Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Механизатор комплексной бригады, механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций Дирекции по управлению терминально-складским комплексом Хабаровск стаж работы по профессии 21год 7 месяцев в 15 часов 10 минут местного времени при произведении работ на тяжеловесной площадке 15 тупика станции Хабаровск II механизатор комплексной бригады упал с верхней обвязки полувагона.

Смертельный случай.

Cуммарный мaтериальный ущерб, вызванный несчастным случаем на производстве, в рублях:

, (9.2)

где - расходы на ликвидацию, локализацию последствий и расследование причин аварий, неcчастных случаев на производстве;

- сoциально-экономические потери, связанные с гибелью, травмированием людей (как персонала oрганизации, так и третьих лиц);

- ущерб в результате выбытия персонала и необходимостью затрат на профессиональную подготовку и переподготовку вновь принятых работников.

Суммарный материальный ущерб, вызванный несчастным случаем на производстве предлагается oпределять следующими составляющими в МРОТ:

(9.3)

где - величина минимального рaзмера оплаты труда в РФ на момент несчастного случая, рублей (4330 рублей).

, (9.4)

где расходы, связанные с лoкализацией/ликвидацией последствий несчастного случая, руб.;

- расходы на расследование несчастного случая (в рублях) включают в себя: затраты на научно-исследовательские работы и мероприятия, связанные с рассмотрением причин несчастного случая – 30 000 рублей; оплату командировочных расходов членов комиссии по расследованию несчастного случая 13 200 рублей; стоимость услуг экспертов, привлекаемых для расследования технических и других причин несчастного случая и оценку (в том числе экономическую) последствий несчастного случая – 32 000 рублей.

(9.5)

где - ущерб, cвязанный с гибелью персонала, имевшего семью;

-ущерб, cвязанный с получением пострадавшими инвалидности, лишившей полностью их трудоспособности;

-ущерб, связaнный с получением пострадавшими инвалидности, частично лишившей их трудоспособности;

- ущерб, связанный с врeменной нетрудоспособностью.

Ущерб, связанный с гибелью персонала, имевшего семью составил: базовый год – 1421,9 тыс. рублей; с учетом коэффициента-дефлятора (в соответствии с таблицей 2 методики) на год происшествия – 13820,07 тыс. рублей; оплата ритуальных услуг –1 9 000 рублей; пособие единовременное – 511200 рублей; выплаты дочери по коллективному договору до конца 2010 года – 11 700 рублей; по постановлению суда о выплате морального вреда (жене и дочери) – 850 000 рублей; выплаты дочери по коллективному договору – 36 000 рублей; выплаты дочери по коллективному договору составляют 3000 рублей ежемесячно, за год 36 000 рублей.

, (9.6)

где К- количество выбывших сотрудников из-за травм;

С- стоимость обучения одного сотрудника;

М - затраты компании на медосвидетельствование вновь принимаемых

работников, руб.

=15339670 рублей

В МРОТ:

Причина несчастного случая – несоблюдение работниками требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), инструкций и правил безопасности.

Таким образом, можно сделать вывод, что организация контроля по безопасности и охране труда в соответствии с КСОТ на станции узла Хабаровск I помогает предотвратить подобные случаи такие, как смерть механизатора.

Заключение

В дипломном проекте была рассмотрена организация работы станций хабаровского железнодорожного узла на существующие объемы эксплуатационной работы с разработкой предложений по улучшению их работы, а именно: организации движения передаточных поездов между станциями Хабаровск II и Красной Речкой и формирование тяжеловесных поездов на станции Хабаровск II. Организация передаточного движения осуществляется в соответствии со стабильным суточным планом-графиком работы узла.

В дипломном проекте было рассчитано количество поездов, обслуживающих местную работу, время на маневровые операции, время на расформирование-формирование составов, время на окончание формирования, время на обработку, поезда, поступившего в расформирование, обработку поездов своего формирования и транзитного поезда, а также рассчитаны элементы графика движения поездов: межпоездной интервал и пропускная способность узла.

По существующим объемам эксплуатационной работы был построен первый вариант суточного плана-графика работы узла и посчитаны следующие показатели: среднее время нахождения вагонов без переработки на станции Хабаровск II -1,76 ч.; расчет простоя транзитного вагона с переработкой – 10,87 ч.; техническая скорость с учетом сборных и передаточных поездов и без их учета – 52 км/ч; участковая скорость с учетом сборных и передаточных поездов – 50 км/ч. и без их учета – 48 км/ч.; коэффициенты участковой скорости с учетом сборных и передаточных поездов – 0,97 и без их учета – 0,93; коэффициент порожнего пробега – 0,35; оборот передаточного локомотива – 1,6ч; потребный парк передаточных локомотивов – 1 лок.; среднесуточный пробег передаточных локомотивов – 100,8 км/сут.; средний состав поезда – 58 ваг.; производительность локомотива 202104 .

Во втором варианте суточного плана-графика узла предлагается ввести передаточный поезд между станциями Хабаровск II и Красной Речкой, а также формировать на станции Хабаровск II поезда повышенной массы (7300,8000т.), в результате чего изменились следующие показатели: простой транзитного вагона с переработкой – 12,08 ч.; техническая скорость с учетом сборных и передаточных поездов и без их учета – 54 км/ч; участковая скорость с учетом сборных и передаточных поездов – 52 км/ч. и без их учета – 50 км/ч.; коэффициенты участковой скорости с учетом сборных и передаточных поездов – 0,98 и без их учета – 0,93; оборот передаточного локомотива – 1,6ч. (передаточные поезда между станциями Хабаровск II и Хабаровск I) и -1,5ч. (передаточные поезда между станциями Хабаровск II и Красной Речкой); среднесуточный пробег передаточных локомотивов – 128,8 км/сут.; средний состав поезда – 60 ваг.; производительность локомотива 258244 .

