Файл отчета антиплагиат (1200520), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Для этого необходимо отслеживать в реальном времени все вагоны и локомотивы, а такжеобъем и расписание погрузки для каждой отправки.Но при этом иногда отправка поездов будет задержана до формирования полновесности и полносоставности поездовтвердого графика, однако доставка будет осуществлена точно в срок в связи с увеличением скорости движения поездов,за счет сокращения времени нахождения на сортировочных станциях. Для разработки графика движения поездов сбольшой долей твердых расписаний необходима достоверная информация в реальном времени о всем имеющемсяподвижном составе и всех грузах, предъявленных к перевозке.
В своей работе под «твердыми нитками графика», японимаю комплекс технологических мер по скоростной доставке грузов точно в определенные, заранее оговоренныесроки, т.е. использование «твердых» ниток графика невозможно без маршрутизации, а маршрутизированный вагонопотокможет следовать и не по «твердой» нитке графика. Рассмотрим влияние организации движения поездов по твердымниткам графика на перегруженность железнодорожной сети и[2]произведем расчет, в следствии которого будет виден э кономический э ффект от ввода в дипломном проекте ж есткой ниткиграфика.Скорость движения грузовых составов снижается при прохождении «узких мест» на сети железных дорог.[2]Следовательно, необходимо рассчитать среднюю скорость движ ения по формуле[1](6.1)Можновывести закономерность:сростомколичествапоездовнаучастке,зачастуюпроисходитсокращениемежпоездного интервала, что приводит к сокращению скорости всего поездопотока на участке, этим объясняются низкиескоростидвижениянагрузонапряженных линиях.Необходимоотметить,чтокоэффициентполезногодействиялокомотива, вес и скорость движения поезда являются ключевыми для характеристике работы локомотива.
Можносделать вывод, что на грузонапряженных линиях локомотивы работают не эффективно, из-за чего снижаетсяэффективность работы всей отрасли в целом. Перерывы в движении или снижение расчетной скорости приводят кэкономическим потерям, вызванным сокращением пропускной способности железнодорожной инфраструктуры наконкретном участке.Разработка графика движения поездов производится на основе системы организации вагонопотоков. Обеспечениедостоверной информацией о потребностях в транспортных связях (скорость доставки, регулярности, объемам перевозок,маршрутам) позволяет сформировать график движения грузовых поездов с выделением до 80% доли твердых расписаний.[4]Проанализировав опыт применения указанной технологии в зарубежных странах можно сделать вывод, что использованиетвердого графика позволит увеличить участковую скорость, сократить время нахождения грузовых вагонов насортировочных станциях, увеличить суточный пробег локомотивов при сокращении потребности в локомотивных бригадах,уменьшить убытки транспортной компании, связанные с штрафными санкциями за несвоевременную доставку грузов,сократить оборот вагона и высвободить парк грузовых вагонов.
Рассмотрим[2]подробнее источники формирования э кономического э ффекта для транспортных компанийот организации перевозок по «твердым» ниткам графика.[2]Так как доходы увеличиваются за счет уменьшения расходом, следовательно, сделав расчет по формулам представленным ниж енеобходимо доказать, что при вводе твердых ниток графика расходы сократятся:сокращ ение э ксплуатац ионных расходов при использовании твердых ниток графика[5](6.2)сокращ ение времени нахож дения бригад в пунктах оборота локомотивов(6.3)сниж ение затрат на обслуж ивание и ремонт локомотивов(6.4)сокращение потребности в инвестициях на покупку парка регулировочных локомотивов, т.к.
