ПЗ (1200454), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Специализация путей станции Бикин

Продолжение табл. 1.1

Окончание табл. 1.1

Примечания:

1. При расчете вместимости главных, приемоотправочных путей принят поездной локомотив серии 3ЭС5К, длиной 53 метра.

2. При расчете вместимости вытяжных путей принят маневровый локомотив серии ТЭМ2, длиной 17 метров.

3. Указатели путевого заграждения на путях 15т, 29 не освещаются.

4. В графе 3 вместимость указана: в числителе - в условных вагонах, в знаменателе - в 4-осных цистернах, длиной 12,04 метра.

Характеристика и специализация мест необщего пользования.

Станция выполняет объем грузовой работы по погрузке и выгрузке различных грузов на подъездных путях и путях общего пользования.

Работа на путях необщего пользования производится на основании договоров «На эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования по станции Бикин».

Характеристика путей необщего пользования представлена в таблице 1.2.

Таблица 1.2

Характеристика путей необщего пользования

На станции Бикин местами общего пользования являются: контейнерная площадка, путь № 17.

Контейнерная площадка примыкает к нечетному главному пути стрелочным переводом № 113/115, вместимостью 15 вагонов, имеет козловой кран грузоподъемностью 5 тонн, путь 17 примыкает стрелочным переводом 53 к нечетному главному пути, вместимость 50 вагонов.

Учет простоя вагонов под грузовыми операциями производится по номерному способу, по памяткам приемосдатчика формы ГУ-45 подачи и уборки.

Организация местной работы.

Основными задачами при организации местной работы являются: выполнение плана погрузки вагонов, обеспечение сроков доставки, организация, оперативное руководство и контроль развоза местного груза, выгрузка вагонов;

В основу технологии работы грузовой станции положено руководство маневровой работой при непрерывном номерном учете наличия и расположения вагонов по путям станции.

Руководствуясь информацией о подходе поездов, наличием и расположением вагонов на станционных путях, путях необщего пользования, а также информацией о ходе выполнения грузовых операций, дежурный по станции устанавливает очередность формирования и расформирования составов.

Доставка груза и порожних вагонов на станции осуществляется в сборных поездах с отцепкой-прицепкой по станциям и подачей-уборкой местных вагонов на места производства грузовых операций маневровыми и вывозными локомотивами. Движение сборных поездов осуществляется согласно графику.

Для оптимизации работы с местным вагонопотоком при формировании на станциях сборных поездов, основные станции и закрепленные за ними промежуточные станции выделены в отдельные группы: вагоны назначением на станцию Красная Речка; Корфовская; Кругликово; Хор (включая станции Верино, Хака, Дормидонтовка); Вяземская (включая станции Красицкий); Бикин (включая станции Розенгартовка, Каменушка).

Станция Хабаровск II формирует 1 сборный поезд назначением на станцию Бикин и 1 участковый назначением на станцию Бикин, Розенгартовка и далее до станции Свиягино исключительно.

По станции Бикин производится отцепка вагонов назначением станции Розенгартовка, Каменушка, подборка четного наличия.

Станция Бикин вырабатывает свои вагоны и вагоны назначением на полигон Владивостокского района управления до станции Филаретовка и далее, производит прицепку вагонов назначением на станцию Ружино и далее.

На станции Бикин формируется 2-х группный сборный поезд назначением на станцию Ружино: вагоны назначением на станцию Филаретовка и далее, вагоны назначением на участок Звеньевой включительно - Прохаско включительно с подборкой вагонов по станциям, включая вагоны на станцию Дальнереченск II.

Станция Ружино формирует нечетный сборный поезд из 2-х групп вагонов до станции Бикин по схеме с головы состава: Бикин и далее до станции Хабаровск II исключительно, Прохаско и далее до станции Бикин исключительно.

По станции Бикин производится отцепка вагонов назначением Бикин (включая станции Розенгартовка, Каменушка) и из прибывших вагонов и своих вагонов формирует сборный поезд назначением на станцию Хабаровск II состоящий из 4-х групп: Хабаровск II и далее, Красная Речка, Дормидонтовка и далее до станции Красная Речка исключительно, Аван и далее до станции Дормидонтовка исключительно.

Схема станции приведена на рисунке 1.1.

1.2 Организация маневровой работы

За станцией Бикин закреплен 1 маневровый локомотив. Маневровый локомотив осуществляет работу с поездами, прибывшими в расформирование, поездами своего формирования, производит отцепки-прицепки к транзитным поездам, работу со сборными поездами. Маневровый локомотив также осуществляет развоз местного груза, подачу-уборку вагонов на пути необщего пользования по станциям Розенгартовка, Каменушка.

Для производства маневровой работы, формирования/расформирования поездов, подачи/уборки вагонов на грузовые фронта имеется 1 вытяжной путь в восточной горловине. В восточной горловине на 36 пути парка расположены тензометрические вагонные весы «ВТВ-Д» для взвешивания вагонов в движении подъемной силы 200 тонн.

Маневровой работой по станции Бикин распоряжается ДСП.

Маневровая работа на станции производится локомотивами серии ТЭМ- 2, оборудованными радиостанциями РВ-1М, работающими на 3 каналах.

Связь составителя поездов с машинистом маневрового локомотива, дежурным, осуществляется с помощью переносных радиостанций «Моторола».

