ПЗ (1200516), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Простой местного вагона от окончания грузовых операций до отправления по второму варианту:

ч.

Простой местного вагона по первому варианту составит:

ч.

Простой местного вагона по первому варианту составит:

ч.

5.2.2 Простой местного вагона под одной грузовой операцией

Простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию рассчитывается по формуле, ч.:

. (5.5)

Простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию по первому варианту:

ч.

Простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию по второму варианту:

ч.

5.2.3 Рабочий парк вагонов

Норма рабочего парка вагонов определяется по формуле, ваг.:

. (5.6)

_{Первый вариант:}

ваг.

_{Первый вариант:}

ваг.

5.2.4 Вагонооборот станции

Вагонооборотом называется суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий, определяется по формуле, ваг/сут.:

. (5.7)

ваг/сут.

5.2.5 Коэффициент использования маневровых локомотивов

Коэффициент загрузки (коэффициент использования) локомотивов рассчитывается по формуле:

, (5.8)

где суммарная затрата локомотиво-минут за сутки;

число маневровых локомотивов.

Коэффициент загрузки маневровых локомотивов по первому варианту:

Коэффициент загрузки маневрового локомотива №1 по первому варианту:

Коэффициент загрузки маневрового локомотива №2 по первому варианту:

Коэффициент загрузки маневрового локомотива №3 по первому варианту:

Коэффициент загрузки маневрового локомотива №5 по первому варианту:

Коэффициент загрузки маневровых локомотивов по второму варианту:

Коэффициент загрузки маневрового локомотива №1 по второму варианту:

Коэффициент загрузки маневрового локомотива №2 по второму варианту:

Коэффициент загрузки маневрового локомотива №3 по второму варианту:

Коэффициент загрузки маневрового локомотива №5 по второму варианту:

6 Оценка экономической эффективности при отправке контейнерного поезда по жестким ниткам графика

Устойчивая эксплуатационная работа железнодорожного транспорта обеспечивает значительное сокращение расходов, связанных с перевозочным процессом. Для обеспечения доставки «точно в срок» необходимы изменения в технологии перевозок, в то числе организация движения поездов по твёрдым ниткам графика. [4]

Организация грузовых перевозок по четко установленному графику очень важна, она позволяет значительно повысить качество грузовых перевозок, улучшить эксплуатационные показатели работы парка грузовых вагонов, обеспечить оптимальное использование перевозочных ресурсов. Организация движения поездов по твердым ниткам графика возможно при условии увязки планирования перевозок и управления погрузкой с графиком движения поездов. Для этого необходимо отслеживать в реальном времени все вагоны и локомотивы, а также объем и расписание погрузки для каждой отправки. [5]

Отправление поездов по твердым ниткам графика может привести к задержкам отправления до формирования полновесности и полносоставности поездов, однако доставка будет осуществлена точно в срок в связи с увеличением скорости движения поездов, за счет сокращения времени нахождения на сортировочных станциях. Для разработки графика движения поездов с большой долей твердых расписаний необходима достоверная информация в реальном времени о всем имеющемся подвижном составе и всех грузах, предъявленных к перевозке

Организация доставки «точно в срок», должна опираться на технологию перевозочного процесса. Исчисление технологического срока доставки учитывает затраты времени на выполнение всех технологических операций, а наиболее не определенными из них является простой вагонов с переработкой на технических станциях в пути следования.

Под твердым графиком движения поездов понимается система организации грузового движения, основанная на работе поездных локомотивов по технологическому графику оборота, с отправлением и пропуском выделенной части или всех грузовых поездов по согласованным «ниткам» нормативного графика с экономически рациональными нормами веса и длины составов. Использование «твердых» ниток графика невозможно без маршрутизации, а маршрутизированный вагонопоток может следовать и не по «твердой» нитке графика. [6]

Применение технологии движения грузовых поездов по расписанию гарантирует отправление готового состава по твердой «нитке», не только обеспеченной локомотивом и локомотивной бригадой (на основе заданного на определенный период графика оборота локомотивов), но и согласованной по направлению следования. Это существенно уменьшает непроизводительные потери времени. Каждый состав формируется строго по времени заданной нитки графика.