Сравнение показателей показало, что при пропуске тяжеловесных поездов простой транзитного вагона с переработкой увеличился на 2,7 ч.

Организация передаточного движения между станциями Хабаровск II и Красной Речкой исключила простой сборного поезда на грузовой станции Красная Речка.

В экономическом разделе обоснована эффективность планов-графиков узла при повышении массы поездов.

В разделе безопасности жизнедеятельности описана организация контроля по безопасности и охране труда, проводимая на станции узла Хабаровск I и произведен расчет ущерба от производственного травматизма

Список использованных источников

1. Технологический процесс ДЦУП ДВОСТж.д. [Текст] : принят 15 февраля 2006 г.

2. Технологический процесс управления местной работой в Дальневосточной дирекции управления движением [Текст] : принят 25 марта 2014 г.

3. План формирования грузовых поездов ДВОСТж.д. [Текст] : принят 4 декабря 2015 г.

4. Широков, А.П. Технология эксплуатационной работы на участках железных дорог : учеб. пособие / А.П. Широков, В.В. Широкова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2011. – 114с.: ил.

5. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов : изд. офиц. – М.: МПС РФ, 1995.-162с.

6. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог : изд. офиц./ ОАО «РЖД», ОАО «ВНИИЖТ», ОАО «НИИАС», ГИПРОТАСТЭИ – филиал ОАО «РЖД». – М. : ТЕХИНФОРМ, 2010. – 124 с.

7. Технологический процесс сортировочной станции Хабаровск II [Текст] : принят 15 февраля 2015 г.

8. Широкова, В.В. Организация работы сортировочной станции : учеб. Пособие / В.В. Широкова, Е.А. Несветова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2006.-98с.

9. Техническо – Распорядительный Акт железнодорожной станции Хабаровск II[Текст] : принят 6 февраля 2013 г.

10. Техническо – Распорядительный Акт железнодорожной станции Хабаровск I[Текст] : принят 16 октября 2012 г.

11. Техническо – Распорядительный Акт железнодорожной станции Приамурская [Текст] : принят 23 апреля 2015 г.

12. Техническо – Распорядительный Акт железнодорожной станции Амур [Текст] : принят 15 января 2014г.

13. Техническо – Распорядительный Акт железнодорожной станции Красная Речка [Текст] : принят 17 июля 2012 г.

14. Червотенко, Е.Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов : учеб. пособие / Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009.-107с. : ил.

15. Смехова, Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. – М.: Маршрут, 2003 – 494с.

16. Комарова, В.В. Экономика железнодорожного транспорта : Методические указания / В.В. Комарова, Е.А. Несветова – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2006. – с.42

17. Каликина, Т.Н. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой : учеб. пособие /Т.Н. Каликина, В.В. Комарова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2008. 108 с. : ил.

18. Катин, В.Д. Охрана труда на железнодорожном транспорте : учеб. пособие / В.Д. Катин, Э.А. Королев, И.М. Тесленко ; под ред. В.Д. Катина. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2007. – 84 с.

19. СТО РЖД 15.014-2012. Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Организация контроля и порядок его проведения [Текст] : утв. 01.02.2014 года.

20. Методика по организации комплексной системы оценки состояния охраны труда на производственном объекте и определению факторов рисков по охране труда в дирекциях управления движением [Текст] : утв. 12.03.2015 года.

21. Методика расчета ущерба компании от несчастных случаев на производстве, происшедших с работниками ОАО «РЖД» [Текст] : утв. 27.12.2012 года.

22. Несветова, Е.А. Требования и правила оформления выпускных квалификационных работ и курсовых проектов: Методическое пособие / Е.А. Несветова, К.В. Китанина,- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 50 с.: ил.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Расчет простоя транзитного вагона без переработки в парке «Т»

Номер поезда	Время,ч.,мин.				Число вагонов в составе		Время обработки,ч.		Вагоно-часы простоя
	Прибытия		Отправления
	Ч	Мин	Ч	Мин
2002	1	08	2	30		80		1,37		109,33
2004	1	44	3	05		80		1,37		109,33
2006	2	55	4	16		80		1,37		109,33
2012	5	28	6	50		80		1,37		109,33
2014	6	27	7	49		80		1,37		109,33
2008	6	59	8	21		71		1,37		97,03
2016	7	36	8	58		71		1,37		97,03
2010	7	44	9	06		71		1,37		97,03
2018	8	18	9	40		71		1,37		97,03
2020	8	40	10	02		71		1,37		97,03
2022	9	15	10	37		50		1,37		68,33
2024	10	24	11	46		50		1,37		68,33
2026	11	14	12	36		50		1,37		68,33
2028	11	49	13	11		50		1,37		68,33
2030	12	44	14	05		50		1,37		68,33
2032	14	01	15	23		50		1,37		68,33
2034	15	14	16	36		50		1,37		68,33
2036	16	15	17	41		71		1,37		97,03
2038	17	21	18	43		71		1,37		97,03
2040	18	14	19	36		71		1,37		97,03
2042	19	24	20	46		71		1,37		97,03
2044	20	04	21	26		71		1,37		97,03
2046	21	04	22	26		71		1,37		97,03
2048	22	14	23	36		71		1,37		97,03
2050	22	56	00	16		71		1,37		97,03
Итого						1673				2 286,43

Расчет простоя транзитного вагона без переработки в парке «В»

Характеристики

Список файлов ВКР