ПЗ (1200584), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

;

;

7 Сравнение двух вариантов суточных планов-графиков при увеличении работников вагонного хозяйства на станции Комсомольск - Сортировочный

Любое мероприятие по улучшению организации работы станции обосновывается экономическими расчетами. Экономический эффект определяется сопоставлением капитальных вложений и эксплуатационных расходов. В данном случае капитальные расходы постоянны, меняется лишь технология организации работы станции, поэтому расчет ведется по величине эксплуатационных расходов. При сравнении двух вариантов организации работы станции Комсомольск - Сортировочный происходит «столкновение» интересов двух хозяйств железнодорожного транспорта – вагонного и самой станции. Для работников станции основным показателем является простой вагонов, отсюда стремление его сократить.

Для работников вагонного хозяйства важным является сокращение расходов на содержание технических средств и сокращение расходов на заработную плату. Уменьшение величины простоев приведет не только к экономии, но и позволит высвободить дополнительные погрузочные ресурсы, что, в свою очередь, позволит увеличить объем перевозок. Но с другой стороны за счет изменения технологии обработки поездов, а именно за счет внедрения дополнительной бригады осмотрщиков в транзитный парк возникают дополнительные расходы на заработную плату.

Поэтому определению баланса между требованиями обоих хозяйств уделяется пристальное внимание.

Технически разработанные варианты организации работы станции характеризуются системой показателей, представленной в таблице 7.1.

Таблица 7.1

Таблица натуральных показателей суточного плана-графика работы станции

Наименование показателей	Единицы измерения	Величина показателей
		1 вариант	2 вариант
Количество осмоторщиков-ремонтников в парке	Шт	1	2
Простой вагонов на путях станции	Ваг-час	22677,35	22006,026

На станции Комсомольск - Сортировочный в смену работает один осмоторщик-ремонтник, который осматривает вагоны своей части состава. Во втором варианте суточного-плана графика представлена работа станции при работе двух осмоторщиков-ремонтников в смену.

7.1 Экономическое обоснование вариантов суточного плана-графика

Расходы классифицируются по экономическому содержанию (по элементам затрат), по видам деятельности (по хозяйствам), по отношению к производственному процессу, в зависимости от объема работы и по способам калькулирования. На железнодорожном транспорте расходы классифицируют, планируют и учитывают в соответствии с Номенклатурой расходов Железных дорог по видам деятельности, по хозяйствам, по статьям расходов, по группам и внутри статей по элементам затрат.

Годовые эксплуатационные расходы по простою вагонов на станции определяются по формуле:

, (7.1)

_{Где - единичная расходная ставка на один вагоно-час (принимаем 6,98); - вагоно-часы простоя вагонов в сутки.}

_{Рассчитываем годовые эксплуатационные расходы по простою поездов для двух вариантов суточного плана-графика.}

_{1 вариант:}

руб,

_{2 вариант:}

руб.

К расходам на оплату труда относятся расходы на заработную плату основного, вспомогательного и управленческого персонала, привлекаемого по трудовым договорам (контрактам), по совместительству, по договорам гражданско-правого характера и по другим основаниям. В расходы по элементу «затраты на оплату труда» включаются любые начисления работникам в денежной и натуральной формах, стимулирующие начисления и надбавки, компенсационные начисления, связанные с режимом работы или условиями труда, премии и единовременные поощрительные начисления, расходы, связанные с содержанием этих работников, предусмотренные нормами законодательства Российской Федерации, трудовыми договорами и коллективными договорами.

В эти расходы включаются суммы оплаты труда в денежной и натуральной формах за отработанное и неотработанное время, стимулирующие доплаты и надбавки, компенсационные выплаты, связанные с режимом работы и условий труда, премии и единовременные поощрительные выплаты.

Годовой фонд оплаты труда по каждой профессии рассчитывается по формуле:

ФОТ_год= 12 * Ч_яв* З_мес, (9.1)

где Ч_яв– явочный контингент работников во вводимой бригаде определиться исходя из технологии осмотра составов; З_мес– среднемесячная заработная плата одного работника соответствующей профессии.

Бригада осмотрщиков состоит из пяти групп по два человека рядовых. С учетом сменности работы контингент составит: 40 человек осмотрщиков вагонов.

Величина месячной заработной платы зависит от системы оплаты труда, для осмотрщиков вагонов принята повременно-премиальная при особо тяжелых условиях труда.

Месячная заработная плата для повременщиков рассчитывается:

З_мес^повр= З_мт+ ДУ + ДН + ДП + П + РК

где З_мт– месячная тарифная ставка;

ДУ – доплата за условия труда;

ДН – доплата за работу в ночное время;

ДП – доплата за работу в праздничные дни;

П – премии из фонда заработной платы;

РК – начисления по районному коэффициенту.

