ПЗ (1200584), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

При движении маневрового состава по станционным путям вагонами вперед руководитель маневровой работы находиться на первой по ходу движения специальной подножке грузовых вагонов (подножке, совмещенной с лестницей цистерны, переходной площадке, тамбуре пассажирских вагонов) и следит за показаниями маневровых светофоров, положением стрелок по маршруту следования, отсутствием препятствий и людей на пути, сигналами подаваемыми работниками, работающими на путях, сигналами ограждения, сигнальными указателями и знаками, при необходимости принимает меры к остановке маневрового состава. Скорость осаживания состава не превышает 3 км/ч при подходе к вагонам. При плохой видимости пути, неисправности или отсутствии подножки и поручней, неисправности переходной площадки или закрытом тамбуре руководитель маневров проходит посередине междупутья или по обочине пути впереди осаживаемых вагонов на безопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом локомотива по радиосвязи или визуально. Скорость осаживания состава не превышает 3 км/ч. При производстве маневров в кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т.д.), когда отсутствует видимость состава в целом, принимают дополнительные меры для обеспечения безопасности: чаще подают сигналы и указания машинисту локомотива. Перед прицепкой вагонов руководитель маневров, прежде чем подъехать к составу, убеждается в отсутствии сигналов ограждения, поднятии переходных площадок пассажирских вагонов. При движении маневрового состава у высоких платформ, в негабаритных и других опасных местах, а также при скорости движения более 40 км/ч нахождение руководитель маневров находиться на специальной подножке грузовых вагонов (пассажирских вагонов).

Составителю поездов железнодорожной станции Комсомольск-Сортировочный разрешен проезд на порожних платформах при соблюдении следующих мер безопасности: перед подъемом на платформу предварительно проверяют исправность пола и бортов платформы, обращают внимание на надежность их закрепления, проезд осуществляют на полу платформы, сидя "на корточках" на максимальном расстоянии от торцевого борта вагона и держатся за боковой борт. Сопровождать данные вагоны необходимо пешком.

Составитель поездов поднимается на специальные подножки и подножки переходных площадок вагонов и локомотивов, а также сходит с них при полной остановке подвижного состава. Перекрытие концевых кранов воздушной магистрали, соединение и разъединение соединительных рукавов тормозной магистрали производит составитель поездов после полной остановки маневрового состава и предупреждения машиниста локомотива о заходе в пространство между вагонами (внутрь колеи).[11]

При нахождении в локомотиве руководитель маневровой работы не высовывается из боковых окон кабины управления за пределы зеркала и поворотного предохранительного ветрового щитка (эркера); не открывает входные наружные двери; не поднимается на локомотив, не спускается с локомотива при его движении, а также не сходить с локомотива при остановке на мостах, не имеющих настила. При движении встречного поезда по соседнему пути необходимо на время его проследования отойти к рабочему месту машиниста. Руководитель маневровой работы при нахождении в локомотиве соблюдает требования пожарной безопасности: не провозит посторонние предметы. В темное время суток, при условиях плохой видимости нужно пользоваться переносным фонарем.

При маневровых передвижениях вагонами вперед через ворота предприятий по путям необщего пользования, охраняемые и неохраняемые переезды, а также у негабаритных и опасных мест, высоких платформ руководитель маневровой работы останавливает маневровый состав на расстоянии не менее 5 м до этого места, сходит со специальной подножки вагона, определяет безопасность своего передвижения, проходит переезд, ворота или опасное место по обочине пути и дает команду машинисту на дальнейшее движение. Проезд ворот разрешен после проверки руководителем маневровой работы их надежной фиксации в открытом положении. Скорость проследования вагонами вперед негабаритных и опасных зон на железнодорожных путях необщего пользования не превышает 3 км/ч. Посадку руководителя маневровой работы на вагон производят после полного проследования вагоном опасного (негабаритного) места при полной остановке. При проследовании маневрового состава негабаритных и опасных мест руководитель маневровой работы и машинист соблюдает регламент переговоров.

8.2 Расчет предела огнестойкости здания дежурного по станции

Комсомольск-Сортировочный

Опасные факторы пожара могут оказывать недопустимое влияние на жизнь и здоровье дежурного по станции и других работников, находящихся в здании поста ЭЦ, поэтому огнестойкость его строительных конструкций, в определенной мере, может влиять на безопасность людей, находящихся в здании при пожаре. Обрушения строительных конструкций, образование прогаров и другие факторы могут существенно менять динамику распространения опасных факторов пожара в здании. При условии, что пределы огнестойкости всех строительных конструкций превышают необходимое время эвакуации, требования к дальнейшему повышению огнестойкости здания направлены на защиту имущества и сохранения самого здания. Для этого определим требуемые пределы огнестойкости двухэтажного здание поста ЭЦ железнодорожной станции Комсомольск – Сортировочный. .[14]

Параметры бетонной смеси: плотность бетона – 2250 кг/м3; расход: цемента – 550 кг/м3 песка – 1050 кг/м3 щебня – 600 кг/м3 воды – 250 кг/м3; вид щебня – И (известняк); влажность воздуха в помещении – 65%.[12]

Параметры железобетонной плиты перекрытия: прочность бетона – 40 МПа; модуль упругости бетона – 24 ГПа = 24000 МПа; класс арматуры – АIIIв; диаметр арматуры – 24 мм; толщина защитного слоя – 30 мм; толщина плиты – 45 мм; ширина ребра – 80 мм; количество арматурных стержней в ребрах – 2; расстояние между ребрами – 60 мм; высота ребра – 450 мм; наличие пустот – нет; уровень нагрузки – 65%. Параметры железобетонной колонны: размеры поперечного сечения – 450Ч450 мм; класс арматуры – АI; диаметр арматуры – 30 мм; толщина защитного слоя – 28 мм; количество обогреваемых сторон – 3; уровень нагрузки – 95%..[12]

1.Оценку проводим по критерию хрупкого разрушения (F):

где а=1,16∙ Вт*м3/2*кг -1 – коэффициент пропорциональности;

=9,25* 1/град – коэффициент линейной температурной деформации бетона на гранитном заполнителе;

βt=0,6 – температурный коэффициент снижения модуля упругости при пожаре;

Еbt= Еbβt =24000*0,6=14400 МПа – модуль упругости нагретого бетона;

ρ=2250 кг/м3 – плотность бетона в сухом состоянии (без влаги);

λ =1,11 Вт/м град. – коэффициент теплопроводности;

=0,53 МПа-3/2 – коэффициент псевдоинтенсивности напряжений неоднородного материала.

