ПЗ (1200675), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

руб.

Экономический эффект от сокращения простоя вагонов для владельцев подвижного состава (операторских компаний) заключается в сокращении расходов по содержанию и ремонту вагонов и рассчитан по формуле, руб:

, (8.3)

где, – расходная ставка на вагоно-час, руб.

В расходную ставку на вагоно-час включаются расходы по амортизации и ремонту вагонов. Расходная ставка на вагоно-час рассчитывается по формуле, ваг.-час:

, (8.4)

где – цена вагона, 2,1 млн. руб;

– норма амортизации, доли 0,04 ( );

– цена капитального ремонта, 90 000 руб.;

, – количество капитальных и деповских ремонтов соответственно за срок полезного использования единиц;

– срок полезного использования, 21 год;

– себестоимость деповского ремонта, 105 000 руб.;

– расходы по оплате труда на 1 деповской ремонт, 68250 руб.;

–отношение зависящих общепроизводственных и общехозяйственных расходов к фонду оплаты труда.

ваг.-час;

руб.

8.2 Экономическая оценка изменения коэффициента загрузки маневрового локомотива на станции

Изменение коэффициента загрузки маневрового локомотива приводит к изменению структуры суточного бюджета времени по видам маневровых операций: работа с вагонами, резервный пробег и простой локомотива. Время работы локомотива устанавливается на основе разработанных вариантов суточного плана-графика работы станции (таблица 8.2).

Таблица 8.2

Варианты суточного плана графика работы станции

Основные расходы на маневровую работу включают в себя:

1. Расходы на заработную плату составительских бригад и отчисления во внебюджетные фонды;

2. Расходы по работе и содержанию маневровых локомотивов:

а) Расходы по работе маневровых локомотивов по стоимости лок.-ч;

б) Расходы по обслуживанию маневровых локомотивов по экономическим элементам:

• заработная плата локомотивных бригад ;

• расходы на топливо;

• расходы на смазочные и обтирочные материалы и на экипировку локомотивов;

• расходы на ремонт и техническое обслуживание;

• основные общие и общехозяйственные расходы.

В результате сокращения времени на маневровую работу изменяются расходы на топливо, остальные расходы по обслуживанию и работе маневровых локомотивов остаются без изменения.

При резком росте цен на приобретаемое железнодорожным транспортом дизельное топливо при оценке вариантов маневровой работы на первый план выходит экономия дорогостоящего топлива.

Одним из инструментов, способствующих наилучшему использованию маневровых тепловозов, является нормирование расхода топлива локомотивами, в том числе и маневровыми тепловозами, которое выражается как непосредственный расчет энергии, необходимой для выполнения механической работы по передвижению маневрового состава в данных определенных условиях.

Норма расхода топлива на выполнение различных технологических операций маневровой работы может быть установлена в настоящее время двумя методами:

− методом хронометражных наблюдений;

− методом тяговых расчетов.

Расход топлива на маневры устанавливают опытным путем в соответствии с Инструкцией по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов, что не позволяет эффективно использовать возможности маневровых тепловозов по экономии энергоресурсов.

Расход топлива локомотивом зависит от режима работы двигателя.

В средних условиях расход топлива в единицу времени может быть рассчитан по данным о расходе топлива на максимальной позиции в режиме тяги и холостом ходу по формуле, кг/сут:

(8.5)

где – максимальный расход топлива (3,4 кг/мин);

– время работы дизеля на максимальных оборотах, мин;

– расход топлива на холостом ходу (0,16 кг/мин);

– суммарное время движения на холостом ходу, мин;

– расход топлива при простое локомотива (0,4 кг/мин);

– суммарное время простоя локомотива, мин.

По данным ООО «ПримНефтьСнаб» стоимость 1 тонны дизельного топлива в Приморском крае составляет 45 000 рублей.

Рассчитаем расход топлива локомотивов для 1 варианта суточного плана графика при обработке 402 ваг./сут.:

кг/сут.

Расходы на топливо составят:

руб.