Размер месячной тарифной ставки определяется на основе часовой тарифной ставки и количества времени работы в течение месяца по норме

З_мт= З_чт^раз* t_мес * k_тар ,

где З_чт^раз– часовая тарифная ставка работника первого разряда, по данным 2015 года составляет 57,18 руб/час;

t_мес – количество часов отработанных в месяц, по данным 2015 года – 167 час;

k_тар- тарифный коэффициента соответствующей специальностии разряда, 1,34 – для осмотрщика, согласно Единой тарифной сетке.

З_мт= 57,18*167*1,34 = 12796 руб.

Доплата за условия труда:

ДУ = З_мт* k_усл

где k_усл- коэффициент доплаты за условия труда, при особо тяжелых условиях труда составляет 16%.

ДУ = 12,796*0,16 = 2047 руб.

Доплата за работу в ночное время составляет 40% часовой тарифной ставки за каждый час ночной работы (с 22 до 6 часов, т.е. за 8 часов), что увеличивает ставку на 13,33%

.

ДН = 0,1333 * (З_мт + ДУ),

ДН = 0,1333 * (12,796 + 2,047) = 1941 руб.

Доплата за работу в праздничные дни составляет 100% часовой тарифной ставки за каждый час работы в праздничное время, что увеличивает ставку на 2,57%.

Для 9 праздничных дней в году и при норме рабочего времени в месяц 167 ч., для круглосуточной работы процент доплаты составит:

ДП = 0,0257 * (З_мт + ДУ), (9.6)

ДП = 0,0257 * (12,796 + 2,047) = 382 руб.

Размер премии из фонда заработной платы определяется в процентах от тарифной ставки или должностного оклада с учетом доплаты за условия труда по формуле:

П = k_пр* (З_мт+ ДУ),

где k_пр – процент премии из ФОТ, для рабочих профессий принимается равным 15%.

П = 0,15*(12,769 + 2,047) = 2226 руб.

В зависимости от экономических, природных и климатических условий работникам всех отраслях народного хозяйства, установлены районные коэффициенты к заработной плате. Величина доплат по коэффициентам определяется по формуле:

РК = k_рай* (З_мт+ ДУ + ДП + ДН),

где k_рай – процент начисления по районному коэффициенту, принимаются равными 30%.

РК = 0,3*(12,796 + 2,047 + 0,382 + 1,941) = 5150 руб.

Месячная заработная плата осмотрщика вагонов:

З_мес= 12,796 + 2,047 + 1,941 + 0,382 + 2,226 + 5,150 = 24542 руб.=

=24,542 тыс.руб.

Рассчитываем годовой фонд заработной оплаты труда для первого варианта суточного-плана графика:

ФОТ= 12*40*24,542 = 11780,160 тыс.руб.

Рассчитываем годовой фонд заработной оплаты труда для второго варианта суточного-плана графика:

ФОТ= 12*80*24,542 = 23560,032 тыс.руб.

Расчет расходов по двум вариантам суточного плана-графика представлен в таблице 7.2

Таблица 7.2

Расчет расходов по двум вариантам суточного плана-графика

Таким образом, наиболее выгодным является второй вариант суточного- плана графика, поскольку расходы по этому варианту ниже, чем по первому.

В данном разделе рассчитаны годовые эксплуатационные расходы по пробегу поездов для двух вариантов суточного плана-графика, годовой фонд заработной оплаты работников, среднемесячная заработная плата для работников вагонного хозяйства.

8 Организация безопасности при выполнении маневровой работы

на железнодорожной станции Комсомольск-Сортировочный

Маневровую работу на железнодорожной станции Комсомольск-Сортировочный производит составитель поездов, который подчиняется маневровому диспетчеру и дежурному по станции. Перед началом маневровой работы на железнодорожной станции Комсомольск-Сортировочный составитель поездов, маневровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по сортировочной горке проходят целевой инструктаж по охране труда у начальника станции, в ночное время у маневрового диспетчера. Составитель поездов является руководителем маневров. Перед началом работы дежурный по железнодорожной станции и руководитель маневровой работы, дежурный по сортировочной горке, парку, диспетчер маневровый проверяют надежность работы поездной и маневровой радиосвязи с машинистом. Составитель поездов работает в прямом взаимодействии с локомотивной бригадой, дежурным по железнодорожной станции (сортировочной горке) и диспетчером маневровым.[11]

Руководитель маневровой работы производит: правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в маневрах, четко и своевременно подает сигналы и передает машинисту локомотива указания о маневровых передвижениях; организовывает маневровую работу так, чтобы обеспечивалась безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, а также других работников, находящихся на станционных путях на маршруте следования маневрового состава вагонами вперед.

