этого следует составить суточныйплан-график.
23Суточным планом-графиком называют графическое изображение работы станции: приема поездов, их обработки в парках и отправление.На планах-графиках 3 отражаются, так же обработки местных вагонов включая подачи (уборки) на грузовые пункты, погрузку, выгрузку вагонов. 1Цель суточного плана-графика согласовать и увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей,предприятий, уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов, определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорийобработки. На плане-графике наглядно видны «узкие» места, межоперационные интервалы, простои из-за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития, числаманевровых локомотивов и др.Перераспределение работы, корректировки подвода и отправления поездов и передач в процессе 23 суточного плана-графика позволяют усовершенствовать технологический процесс,улучшить показатели работы.
План-график составляют на сутки. 18Форму суточного плана-графика для конкретной станции разрабатывают, учитывая схему ее путевого развития, отражая работу каждого 3 приемоотправочного, сортировочного,вытяжного пути, маневрового локомотива, всех важных грузовых пунктов, контролируя загрузку стрелок, лимитирующих движение 18 поездов. На прилегающих участках 3 графикдвижения 3 поездов планы маршрутизации перевозок и 3 формирования поездов, кооперационные графики поездов всех категорий; схему станций грузовых пунктов, 3 ТРА – этинормативы, определяющие технологию работы станции, 18 используют для построения плана-графика. 18Суточный план-график составляют после разработки нового технологического процесса, ввода новых графиков движения и плана формирования поездов. Он позволяет уточнитьпотребность в технических средствах и кадрах для выполнения заданного объема работы, наметить способы использования оборудования, рассчитать нормы времени нахожденияпоездов и вагонов различных категорий на станции, показатели 3использования технических средств.6.2 Расчет 3 числа маневровых локомотивов 7Количество маневровых локомотивов определяется по формуле:, (6.1)где – 1 затраты лок/мин на выполнение всех операций; - время на смену локомотивных бригад в течении суток (10 мин.); - время на технологические перерывы в работе маневровоголокомотива, вызванные ожиданием освобождения маршрута движения (15мин.
на основании хронометражных наблюдений); – коэффициент, учитывающий возможные перерывы виспользовании локомотива из-за враждебных передвижений, принимается ; – 19 время 24 на экипировку локомотива, мин.Для определения количества маневровых локомотивов составляется таблица 6.1.Таблица 6.1Определение локомотиво-минут маневровой работыМесто проведения маневровых операцийПродолжительность операцииЧисло операцийЗатраты лок/мин на выполнение операцийВытяжной путь, расформирование493147Окончание табл.
6.1Место проведения маневровых операцийПродолжительность операцииЧисло операцийЗатраты лок/мин на выполнение операцийИтого:147Формирование:- сборных36272Итого:72Пункты местной работы, подача и уборка вагонов:736Итого:736Вытяжной путь, перестановка составов10440Резервный пробег маневрового локомотива10313101305Количество маневровых локомотивов – 1 единица.6.3 Показатели работы 33 станцииСреднее время нахождения 47 вагонов 1 без переработки определяется 47 по формуле, 1 час:, (6.2)где - вагоно - часы простоя транзитных вагонов без переработки; - 9 число отправленных со станции транзитных вагонов без переработки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
