Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

- метод расходных ставок;

- метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок;

- метод удельных весов расходов;

- метод коэффициентов влияния.

Для технико-экономических расчетов, при обосновании технических решений, изменении эксплуатационных условий наиболее эффективным является метод расходных ставок (единичных и укрупненных). При использовании данного метода расходы предварительно распределяют на две группы: зависящие от объема перевозок и условно-постоянные. Зависящие расходы по отдельным статьям объединяют в группы, определяемые с помощью одного и того же измерителя и изменяющиеся при одинаковых условиях перевозок пропорционально этому измерителю. Затем делением расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя для среднедорожных условий перевозок рассчитывают расходные ставки на единицу измерителя. Далее расчет себестоимости перевозок ведется в той же последовательности, как и в методе расчета по отдельным статьям расходов. Условно-постоянные расходы рассчитываются особо: либо в процентах от зависящих расходов, либо по величине их, приходящейся на 1 т·км и суммируются с зависящими от объема перевозок расходами [2].

Расчет расходов на простой поездов выполнен методом укрупненных расходных ставок таблицы 1.1-1.6 [4].

Под укрупненной расходной ставкой понимаются зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы − на 1 поездо-километр, 1 локомотиво-километр, 1 поездо-час, 1 час маневровой работы, 1000 вагоно-километра пробега груженых (порожних) вагонов и т.д.[3].

Таблица 1.1

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо – километр в грузовом движении при массе поезда, равной 6300т

Наименование измерителя	Формула расчета	Расходная ставка, руб.	Расходы
Вагоно – км		0,12	8,52
Вагоно-часы		0,38	0,52
Локомотиво – часы		638,82	51,11
Бригадо – часы локомотивных бригад		1116,10	33,48
Тонно – км брутто вагонов и локомотивов		0,00677	43,9
Расход электроэнергии		2,64	203,41
Итого расходов			340,94

Таблица 1.2

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо – километр в грузовом движении при массе поезда, равной 6300-8000т

Наименование измерителя	Формула расчета	Расходная ставка, руб.	Расходы
Вагоно – км		0,12	13,08
Вагоно-часы		0,38	0,77
Локомотиво – часы		638,82	51,11
Бригадо – часы локомотивных бригад		1116,10	33,48
Тонно – км брутто вагонов и локомотивов		0,00677	53,74
Расход электроэнергии		2,64	974,66
Итого расходов			1126,81

Таблица 1.3

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо – часа в грузовом движении при массе поезда, равной 6300т

Наименование измерителя	Формула расчета	Расходная ставка, руб.	Расходы
Вагоно – часы		0,38	26,98
Локомотиво – км (условный пробег)	1	45,13	45,13
Локомотиво – часы	1	638,82	638,82
Бригадо – часы локомотивных бригад	1	1116,10	1116,1
Расход электроэнергии		2,64	475,2
Итого расходов			2302,23

Таблица 1.4

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо – часа в грузовом движении при массе поезда, равной 6300-8000т.

Наименование измерителя	Формула расчета	Расходная ставка, руб.	Расходы
Вагоно – часы		0,38	41,42
Локомотиво – км (условный пробег)	1	45,13	45,13
Локомотиво – часы	1	638,82	638,82
Бригадо – часы локомотивных бригад	1	1116,10	1116,1
Расход электроэнергии		2,64	475,2
Итого расходов			2316,67

Таблица 1.5

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 локомотиво–км одиночного следования в грузовом движении

Наименование измерителя	Формула расчета	Расходная ставка, руб.	Расходы
Локомотиво – км	=1,06	45,13	47,84
Локомотиво – часы		638,82	51,11
Бригадо – часы локомотивных бригад		1116,1	33,48
Тонно – км брутто вагонов и локомотивов		0,00677	1,25
Расход электроэнергии		2,64	42,77
Итого расходов			176,45

Таблица 1.6

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 час простоя поездного локомотива в грузовом движении

Наименование измерителя	Формула расчета	Расходная ставка, руб.	Расходы
Локомотиво – км (условный пробег)	1	45,13	45,13
Локомотиво – часы	1	638,82	638,82
Бригадо – часы локомотивных бригад	1	1116,1	1116,1
Расход электроэнергии		2,64	475,2
Итого расходов			2275,25

Расчет себестоимости определяется по формуле, :

где - расходы на поездо-километры в грузовом движении, руб.;

- расходы на поездо-часы в грузовом движении, руб.;

- расходы на локомотиво-километры одиночного следования в грузовом движении, руб.

Расчет общей себестоимости при массе поезда равной 6300 т.:

Расчет общей себестоимости при массе поезда равной 6300-8000 т.:

Таким образом, можно сделать вывод, что себестоимость перевозок при формировании на станции Хабаровск 2 поездов, масса которых равна 6300 т, равна 6,19 руб/ ., а при формировании поездов повышенной массы – 6,89 руб/

9 Организация контроля по безопасности и охране труда на станции

Хабаровск I

Организация контроля по безопасности и охране труда является основным направлением работы по профилактике несчастных случаев, аварий или других инцидентов на производстве [18]. По комплексной системе оценки состояния охраны труда (КСОТ) на станции Хабаровск Iустанавливается следующая периодичность контроля: ежедневная (ежесменная), ежемесячная, ежеквартальная [19].

Ответственными за организацию и проведение КСОТ на станции Хабаровск I являются: ежедневно – дежурный по станции; ежемесячно – начальник станции; ежеквартально – начальник структурного подразделения или по его поручению один из руководителей [20].

Целью КСОТ является: предупреждение случаев производственного травматизма и профессиональных заболеваний с последующим анализом полученной информации, оценкой факторов рисков и выработкой мер по устранению выявленных нарушений; оценка факторов рисков и несоответствий (нарушений) в области охраны труда на рабочих местах (с соответствующей их балльной оценкой) и выработка мероприятий по их минимизации; ведение визуального контроля за состоянием охраны труда на станции; формирование прозрачной системы самооаудита по вопросам создания безопасных условий труда с балльной оценкой по каждому критерию; разработка алгоритма автоматизированной оценки факторов рисков, влияющих на технологические процессы станций [20].

Результаты ежедневного (ежесменного) контроля визуально отражаются в бланке «КСОТ-П» (рисунок 9.1) путем закрашивания одной ячейки соответствующим цветом в зависимости от выявленных нарушений в соответствии с Перечнем опасностей и предупреждений (таблица 9.1) [20]

Красным цветом ячейка выделяется при наличии нарушений категории «Опасность», оранжевым – «Предупреждение», желтым – «Внимание», синим – допущенные микротравмы в смене, зеленым – «Отсутствие нарушений». Каждая ячейка – это день месяца Ячейки поделены по диагонали пополам: верхняя часть ячейки – дневная смена, нижняя – ночная.

Характеристики

Список файлов ВКР