пропадает необходимостьосуществлять регулировку локомотивов. Доля парка регулировочных локомотивов[6](6.5)сокращение инвестиций в подвижной состав с учетом стоимости груза, находящегося в процессе перевозки(6.6)Снижение инвестиций в локомотивный парк при выделении стабильных ниток графика(6.7)экономия на налоге на имущество, за счет снижения имущественной базы[7](6.8)[2]Для расчета используются показатели которые расписываются в таблиц е 6.1Таблиц а 6.1Основные показателиНаименованиепоказателяУсловное обозначениеВеличина показателя123Маршрутная скорость грузового поезда818,72Коэ ффиц иент неравномерности меж поездных интервалов[2]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21153329&repNumb=174/7724.05.2016Антиплагиат1,15Установленная скорость движ ения[3]80Длина участка9288Среднесуточное количество поездов, отправляемых по твёрдым ниткам[3]4Сокращение стоянки состава в ожидании отправления5,5[35]Сокращениевремени нахождения состава в парке прибытия в ожидании расформирования3,2Число вагонов в составе поезда40Среднее время простоя поезда при обгоне или скрещении[2]5Стоимость часа простоя поезда15373,32Число главных путей на участке2Сокращение времени нахождения локомотива в пункте оборота3,5Сокращение времени на выполнение регулировочных мероприятий по локомотивному парку1,8Окончание таблицы 6.1123Уменьшение количества остановок на участке8[2]Расход э нергии на разгон поезда1500Стоимость э лектроэ нергии2,64Расходные ставки на измеритель,,,325,71; 638,82; 1116,10;159,71Среднее время ожидания отправления локомотивов с пунктов оборота при отсутствии твердых ниток6Среднее время ожидания отправления локомотивов3,5Совокупные затраты транспортной компании на обслуживание парка локомотивов,384,460; 295,34;Совокупные затраты транспортной компании на ремонт парка локомотивов,151,87; 102,94;Фактическое количество поездов, отправляемых по твердым ниткам4Скорость движения локомотива на участке80Протяженность участка обращения локомотивов620Коэффициенты, учитывающие нахождение соответственно локомотивов и вагонов в ремонте,1,05; 1,03;[2]Совокупная стоимость локомотивов,70000000; 60000000;Ставка налога на имущ ество1,6Подставим данные показатели в формулы и рассчитаем изменение расходов./чВ настоящ ее время вагонный парк находится в собственности лизинговых компаний, следовательно, расчет э ффекта от сниж енияинвестиц ий в подвиж ной состав не имеет смысла в рамках компании ОАО «РЖ Д».Таким образом, из расчета влиянияорганизации движения поездов по «твердым ниткам графика» на перегруженность железнодорожной сети[2]видно, что э кономический э ффект при отправке контейнерных поездов по «твердым ниткам графика» больше, чем приhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21153329&repNumb=175/7724.05.2016Антиплагиатотсутствии таковых.7.
Обеспечение безопасности при выполнении погрузо-разгрузочных работ на контейнерной площ адке7.1 Организац ия безопасности при погрузке контейнеров на ж елезнодорож ный подвиж ной составКонтейнерныйпункторганизованнастанц ииВладивосток, открытойдля выполнения операц ийс крупнотоннаж нымиконтейнерами, перерабатываемыми на четырех площ адках.Работа контейнерного пункта станц ии Владивостокорганизуется на основании технологического процесса[8].Единый технологический процесс работы контейнерного пункта представляет собой рациональную систему организацииработы всех подразделений контейнерного пункта, предусматривающую согласованное оперативное планирование,порядокиоптимальнуюпродолжительностьоперацийпообработкевзаимодействующих видов транспорта, эффективное использование средствконтейнеров,подвижногосоставаи[17]комплексной механизац ии и автоматизац ии погрузочно-разгрузочных работ (КМАПРР), рациональную расстановку рабочей силы и внедрение новых технологий работы[8].Типовой технологический процесс работы контейнерного пункта станции Владивосток определяет:последовательность и порядок выполнения операций по прибытии и[17]отправлению местных (с выгрузкой, как в местах общ его пользования (МОП), так и на подъездных путях);последовательность и порядок выполнения операций с неисправными контейнерами;методику составления сменно-суточного плана, методику календарного плана, методику комплектообразования;технологию работы с контейнерными поездами.[17]Наконтейнерной площадке выполняются следующие операции с контейнерами:погрузка[28]контейнеров в вагон или автомобиль и выгрузка контейнеров из вагона или автомобиля;сортировка транзитных контейнеров;завоз и вывозконтейнеровприналичиидоговоранатранспортно-экспедиционноеобслуживаниегрузополучателей(грузоотправителей);загрузкаиразгрузкаконтейнеровприналичиидоговоранатранспортно-экспедиционноеобслуживаниегрузополучателей (грузоотправителей);[9][48]передача контейнера на склад мелких отправок для загрузки или разгрузки сборного контейнера;передача документов и контейнеров э кспедиторским организац иям или грузополучателям для вывоза и завоза контейнеровсобственными средствами;текущ ий ремонт контейнеров.Впроцессе подготовки контейнеров к отгрузке определяют техническую пригодност�� фитинговых платформ на которыхпредполагается перевозить контейнеры и пригодность контейнеров в коммерческом отношении.
