ПЗ (1200495), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Первый слойопилок толщиной 30 - 40 мм засыпается по всей площади пола вагонов; второйи третий слой толщиной по 20 – 30 мм каждый засыпаются по всейповерхности угля после загрузки соответственно 1/3 и 2/3 вагона. Перевозкашлама в холодное время года допускается только в промороженном виде.На станции Ванино и в пунктах погрузки грузоотправители имеют лиц,ответственных за осуществление профилактических мер против смерзаниягрузов.Придальнихперевозкахгрузоввусловияхнизкихтемпературокружающего воздуха, меняющихся климатических и метеорологическихусловиях (особенно в переходные периоды года), грузополучатели оснащаютсвои пункты выгрузки смерзающихся грузов средствами разогрева илимеханического рыхления для восстановления сыпучести таких грузов.Для разогрева смерзшихся грузов используются тепляки и другиеобогревательные устройства (например, инфракрасные излучатели).Для механического рыхления таких грузов на станции Ванино применяютсябурофрезерныеустановки,самоходныевиброударныеустановки,виброрыхлители различных типов, установки экскаваторного типа.113Разогревсмерзшихсямеханическимвыгрузку,рыхлениемпроизводитсягрузов,иливвосстановлениедругимипорядке,способами,сыпучестигрузовобеспечивающимипредусмотренноминструкцией,утверждаемой организацией – грузополучателем.
В ней указаны рабочиепараметры и технология использования этих средств, правила техникибезопасности и меры предохранения подвижного состава от повреждений.Пересыпка и погрузка угля на станции Ванино в полувагоны являетсяисточником сильного пылевыделения, и, как следствие – поступление ватмосферный воздух образование в нем вредных загрязняющих веществ вконцентрациях, превышающих установленные государством гигиенические иэкологические нормы качества атмосферного воздуха. Примесь в атмосфере,оказывающая неблагоприятное действие на окружающую среду и здоровьенаселения.8.2 Расчет платы за выбросы угольной пыли на станции ВаниноПри погрузочно-разгрузочных работах на станции Ванино пыль выделяется,главным образом, при пересыпке и погрузке материала транспортерами вполувагоны.
Объем пылевыделения можно описать уравнением, г/с:Р1 Р2 Р3 Р4 Р5 Р6 В G 106Qпр ,3600(8.1)где Р1 - доля пылевой фракции в породе. Определяется путем промывки ипросева средней пробы с выделением фракции пыли размером 0-200 мкм.[6];Р2 - доля переходящей в аэрозоль летучей пыли с размером частиц 0-50мкм по отношению ко всей пыли в материале (предполагается, что не всялетучая пыль переходит в аэрозоль);Уточнение значения Р2 производится отбором запыленного воздуха награницах пылящего объекта при скорости ветра 2 м/с, дующего в направленииточки отбора пробы. [6]114Р3– коэффициент, учитывающий скорость ветра в зоне работыэкскаватора (до 2 м/с).
Берется в соответствии с табл.2 ( Р3 а2 , табл. 2);[5]Р4 – коэффициент, учитывающий влажность материала и принимаемый всоответствии с табл. 6 (влажность 0,5 %)[6];G – количество перегружаемого транспортером угля- 300 т/ч;Р5 – коэффициент, учитывающий крупность материала и принимаемый всоответствии с табл.7 [6];G – производительность участка по погрузке полувагонов на МНОП , т/ч(для станции Ванино - 3 транспортера по 300 т/ч).Расчет:а) при погрузке в автомашины угля при перевозке к транспортеру:Qпр 0,04 0,04 1,0 1,0 0,2 1,0 1,5 3 300 1000000 120 г/с.3600б) при погрузке транспортером в полувагоны для доставки получателюкрупность материала снижается до 50-10 мм:Qпр 0,04 0,04 1,0 1,0 0,5 1,0 1,5 3 300 1000000 300 г/с.3600М i - фактический выброс пыли в год на станции составляет 3932 т.Расчет платы за выбросы пыли (при условии непревышения ПДВ):Плата за выбросы пыли:П К э Ки У М i ,(8.2)где К э – коэффициент экологической значимости атмосферы в регионе,К э 1,05 ;К и – коэффициент индексации, на 2016 г.
23,22 (определяется ежегодно поданным Госкомстата при формировании расходных статей федеральногобюджета);У – удельный ущерб от 1 т выбросов пыли, 44,2 р/т в ценах 2009 г.,М i – фактический выброс пыли, т.П 1,05 22,23 44,2 3932 4237281,27 руб.115Расчет платы за выбросы пыли для станции Ванино составляет 4237281,27руб. в годЭффект от проведения природоохранных мероприятий складывается изэффекта, проявляемого в отрасли (сокращение потерь, утилизация отходов,снижение расхода воды и т.д.), и эффекта от уменьшения ущерба, наносимогоокружающей среде. Таким образом, необходимо дополнительно ввести врасчеты величину ущерба окружающей среде (У), который представляет собойсумму затрат двух типов: затрат на предупреждение негативного воздействиязагрязненной среды и затрат, вызываемых воздействием загрязненной среды.116ЗаключениеВ данном дипломном проекте были разработана работа станции приувеличении массы поезда на полигоне Байкало-Амурской магистрали, приусловии сохранения количества поездов, на станцию Ванино.