Значения коэффициентов αbt βt ρ λ определены для температуры бетона при пожаре 200°С.

Общая пористость бетона (П) с плотным заполнителем при В/Ц=0.4:

П= Ц (В/Ц – 0,2)* = 550 (0,4–0,2) 0,001=0,11 м3/м3

где Ц = 550 кг/м3 – расход цемента;

В/Ц= =0,4 – водоцементное отношение.

Влажность бетона по массе (Wв) принята в зависимости от относительной расчетной влажности воздуха в помещении (φ=65%) при которой будет эксплуатироваться конструкция и расхода цемента (550 кг):

Wв=0,03 кг/кг.

Эксплуатационная объемная влажность бетона W0э с плотными заполнителями определена как его средняя равновесная влажность:

W0э=Wв ρ =0,03∙2250∙0,001=0,0675 м3/м3.

Критерий хрупкого разрушения (F) находится в интервале от 4 до 6 следовательно при пожаре бетон хрупко разрушается. Вероятность хрупкого разрушения бетона может быть снижена при увеличении толщины полки плиты с таким расчетом, чтобы ее значение находилось в безопасной зоне. При толщине полки 100 мм происходит снижение вероятности хрупкого разрушения бетона. Для полного предотвращения хрупкого разрушения бетона при пожаре необходимо снизить его объемную влажность ниже критического значения (W0кр).

2. Значение объемной критической влажности бетона (W0кр):

где с=0,58 Вт м/(МПа0С) – коэффициент пропорциональности;

Rbtn=1,5 МПа – нормативное сопротивление бетона осевому растяжению;

μкр=σсж/Rbn=0,95 – критическое значение относительного сжимающего напряжения.

W0э<W0кр – бетон данной конструкции хрупко разрушаться не будет.

Расчет предела огнестойкости по потере несущей способности

Поскольку в серии предусмотрены плиты перекрытия, имеющие различные параметры продольной арматуры (количество стержней диаметр) определение предела огнестойкости по потере несущей способности производится по относительным нагрузкам (μ=σ/Rsn) для наиболее неблагоприятного сочетания параметров конструкций.

Расчет производится по методике «Рекомендаций по расчету пределов огнестойкости бетонных и железобетонных конструкций» [4]. Плиты перекрытия при установке на балки располагаются рядом, таким образом ,что воздействие пожара непосредственно на ребро рассчитываемой конструкции (Р) возможно с двух взаимно перпендикулярных сторон. Расстояние до оси арматуры 45 мм при этом толщина защитного слоя бетона для всех плит перекрытия серии предусмотрена не менее 30 мм.

Поскольку ξ< разрушение конструкции происходит по потере прочности арматуры проверка сжатой зоны бетона по потере прочности при нагреве – не целесообразна.

3. Расчетная величина для арматуры:

+0,5*0,02=0,0566 м.

где δ =0,03 м толщина защитного слоя бетона;

= 0,62; =0,5 – расчетные коэффициенты, зависящие от плотности бетона;

d =0,024 м – минимальный диаметр продольной арматуры;

= 0,00133 м2/ч – приведенный коэффициент температуропроводности.

ds = 0, 02 м – минимальный диаметр арматуры при толщине защитного слоя 30 мм.

За 45 минут (τ =0,75 часа) в плите перекрытия прогревается слой толщиной:

= м.

Расстояние до оси арматуры:

=36 мм

Расстояние от внешнего края ребра соседней с рассчитываемой плиты (С) до арматуры рассчитываемой плиты (Р) меньше (I), таким образом, обогрев происходит с трех сторон.

Критическое значение коэффициента условий работы арматуры принимаем равное критическому значению относительной нагрузки γst=μ=0,95.

Относительное расстояние для критической температуры арматуры при двухстороннем обогреве конструкции:

для плотности сухого бетона 2250 кг/м3.

4.Предел огнестойкости по потере несущей способности:

Поскольку вероятность откола наиболее вероятна в тонкостенных конструкциях в зоне сжатия бетона, то в ребрах плит перекрытия хрупкое разрушение маловероятно, таким образом, уменьшение толщины защитного слоя бетона не произойдет. Предел огнестойкости по потере несущей способности плит перекрытия при уровне относительной нагрузки 95% от максимального – составляет 41 минута.

Расчет предела огнестойкости по потере теплоизолирующей способности

Расчет произведен по методике «Рекомендаций по расчету пределов огнестойкости бетонных и железобетонных конструкций» [12]. Потеря теплоизолирующей способности плиты перекрытия наступает при повышении температуры необогреваемой поверхности в среднем на 140 °С. Для расчета принят односторонний одномерный прогрев конструкции при свободном теплоотводе с необогреваемой поверхности. В качестве критической температуры необогреваемой поверхности принята tcr= 140+20=160 °С. Минимальная толщина полки конструкций данных серий составляет 50 мм.

Характеристики

Список файлов ВКР