Технический осмотрфитинговых платформ проводится работниками вагонной службы станции Владивосток на пункте технического осмотра(ПТО) и включает проверку состояния и износа узлов и деталей фитинговой платформы, проверку исправноститормозного оборудования и автосцепок.
[1][9]Коммерческий осмотр контейнеров на станц ии Владивосток включаетосмотр, диагностику контейнера в вопросах обеспечения сохранности груза при перевозке. Для этой цели определяют:состояние внутренних деталей и конструкций контейнера с точки зрения пригодности для перевозки конкретного груза;качество очистки корпуса контейнера от ранее перевозимого груза;наличие (отсутствие) внутри контейнера постороннего запаха;наличие (отсутствие) масляных пятен и других загрязнений на внутренней поверхности контейнера, которые могутповлиять на качество груза при перевозке;влияние особенности внутренней конструкции контейнера на состояние груза, предполагаемого к перевозке, припогрузке, перевозке и выгрузке ( наличие (отсутствие) крепежных приспособлений и т.д.).В ситуации, когда контейнер принадлежит грузоотправителю, то обязанность обеспечения коммерческой пригодностиконтейнеров возлагается на грузоотправителя, если контейнер собственность перевозчика ( ОАО Трансконтейнер ), токоммерческую пригодность такого контейнера обеспечивает перевозчик.
Причем грузоотправитель вправе отказаться отконтейнера перевозчика, непригодного для конкретного груза, и перевозчик обязан предоставить пригодный контейнервзамен непригодного.Грузоотправитель (экспедитор) несет ответственность за правильность укладки груза для обеспечения сохранности какгруза, так и контейнера.[9]Существуют основные правила загрузки груза в универсальный контейнер: [7]груз распределяется равномерно по всей поверхности пола контейнера;тяжелые грузовые единицы (ящики, коробки, и т.д.) размещаются в нижней части контейнера, самые легкие грузовыеединицы загружаются в последнюю очередь и размещаются в верхнем пространстве контейнера;центр тяжести груза расположен как можно ближе к центру контейнера;масса груза в контейнере не превышает значение предельной загрузке, указанной на трафарете;двери контейнера по окончании погрузки закрыты и заперты и опломбированы в соответствии с Правилами перевозок;[7]при перевозке опасных грузов на внешние панели корпуса контейнера нанесены соответствующие знаки и маркировка.[8][9]Контейнерный пункт станц ии Владивосток обеспечиваетhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21153329&repNumb=176/7724.05.2016Антиплагиатудобное и безопасное выполнение грузовых операций с наименьшими затратами в установленное технологическимпроцессом время.[1][17]Контейнерный пункт имеет 4 контейнерных площ адки.
На каж дой из них выполняютсяоперации по погрузке, выгрузке и сортировке, а также эти площадки специализируются как погрузочно-выгрузочные исортировочные или как погрузочные и сортировочные. [7][17]Крупнотоннаж ныеконтейнерывсехтипоразмеровперерабатываютсянаоднойплощ адкепогрузочно-разгрузочнымимеханизмами требуемой грузоподъемности, оснащ енных соответствующ ими захватнымиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21153329&repNumb=177/77.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