Выделение в совмещенном вариантном графике движения «ниток», специализированных по назначениям поездов для контейнерных, рефрижераторных и других ускоренных грузовых поездов целесообразно, если условия их пропуска отличаются от условий пропуска остальных грузовых поездов, а технология погрузки и формирования обеспечивает гарантированную подготовку поездов на жестко специализированные «нитки» графика. В остальных случаях для указанных поездов используют лучшие «нитки», назначенные для «ядра» грузового движения, увязывая их на направлениях и устанавливая для них вариантную специализацию и дробную нумерацию, обеспеченной локомотивом и локомотивной бригадой.

В зависимости от источника получения экономии на организацию движения грузовых поездов по твердым ниткам графика расходы могут быть:

• внутренние (ОАО «РЖД»);

• внешние (грузоотправители, грузополучатели).

Экономия расходов, которые несет перевозчик (ОАО «РЖД») при организации перевозки включает в себя следующие составляющие:

• экономия расходов на технических станциях;

• экономия расходов от высвобождения локомотивного парка при обращении по удлинённым участкам обслуживания; снижение затрат на обслуживание и ремонт локомотивов, сокращение инвестиций в подвижной состав, экономия на налоге на имущество, за счет снижения имущественной базы;

• экономия в пути следования по участкам железных дорог.

За время оборота вагон проследует технические станции с переработкой и без переработкой. В настоящее время вагонный парк находится в собственности операторских компаний, поэтому расчет эффекта от снижения инвестиций в подвижной состав в рамках компании ОАО «РЖД» не учитывается.

При формировании поезда на станции из общего времени на станции исключается время ожидания поездного локомотив.

При проследовании технической станции без работы экономия может достигаться за счет исключения времени ожидания смены локомотивных бригад, а также за счет сокращения времени ожидание бригад ПТОВ в связи с чем, что твердая нитка позволяет спрогнозировать наиболее точное время прибытия поезда на конкретную станцию.

В дипломном проекте для улучшения организация работы станции Владивосток и порта, предлагается применение технологии движения грузовых поездов по твердому графику.

Отправка поездов по твердым ниткам графика приводит к увеличению простоев на станции формирования, но уменьшению простоев на технических станциях в пути следования, что приводит к уменьшению расходов, а значит к увеличению прибыли. Целесообразно применять твердые нитки на дальние расстояния поэтому в дипломном проекте во втором суточном план-графике применяется твердая нитка графика Владивосток-Силикатная.

Простой местного вагона от окончания грузовых операций до отправления по первому варианту:

ч.

Простой местного вагона от окончания грузовых операций до отправления по второму варианту:

ч.

ч.

Экономия расходов при организации движения грузовых поездов по твердым ниткам графика по сравнению с организацией движения грузовых поездов в зависимости от сложившегося положения (отправления по готовности):

. (6.1)

1) Экономия расходов на станции формирования поезда составит:

(6.1)

где  сокращение общего времени простоя сформированного поезда на станции при отправлении по твердым ниткам графика, по сравнению с технологией отправления поезда по готовности;

 расходная ставка на 1 ч простоя 1 вагона рабочего парка.

2) Экономия расходов на станциях в пути следования:

(6.3)

где  сокращение общего времени простоя на станции в пути следования за счет сокращения ожидания времени облуживания бригадой ПТОВ;

 сокращение времени ожидания локомотивной бригады;

 расходная ставка на 1 ч простоя грузового поезда.

3) Экономия расходов на станции назначения поезда:

(6.4)

где  сокращение общего времени простоя на станции назначения за счет сокращения ожидания времени обслуживания бригадой ПТОВ.

4) Экономия расходов за счет эффективного использования локомотивного парка:

(6.5)

где  сокращение общего времени простоя локомотивов на станции формирования за счет исключения ожидания поездного локомотива;

 сокращение общего времени простоя локомотивов на попутных станциях следования за счет исключения ожидания локомотивной бригады.

В таблицу 6.1 приведены результаты расчета эффективности от проследования поезда по твердой нитке графика по маршруту Владивосток-Силикатная.

Таблица 6.1

Расчет экономической эффективности от проследования поезда по твердой нитке графика по маршруту

Владивосток-Силикатная

Характеристики

Список файлов ВКР