При производстве маневровой работы на станции Комсомольск-Сортировочный методом осаживания (вагонами вперед), перед началом движения, машинист сообщает составителю поездов о наличии мест производства работ по маршруту следования. Машинист убеждается в правильности восприятия информации о наличии мест производства работ составителем поездов. Машинист при движении локомотива (при управлении локомотива в одно лицо) находиться со стороны, с которой обеспечивается лучшая видимость пути, сигналов и руководителя маневров по маршруту следования.

Локомотивная бригада при производстве маневров выполняет задания на маневровую работу, внимательно следит за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполняет сигналы и указания о передвижениях; внимательно следит за людьми, находящимися на железнодорожных путях, положением стрелок и расположением подвижного состава; обеспечивает безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава. Машинист не начинает движение маневрового состава: не получив команды от руководителя маневров, не уточнив местонахождение руководителя маневров (визуально или путем переговоров с ним по радиосвязи).[11]

Руководитель маневровой работы станции Комсомольск-Сортировочный перед началом передвижения состава (локомотивом вперед или вагонами вперед) убеждается, что все работники, участвующие в маневрах, находятся на своих местах, ознакомлены с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом; проверяет исправность специальных подножек, поручней, тормозных площадок и других устройств; выбирает безопасное место своего нахождения таким образом, чтобы обеспечивалась хорошая видимость сигналов и маршрута передвижения маневрового состава.

Перед пользованием подножками, поручнями, лестницами грузовых вагонов руководитель маневровой работы проверяет их соответствие установленным техническим требованиям: подножки, поручни грузовых вагонов неподвижные, располагаются максимально к концу вагона - на боковой стене, не выходят за пределы габарита подвижного состава, прикреплены к кузову вагона заклепками. При использовании нижней части лестницы на боковой стене в качестве подножки, поручнем служат тетивы (элемент подножки или лестницы, предназначенный для крепления к ней ступеней) или ступени лестницы. Поручень на боковой стене размещается в пространстве, ограниченном продолжением подножки вертикально или наклонно под углом 30 - 35 градусов, со смещением верхней точки крепления к середине вагона (допускается смещение поручня относительно вертикальной оси подножки на расстояние не более 480 мм). На концевой балке рамы - поручень располагается справа от автосцепки, горизонтально или наклонно под углом 15 градусов к горизонтали, со смещением ближней к оси рамы вагона точки крепления поручня вниз относительно другой точки крепления. Длина рабочей часть поручня не менее 700 мм на боковой стене и не менее 500мм на концевой балке рамы. Зазор между рабочей частью поручня и элементами вагонов не менее 150 мм на боковой стене и не менее 65 мм на концевой балке рамы. Расстояние от нижней части поручня до уровня головки рельсов не более 1500 мм для поручней на боковой стене и не более 850 мм для поручней на концевых балках. Ширина подножек не менее 350 мм, глубиной не менее 250 мм. Расстояние от опорной поверхности нижней ступени лестницы или подножки до уровня головки рельса - не более 580 мм, верхние ступени подножек рифленые, смещены по отношению к нижней ступени в сторону кузова или расположены в одной плоскости, при этом передняя кромка нижней ступени отбортована вниз, а задняя кромка - вверх, образуя ограничитель.[11]

Маневровую работу на железнодорожных путях станции Комсомольск - Сортировочный проводят по указанию одного работника - дежурного по железнодорожной станции, диспетчера маневрового, дежурного по сортировочной горке или парку. Основным средством передачи указаний при маневровой работе является радиосвязь, а в необходимых случаях - устройства двусторонней парковой связи. Подачу сигналов при маневровой работе разрешают ручными сигнальными приборами. В случае нарушения работы радиосвязи между машинистом и руководителем маневровой работы (отсутствие ответа от машиниста) прекращают маневровые работы. При отсутствии ответа машиниста на указания или сигналы по радиосвязи руководитель маневровой работы связывается с дежурным по железнодорожной станции по радиосвязи, докладывает об отсутствии связи с машинистом маневрового локомотива и через дежурного по железнодорожной станции дает команду машинисту маневрового локомотива на остановку, сходит с подвижного состава в безопасном месте. Маневровая работа продолжается после замены радиостанции. Если невозможно заменить радиостанцию, руководитель маневровой работы совместно с машинистом локомотива определяет дальнейший порядок производства. При переходе на ручные сигналы маневровую работу производят с особой бдительностью, с количеством вагонов, позволяющим машинисту видеть сигналы, подаваемые руководителем маневров. В случае неполучения ответа по радиосвязи или потери видимости сигналов руководителя маневров машинист останавливает состав для выяснения причин создавшейся обстановки.[11]

Характеристики

Список файлов ВКР