ПЗ (1200584), страница 12
Текст из файла (страница 12)
5. Относительное расстояние для критического прогрева бетона:
Толщина слоя бетона прогретого до критической температуры за 45 минут.
Таким образом, конструкция при толщине полки 49 мм не обеспечивает предел огнестойкости по потере теплоизолирующей способности 45 минут. Поскольку хt > 0,7hf то аналитическое определение предела огнестойкости по указанной методике не возможно он находится по графику.
Предел огнестойкости плиты перекрытия по потере теплоизолирующей способности без учета возможного хрупкого разрушения при толщине полки 49 мм – составляет 30 минут с учетом набетонки с суммарной толщиной 100 мм – 90 минут.
Предел огнестойкости плит перекрытия по сериям 1.442.1–1 (2) и 1.442.1–5.98 – REI 30. При увеличении суммарной толщины полки с использованием негорючих материалов до суммарной величины 100 мм – REI 45.
При толщине полки 49 мм при пожаре будет происходить хрупкое разрушение бетона. Хрупкого разрушения бетона можно избежать при увеличении толщины полки до 100 мм и уменьшении объемной влажности бетона конструкции менее 2,5%.
Предел огнестойкости может быть увеличен более 45 минут одним из следующих конструктивных решений: установкой проволочной сетки с ячейками 15 мм и диаметром проволоки 1 мм на расстоянии от нагреваемой поверхности не более 5–10 мм; нанесением теплоизолирующей штукатурки толщиной 10–20 мм из легкого бетона по поверхности конструкции; дисперсным армированием бетона у нагреваемой поверхности конструкции на глубину 10–20 мм асбестом (5–7% от массы вяжущего).
Оценка возможности хрупкого разрушения бетона при пожаре одинакова и для колонны.
Класс арматуры АIII соответствует классу арматуры S400. Класс бетона принимаем таким же как и в плите перекрытия – С 30/37.
Отношение эксцентриситета к высоте сечения:
.
Находим расчетные сопротивления бетона и арматуры при нормальных условиях:
6.Площадь сечения рабочей арматуры:
Расстояние до оси арматуры:
Несущая способность колонны при нормальных условиях:
где φ=1, так как 
;
A=0,35*0,35=0,1225 м – площадь сечения сжатой зоны бетона.
Уровень нагружения колонны – 55% тогда расчетная величина внешней нагрузки на колонну равна:
E=N*0,55=2902,46*0,56=1596,353кН
Характеристики колонны при нагреве трех обогреваемых сторон: первая и вторая обогреваемые поверхности взаимно параллельны и перпендикулярны третьей.
15 минута пожара (τ=0,25 ч)
Для определения температуры в арматуре определяется фиктивная толщина защитного слоя арматуры и толщина прогретого слоя:
0,032*0,609=0,01949м.
=
м.
При трехстороннем обогреве конструкции температура бетона и арматуры равна:
t=1220*1200
,
так как 
следовательно, обогреваемые поверхности не оказывают влияния на температуру в рассматриваемой точке.
Коэффициент условий работы арматуры при данной температуре 
.
Толщина прогретого до критической температуры слоя
– у первой и второй обогреваемых поверхностей:
– у третьей обогреваемой поверхности:
0,872
=0,872*0,059*0,609
=0,013м.
Расчетные ширина и длинна сечения колонны при пожаре составят:
Расчетные сопротивления бетона и арматуры для определения предела огнестойкости:
Площадь бетонного сечения колонны:
Несущая способность колонны при пожаре:
30 минута пожара (τ=0,5 ч)
Для определения температуры в арматуре определяется фиктивная толщина защитного слоя арматуры и толщина прогретого слоя:
При трехстороннем обогреве конструкции температура бетона и арматуры равна:
=1220*1200
1220*1200
,
так как следовательно, обогреваемые поверхности не оказывают влияния на температуру в рассматриваемой точке.
Коэффициент условий работы арматуры при данной температуре k=1.
Толщина прогретого до критической температуры слоя:
– у первой и второй обогреваемых поверхностей:
– у третьей обогреваемой поверхности:
0,622
=0,622*0,083*0,609 =0,031м.
Расчетные ширина и длинна сечения колонны при пожаре составят:
Расчетные сопротивления бетона и арматуры для определения предела огнестойкости:
Площадь бетонного сечения колонны:
Несущая способность колонны при пожаре:
Для определения температуры в арматуре определяется фиктивная толщина защитного слоя арматуры и толщина прогретого слоя:
0,56
=
=0,0118м.
