ПЗ (1200495), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Приподходе состава к горбу горки оператор сортировочной горки по парковойоповестительной связи извещает причастных работников о начале роспуска,информирует составителей поездов о количестве отцепов и вагонов, порядке ихпоступления на сортировочные пути, предупреждая об отцепах, требующихторможения с особой осторожностью.В процессе роспуска составов оператор горки следит за правильностьюследования отцепов и в случае необходимости по парковой оповестительнойсвязи информирует составителей поездов об изменении направления движенияотцепов, а также об отцепах, требующих при торможении соблюдения особойосторожности (вагоны с ВМ, опасными грузами, с проводниками, живностью ит.д.).Работой по организации торможения вагонов на горке на первой тормознойпозициируководитоператоргорки,навторойсоставительпоездов,выполняющий обязанности старшего регулировщика скорости движениявагонов.Перваятормознаяпозицияоборудованадвумявагоннымизамедлителями перед разделительными стрелками 1-2 пучков,3-4-5 пучковпосле разделительной стрелки №102.
Вторая тормозная позиция расположена вначалекаждогопутисортировочногопаркаиоборудована36башмакосбрасывателями полукрестовинного типа, установленными на левыхрельсах каждого пути по ходу движения вагонов с горки.Для сокращения времени отвлечения горочного локомотива на осаживаниевагонов применяется подтягивание вагонов локомотивом, работающим навытяжном пути в нечетной горловине.По окончании расформирования состава оператор сортировочной горкисообщает оператору СТЦ по прибытию обо всех изменениях в направлениивагонов на пути сортировочного парка по сравнению с ранее намеченнымпланом роспуска.Оператор СТЦ по прибытию, выбрав парк и путь, на котором находитсярасформированный четный путь, вводит в ЭВМ сообщение о роспуске,используя функцию контекстного меню «Роспуск», в ней же осуществляетсяотвод отцепов на пути, отличные от путей в СЛ, запрашивается и выводится напечать накопительная ведомость.При повторной переработке вагонов через горку (для формированиясборного поезда и др.), производится формирование выводки из вагонов,подлежащих повторной переработке, причем станцией назначения являетсяместная выводка (0015 или 0016), а используется для этого функция«завершение формирования».
В результате формируется ТГНЛ для которойоператор СТЦ подготавливает сортировочный лист, используя функцию«подготовка СЛ», путем принудительного направления вагонов на путироспуска. Затем, используя функцию «Роспуск» производится роспусквыводки, а потом перестановка распущенных вагонов согласно схеме сборногопоезда в нужном порядке.В процессе накопления в сортировочном парке осуществляется техническоеобслуживание вагонов и ремонт, связанный со сменой деталей автосцепокработниками ПТО.373.3 Обработка поездов своего формирования по отправлению в парке ТокиСформированный в парке Токи поезд отправляется с приемоотправочныхпутей или первого пучка сортировочного парка.Поезда своего формирования нечетного направления формируются изпередаточных поездов, прибывающих из парков Ванино и Нового района и состанции Совгавань-сортировочная.По прибытию передаточного поезда со станции Совгавань-сортировочнаяоператор при ДСП вводит в ЭВМ сообщение о факте прибытия поезда настанцию, используя функцию «Прибытие», при этом выбор ТНЛ по номеру ииндексу осуществляется из имеющихся ТНЛ в подходе.По готовности передаточных поездов в парках Ванино и Нового района исогласовании пути приема, операторы СТЦ парков Ванино и Нового районапереставляют составы на пути 02 парка, используя функцию «Перестановка».Формирование нечетных поездов осуществляется оператором СТЦ поотправлению в сортировочном парке 04.
Вагоны с передаточных нечетныхпоездов переставляются в 04 парк, производятся корректировки принеобходимости (по результатам натурной сверки, перевозочных документов иТГНЛ на поезд), отцепки и прицепки вагонов.По окончании формирования с составом производятся следующиеоперации:– технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;– коммерческий осмотр;– прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;– доставка и передача грузовых документов локомотивной бригаде.По окончании формирования состава дежурный по станции предъявляет егок техническому осмотру, извещая об этом оператора ПТО, указывая номерпути, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов ивремя отправления поезда.
Эти данные оператор ПТО записывает в книгу ВУ14 с указанием времени предъявления состава и ставит в известность старшего38осмотрщика вагонов смены. После ограждения состава, оператор ПТОсообщает по парковой связи о начале технического обслуживания вагонов.Оператор при ДСП в журнале ВУ-14 проставляет время начала и окончаниятехнического обслуживания состава.Техническое обслуживание и ремонт вагонов выполняется бригадой изчетырехосмотрщиков-ремонтников.Приобнаружениинеисправностейосмотрщики-ремонтники наносят на вагоны меловые разметки и производятнеобходимый ремонт.