Станция Ванинокрупная грузовая станция, имеющая несколько парков путевого развития.Основная работа по подборки вагонов на причалы ведется в парке Токи нагорке малой мощности.В 2016 году на участке Комсомольск - Сортировочный – Ванинокурсировали четные поезда длиной 56 вагонов, массой 4900 т. Использованиелокомотива 3ТЭ25К2М позволит увеличить массу и длину поезда. Такимобразом при существующей пропускной способности участка увеличитсяпровозная способность.
Именно это необходимо, так как в ближайшее времяпроизойдет пуск нового терминала по выгрузке угля.При существующем техническом оснащении и использовании маневровыхсредств груженый поезд, составленный из 71 вагона невозможно распустить заодин горочный цикл. Для того что бы произвести данную операциюнеобходимо иметь вытяжной путь диной 1050м и более мощный горочныйлокомотив. При невыполнении данных условий поезд расформировыватьпридется по частям, что приводит к дополнительным простоям и завышениювагонного парка.Для того что бы сравнить на сколько эффективно данное внедрение наоснове суточного плана графика при нынешних условиях разработаны двасуточных плана графика с перспективными объемами работы. Простой дореконструкции составил 9,25 часа протии 8,81 часа при цельном горочномцикле.
Вагонный парк по первому варианту составлял 737 вагонов, по второму700 вагонов.Объем инвестиций в строительство более длинного вытяжного путисоставил около 5 миллионов российских рублей. Однако экономия на топливе иэкипировочных материалах позволяет окупить удлинение пути в течении 4 лет.117Так же в рамках данного дипломного проекта рассмотрены вопросыбезопасности при производстве погрузочно-выгрузочных работ с углем.Произведен экологический и экономический расчет платы за выброс угольнойпыли.118Список использованных источников1.
Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации [Текст] –М.: Книга сервис, 2004. – 96 с.2. Технико-распорядительный акт станции Ванино. – 128 с.3. Костенко Н.И. Железнодорожные станции, обслуживающие морскиеторговые порты: метод.пособие / Н.И. Костенко – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС,2011. – 51 с.4. Методика и указания по определению мощности и размещениюпредпортовых станций и районных парков порта // МПС и ММФ СССР. – М.:Транспорт, 1976. – 48 с.5. Постол Б.Г.
Нормирование расхода топлива и электрической энергии натягу поездов для подразделения локомотивного хозяйства: Учебное пособие /Б.Г. Постол – Хабаровск: ДВГУПС, 2001. – 94 с.6. Червотенко Е.Э. Технико-экономическое обоснование принятых решенийпри строительстве и переустройстве раздельных пунктов: учебное пособие /Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2009. –107 с.7.
Тесленко И.М. «Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломномпроектировании»: методические указания / И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко. –Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 23с.8. Олещенко Е.М. Основы грузоведения: Учебное пособие / Е.М Олещенко,А.Э. Горев. – М.: Академия, 2005. – 288 с.9. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (в ред.
с изм. идоп. от 23.11.07 г., 30.05.08 г., 22.05.09 г.): [утв. Советом по железнодорожномутранспорту государств-участников Содружества, протокол от 05 апр. 1996 г. №15]. – 115 с.10. Иконников Е.А. Средства измерения массы и весоповерочные средства,применяемые на железнодорожном транспорте: учебное иллюстрированноепособие / Е.А. Иконников.
– М.: Маршрут, 2008. – 40 с.11911. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам М.: Транспорт,1997. – 252 с.12. ГОСТ 19433-88. Грузы опасные. Классификация и маркировка. ВзаменГОСТ 19433-81. М.,1988. – 39 с.13. ГОСТ 17.2.4.02-81 Охрана природы. Атмосфера. Общие требования кметодам определения загрязняющих веществ. М.: Издательство стандартов,2009. – 145 с.14.
ГОСТ 22235-2010 Вагоны грузовые магистральных железных дорогколеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности припроизводстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ. – 134 с.15. ГОСТ 24599-87 Грейферы канатные для навалочных грузов. Общиетехнические условия. – 89 с.16.КрасиковаЛ.А.Технологиягрузовойработынастанцииипримыкающих подъездных путях [Текст]: Методическое пособие / Л.А.Красикова, Н.Н.
Тонконогова. – Хабаровск: ДВГУПС, 1998. – 62 с.17. Технологический процесс станции Ванино, – 121 с.18. Перепон В.П. Организация перевозок грузов: учебник для техникумов иколледжей ж.-д. транспорта [Текст] / В.П. Перепон. – М.: Маршрут, 2003. – 614с.21. Перевозка грузов по железным дорогам [Текст]: Справочник / Под ред.Н.А. Гундобина – 2-е издание, перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1978. – 456 с.120.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