Парк станции оборудован двухсторонней парковой связью.

Станция работает в системах: АС ЦУМР в которую входят: АРМ ГИД «Урал», АРМ ДСП, АРМ ТК, АСУВОП-2, АРМ ПС, АРМ ТК, АРЛ, АС ЭТРАН, АРМ ЛПК.

Списывание составов на отправление производится составителем поездов, приемосдатчиком груза и багажа, оператором СТЦ с помощью переносных радиостанций.

Стрелочное хозяйство представлено в таблицах 1.3, 1.4.

Таблица 1.3

Нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста

Таблица 1.4

Централизованные стрелки

Стрелки 34, 36, 54/54А, 60, 62/64, 61/63, 94 оборудованы автовозвратом.

Стрелки 34, 36, 54А, 60, 61, 64, 94 являются сбрасывающими. Нормальное положение сбрасывающих стрелок плюсовое, на "сброс".

После использования в маршруте в минусовом положении стрелки 34, 36, 54А, 60, 61, 64, 94 автоматически возвращаются в нормальное положение. Работник, проверяющий свободность стрелки, обязан убедиться в наличии проходов по смежным путям, о чем доложить ДСП.

В целях исключения перевода стрелок, оборудованных автовозвратом под подвижным составом, ДСП обязан при производстве маневровой работы вывести стрелочные рукоятки стрелок, участвующих в маршруте в нужное положение, навешать красные колпачки в следующих случаях:

- в период дождей, снегопадов;

- при проследовании легковесных единиц, длиннобазных вагонов.

1.3 Анализ «узких мест» в работе станции Бикин

В данный момент развитие станции сдержит основную проблему – условная длина станционных путей меньше унифицированной длины грузовых поездов, установленной на Дальневосточной железной дороге.

Изучение условий и анализ работы станции сети показал, что с учетом сезонных и суточных колебаний размеров движения эксплуатационный уровень загрузки станции составляет 70% максимальной ее перерабатывающей способности. Завышение этого уровня вызывает значительное увеличение простоя составов в парке прибытия, а затем и задержку поездов на подходах к станции.

Следует учитывать себестоимость переработки одного вагона, которая в свою очередь зависит от неравномерности прибытия поездов в расформирование, занятости маневрового локомотива. При существующем путевом развитии, дальнейшее увеличение грузооборота станции Бикин «узким местом» будет являться приемоотправочный парк станции.

Рисунок 1.1. Схема станции Бикин

2 Анализ эксплуатационных показателей станции Бикин

2.1 Анализ работы станции

Станция Бикин выполняет работу по приему, отправлению и безостановочному пропуску транзитных грузовых поездов без переработки, расформированию четных сборных поездов, следующих по участку Хабаровск II-Бикин, отцепке и расформированию групп вагонов от четных и нечетных сборных поездов, формированию двух группного четного сборного поезда назначением на станцию Ружино с подборкой вагонов до станции Прохаско включительно, формированию четырех группного сборного поезда до станции Хабаровск II, формированию групп из местных вагонов для прицепки к четным и нечетным сборным поездам. С местными вагонами, прибывающими на станцию, выполняются следующие операции: погрузка, выгрузка, сортировка.

Количественные показатели за февраль 2016г. представлена в таблице 2.1

Таблица 2.1

Количественные показатели работы станции Бикин

Распределение погрузки, выгрузки по путям необщего пользования в процентном соотношении приведены на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1. Распределение погрузки, выгрузки по путям необщего пользования

2.2 Задержки поездов у входных светофорах

За февраль 2016г. у входных светофоров станции Бикин остановлено 33 грузовых поезда на 05 часов 59 мин.

Задержки поездов приведены в таблице 2.2

Таблица 2.2

Задержки поездов у входных светофорах

2.3 Варианты развития станции

На сегодняшний день развитие станции сдерживает основная проблема. Длина станционных путей меньше унифицированной длины грузовых поездов. Для производства работы по расформированию, формированию, прицепке, отцепке вагонов с поездами, поступающими на станции, требуется дополнительное время на перестановку вагонов, не вместившихся в условную длину пути, на свободные пути станции, что значительно увеличивает время работы с данными поездами. Необходимо усиление технической оснащенности и улучшение организации работы станции. Создать резерв пропускной, перерабатывающей и пропускной способности для перевозочной работы, как на текущее время, так и на перспективу. Наличие резерва – решающий показатель эксплуатационной надежности транспортной системы. Так, для увеличения перерабатывающей способности станции, оптимизации работы и эксплуатационной деятельности и надежности будет рассмотрен следующий вариант развития. Необходимо продлить длину 4 станционного пути до межстрелочного участка 65-69, перенести маршрутные сигналы ЧМ3, ЧМ3, тем самым 3 станционный путь увеличится до 84 условных вагонов, 4 станционный путь до 75 условных вагонов. Так же переносим маршрутные сигналы ЧМ9, ЧМ10, тем самым 9 путь удлиняется до 65 условных вагонов, 10 путь до 70 условных вагонов. Продливаем 15 путь, переносим стрелочный перевод № 111 до маневрового сигнала М57, тем самым 15 путь увеличивается до 74 условных вагонов.

3 Проверка достаточности путевого развития, пропускной и

Характеристики

Список файлов ВКР