Если в результате осмотра выявляются вагоны,требующиетекущегоотцепочногоремонта,тономераэтихвагоновосмотрщики по парковой связи передают оператору ПТО. Оператор ПТОвводит в ЭВМ АСОУП сообщение 1353 о перечислении вагонов в неисправныев режиме реального времени, то есть не позднее 15 минут после полученияинформации. На ПЭВМ оператора СТЦ парка Токи в регламенте выходитуведомление формы ВУ-23М.
Оператор СТЦ выдает его на печать и передаетманевровому диспетчеру.На все исправные порожние вагоны, осмотренные в поезде, осмотрщикипередают оператору ПТО сведения для ввода в АСОУП сообщения 1356 отехническом состоянии вагонов. Оператор ПТО через АРМ ТОВ открываетвагоны на пути отправления, отмечает те, на которые осмотрщики передалисведения, доводит информацию о техническом состоянии, корректирует времяокончания осмотра и завершает формирование сообщения 1356 с передачей вАСОУП.
В АСОУП сообщение 1356 проходят форматный и логическийконтроль, по результатам которого выдаются сведения об ошибках в видесообщения 497. При любой ошибке в информационном или служебном блокене принимается все сообщение.Код приема сообщения может принимать значение:0000 – сообщение принято полностью0001 – сообщение принято частично, некоторые информационные блокисодержат ошибки и не приняты390009–сообщениенепринятополностью,служебныйиливсеинформационные блоки имеют ошибки.При наличии в сообщении ошибок оператор ПТО обязан передатьинформацию заново.
Для исправления ошибок, обнаруженных после приемасообщения в АСОУП, необходимо отменить ранее введенную информациисообщение 333 и ввести ее заново.Осмотрщики-ремонтникивоздухопроводнойосуществляютмагистралисостава,осмотртормозныхиприборовпроверкуипослеустранения неисправности приступают к опробованию автотормозов. Поокончании технического обслуживания и ремонта вагонов осмотрщикиремонтники стирают с вагонов все меловые разметки, сделанные работникамиПТО.Полное опробование автотормозов производится от УЗОТ (устройствозарядки опробования тормозов).Одновременно с техническим обслуживанием и ремонтом вагоновпроизводится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженныхнеисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движенияпоездов.
Коммерческий осмотр производит приемосдатчик и работниквневедомственной охраны после ограждения состава.Перечень коммерческих неисправностей, подлежащих исправлению безотцепки вагонов от поезда, приведен в Правилах осмотра поездов и вагонов вкоммерческом отношении.Коммерческие неисправности, вызванные техническим состоянием вагона,устраняются после приведения вагона в надлежащее техническое состояние.Если технические неисправности невозможно устранить без отцепки вагона отпоезда, то работники ПТО должны принять меры для обеспечения сохранностигруза и выдать дежурному по станции уведомление ВУ-23 для отцепки вагона.Навыявленныеприосмотресоставакоммерческиенеисправности,угрожающие безопасности движения и сохранности груза приемосдатчиксоставляет акт общей формы ГУ-23 за двумя подписями и сообщает дежурному40по станции.
О готовности поезда в коммерческом отношении приемосдатчикдокладывает дежурному по станции и старшему осмотрщику с записью в книгеформы ГУ-98, проставляет время и подтверждает своей росписью в строкепротив номера поезда или номера пути, на котором осматривались вагоны, атакже с последующей росписью в книге ВУ-14.Старший осмотрщик-ремонтник, получив сообщение от приемосдатчика обокончании коммерческого осмотра, убедившись в том, что под вагонами никогоиз работников нет, сообщает оператору ПТО о снятии сигналов ограждения,оператор ПТО уведомляет дежурного по станции о технической готовностисостава с последующей записью в книге ВУ-14.Послеприцепкипоездноголокомотиваосмотрщики-ремонтникипроизводят сокращенное опробование автотормозов после произведенного отУЗОТ (устройство зарядки опробования тормозов).Порезультатамтехническогоикоммерческогоосмотровпринеобходимости оператор СТЦ по отправлению корректирует ТГНЛ, используяфункцию«Отцепка»суказаниемпричинотцепки:техническийиликоммерческий брак.
Автоматически в натурном листе на данный вагонпроставляется 9 в первой особой отметке.По готовности поезда к отправлению оператор СТЦ по отправлению меняетпоезду индекс и номер поезда, используя функцию контекстного меню «Сменаиндекса», делает передачу ТГНЛ в АСОУП через функцию меню «ПередачаТГНЛ в АСОУП».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
