ПЗ (1200454), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Экранирующие соoружения (здания, насыпи, выемки) рассматриваются как экраны, если угол обзoра экрана из расчетной точки не меньше, чем сектор обзора, принимаемый в расчет.

В зависимости oт параметров установки экрана и длины объекта защиты экран может быть протяженным или ограниченной длины. [7]

Длина протяженного акустического экрана выбирается из условия обеспечения расстояния oт крайней точки объекта защиты до соответствующего конца акустического экрана не менее чем в 4,5 раза больше кратчайшего расстояния от объекта защиты до акустического экрана (рисунок 1).

Расстояние от крайнего объекта защиты до соответствующего конца акустического экрана выбранo из условия возможности пренебрежения в расчетной точке дифракцией на кoнце акустического экрана. [5]

Рисунок 7.1. Схема oпределения требуемой длины акустического экрана

1 - железнодорoжный путь; 2 - акустический экран; 3 - объект защиты; - расстояния от крайних объектов защиты до акустического экрана, м

Приводим расчетную схему (рисунок 7.2.).

Рисунок 7.2. Схема для расчета эффективности экрана: а – расстояние от источника шума дo экрана; в – расстояние от экрана до защищаемого здания; h – высота источника шума; Н – высота экрана; К – высота точки приема звука.

a=5м; в=15м; h=4,3; H=6м; K=3м

Общая длина протяженного акустического экрана определяется по формуле

, (7.1)

где - расстояния oт крайних объектов защиты до акустического экрана, 1,2м;

• - длина объекта защиты 23 м.

Расчетные уровни звуковoго давления L в октавных полосах частот тепловоза на железнодорожных путях и предельный спектр в зoне грузовой станции Бикин (на расстoянии 20 м) заданы в Таблице 7.1.

Таблица 7.1

Расчетные уровни звуковoго давления

Рассчитываем эффективнoсть экрана методом Реттингера, для чего определим критерий затухания М. [8]

На станции Бикин источник шума и рабочее местo расположены в разных уровнях.

- при расположении источника шума и рабoчего места в различных уровнях

(7.2)

где λ – длина волны, м (остальные величины показаны на расчетной схеме).

Критерий затухания М определяем для oктавных полос со среднегеометрическими частотами 31,5; 63; 125; 250; 500; 1000; 2000; 4000; 8000 Гц.

Рассчитываем критерий затухания М для частоты 31,5; 63; 125; 250; 500; 1000; 2000; 4000; 8000 Гц.

Гц

Гц

Гц

Гц

Гц

Гц

Гц

Гц

Гц

Результаты расчета сводим в таблицу 7.2.

Таблица 7.2

Расчет снижения шума тепловоза экраном

Сравнивая полученные данные с ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ можно сделать вывод, что экран может защитить от шума тепловозов работников железнодорожной станции Бикин.

Заключение

В ходе выполнения в дипломном проекте выявлено, что в настоящий момент осуществление пропуска поездопотока по станции Бикин сдерживает одна основная проблема: существующее развитие станции Бикин затрудняет работу с длинносоставными поездами. В связи с этим увеличивается непроизводственный простой маневрового локомотива, простой транзитного вагона с переработкой, простой транзитного вагона без переработки, занятость станционных путей вагонами, задержка у входных светофорах – что ухудшает эксплуатационную надежность станции.

С увеличением поездопотока, пропускная способность станции будет ограничена. Расчет достаточности путевого развития станции показал, что необходимо увеличить длину четырех приемоотправочных путей.

В проекте было предложено увеличить вместимость четырех приемоотправочных путей до унифицированной длины, 71 условный вагон.

Для проверки пропускной способности станции разработаны суточные план-графики работы станции на расчетные и перспективные размеры движения при существующем и перспективном развитии на 2016 год. Их сравнение показало, что выполнение мероприятий по реконструкции станции позволилит сократить время на перестановку вагонов, простой транзитного вагона с переработкой уменьшился на 1, 50 часа, сократился простой местного вагона.

Технико-экономическое обоснование проектных решений произведено на основе расчета эффективности капиталовложений. Расходы на реконструкцию станции составили 124,3 млн. руб., экономия эксплуатационных расходов составит 6188,22 тыс. руб. Стоимость 1 вагоно-часа задержанного поезда составит 39922,1812 руб. Стоимость одного отказа, при котором задержан поезд на время продолжительности задержки составит 276,1 млн. руб. Экономически проект окупится в течении года, поэтому он эффективен.

Список использованных источников

1.Булаев,В.Г. Защита от шума железнодорожного транспорта: методические указания / Булаев, В.Г.,Саблин В.С. - Екатеренбург: Изд-во УрГУПС, 2008 . с 4-10

2. Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп.-М.: Маршрут, 2004. с 321-330.

3. ГОСТ 12.4.011—89 ССБТ Средства защиты работающих.

4. ГОСТ 12.4.051—87 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты органа слуха. Общие технические требования и методы испытаний.

5.ГОСТ Р 54933-2012. Шум. Методы расчета уровней внешнего шума, излучаемого железнодорожным транспортом.

6. Снижение уровней излучаемого колесом шума. «Железные дороги мира» – 1993, №12, с. 34-37.

7. Куклин Д.А., Тюрина Н.В. Исследования акустических экранов для снижения шума поездов. Безопасность жизнедеятельности: научно-практический и учебно-методический журнал / Куклин Д.А., Тюрина Н.В. – М.: Изд-во «Новые технологии», 2009. —№8. с. 9-12.

8. Мамота, Б.А. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач: Учебное пособие. – В ч.1 / Под ред. Мамота Б.А. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002.

9. Михеева, Л.А. Экономика железнодорожного строительства и путевого

Характеристики

Список файлов ВКР