_{Удельный расход на топливо на 1 вагон составит:}

руб.

Рассчитаем расход топлива локомотивов для 2 варианта суточного плана графика при обработке 402 ваг./сут.:

кг/сут.

Расходы на топливо составят:

руб.

_{Удельный расход на топливо на 1 вагон составит:}

руб.

_{Экономическая эффективность от сокращения расходов на топливо во втором варианте суточного плана-графика составит:}

_руб.

Рассчитаем расход топлива локомотивов для 3 варианта суточного плана графика при обработке 469 ваг./сут.:

кг/сут.

Расходы на топливо составят:

руб.

_{Удельный расход на топливо на 1 вагон составит:}

руб.

_{Из расчета удельного расхода топлива на 1 вагон видно, что в перспективе увеличения объемов перевозок расход топлва локомотивов в третьем варианте соточного плана-графика снижается на 38 рублей на вагон.}

_{Экономическая эффективность в проекте применения организации} перевозок групповыми поездами с подборкой по роду груза и в соответствии с характеристикой мест выгрузки представлена в таблице 8.3.

_{Таблица 8.3}

_{Экономическая эффективность принятых решений}

Показатели	Экономический эффект за год, руб.
Сокращение простоя вагонов для ОАО «РЖД»	22 263 284,21
Сокращение расходов на топливо	5 663 778
Сокращение простоя вагонов для владельцев подвижного состава	9 398 702,11
Суммарный экономический эффект для ОАО «РЖД»	27 927 062

Вывод: Экономический эффект, который достигается во втором варианте суточного плана-графика, благодаря уменьшению объема маневровой работы и за счет сокращения времени простоя вагонов, значителен и составляет для ОАО «РЖД» 27 927 062 рубля, а для операторских компаний 9 398 702,11 рублей.

1. Охрана труда и техника безопасности

   1. Обеспечение работников станции «Крабовая» средствами индивидуальной защиты

В соответствии со ст. 221 ТК РФ на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением, работникам бесплатно выдаются прошедшие обязательную сертификацию или декларирование соответствия специальная одежда, специальная обувь и другие средства индивидуальной защиты, а также смывающие и (или) обезвреживающие средства.

Выдача специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты осуществляется в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации, и в соответствии с Типовыми нормами обеспечения работников определенной профессии (должности) средствами индивидуальной защиты. Классификацию специальной одежды, которая выдается работникам, можно представить следующим образом (рисунок 9.1):

Рисунок 9.1. Классификация одежды, выдаваемой работникам

Средства индивидуальной защиты (СИЗ) – это средства индивидуального пользования, используемые для предотвращения или уменьшения воздействия на работников вредных и (или) опасных производственных факторов, а также для защиты от загрязнения. СИЗ обеспечиваются сотрудники, занятые на следующих работах:

• с вредными условиями труда;

• с опасными условиями труда;

• выполняемые в особых температурных условиях;

• связанных с загрязнением.

Правила выдачи средств индивидуальной защиты и пользования ими, а также ответственность и организация контроля за обеспечением работников средствами индивидуальной защиты установлены Приказом Минздравсоцразвития РФ от 01.06.2009 № 290н «Об утверждении Межотраслевых правил обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты».

Оценка обеспеченности работников СИЗ осуществляется посредством сопоставления фактически выданных средств с Нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим сертифицированной специальной одежды, специальной обуви, а также смывающих и обезвреживающих средств. Проверяется соблюдение правил обеспечения СИЗ (наличие личной карточки учета, заполненной в установленном порядке) (согласно п. 31 Порядка №342н).

В Типовых нормах приведены наименования СИЗ и установлены нормы их выдачи. Для РЖД это «Типовые нормы бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением. Приказ Минздравсоцразвития от 22 октября 2008 года N 582н.»

Ответственность за своевременное обеспечение в полном объеме работников СИЗ и организацию контроля за правильностью их применения работниками, возлагается на начальника станции «Крабовая».

Характеристики

Список файлов ВКР