При трехстороннем обогреве конструкции температура бетона и арматуры равна:
=1220*1200 1220*1200
,
так как следовательно, обогреваемые поверхности не оказывают влияния на температуру в рассматриваемой точке.
Коэффициент условий работы арматуры при данной температуре , k=0,7975.
Толщина прогретого до критической температуры слоя:
– у первой и второй обогреваемых поверхностей:
– у третьей обогреваемой поверхности:
0,283
=0,283*0,0118*0,609 =0,013м.
Расчетные ширина и длина сечения колонны при пожаре составят:
Расчетные сопротивления бетона и арматуры для определения предела огнестойкости:
Площадь бетонного сечения колонны:
Несущая способность колонны при пожаре:
Таким образом, несущая способность колонны исчерпана на 48 минуте, следовательно, предел огнестойкости данной строительной конструкции составит R45. Проведя расчет пределов огнестойкости здание поста ЭЦ железнодорожной станции Комсомольск – Сортировочный и сравнив результаты расчетов с требованиями нормативных документов по огнестойкости конструкции, мы определили, что здание поста ЭЦ соответствует требованиям нормативных документов по огнестойкости и разрешено в эксплуатацию.[12,14]
Заключение
В данном дипломном проекте было рассмотрено совершенствование работы станции Комсомольск - Сортировочный в условиях роста объема перевозок.
Проведен анализ грузо - и вагонопотоков за 2015 год, на основании которого определены среднесуточные поездопотоки по станции. Прогнозируется, что объем работы станции Комсомольск – Сортировочный на 2020 год увеличиться в 1,5 раза и основной прирост транзитного грузопотока пойдет назначением на ст. Ванино. Для того, чтобы станция Комсомольск – Сортировочный справилась с данным объемом перевозок, предложено добавить дополнительную бригаду ПТО в транзитный парк «Г», сократив таким путем время обработки поездов.
В дипломном проекте были построены и рассчитаны два варианта суточных планов-графиков, для этого проведен анализ простоя транзитного вагона без переработки за 2015 год из которого сталовидно, что его средний простой составляет 2,9 часа, что на 15% выше нормативного значения, 34% времени приходиться на простой в ожидании обработки, что также превышает свое нормативное значение.
В первом варианте суточного плана – графика на станции обрабатывается 36 транзитных поездов без переработки, в парке «Г» работает 1 бригада, при этом загруженность ее равна 0,91% и средний простой составил 2,51часа.
Во втором варианте суточного плана – графика на станции обрабатывается в 1,5 раза больше транзитных поездов без переработки. После добавления еще одной бригады в парк «Г» простой в ожидании обработки увеличенного объема транзитных поездов без переработки составит 1,87 часа, при этом загруженность бригады равна 0,89 (каждая)%.
Экономическое обоснование работы подвижного состава позволило предложить более рациональный вариант, имеющий меньший простой транзитных поездов. Рассчитаны годовые эксплуатационные расходы по простою поездов для двух вариантов суточного плана-графика, а также среднемесячная заработная плата работников вагонного хозяйства. Общие затраты на простой вагонов и заработную плату в первом варианте составили 57786039,9 рублей, во втором 56088312,47 рублей. Из чего видно что, финансовые показатели улучшаются.
Предлагаемая технология отвечает требованиям железнодорожного транспорта.
Список использованных источников
1. Кочнев Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников: Учеб. пос. для вузов. − М.: Транспорт, 1990. − 424 с.
2. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте : Учебник для вузов / П.С. Грунтов, Ю.В. Дъяков, А.М. Макарочкин и др.; Под ред. П.С. Грунтов. – М.: Транспорт, 1994. – 543 с.
3. Широкова В.В. Организация работы сортировочной станции : учебное пособие / В.В. Широкова, Е.А. Несветова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 98 с.
4. Шубко В.Г. Железнодорожные станции и узлы : учеб. для вузов ж.-д.трансп. / под ред. В.Г. Шубко и Н.В. Правдина. – М.: УМК МПС России, 2002. – 368 с.
5. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: Официальное издание/ утверждены приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286 – 86 с.
6. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации / Приложение №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: Официальное издание/утверждены приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. №162 – 447 с.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
