АнтиплагиатКОРНИЛЬЦЕВ (1200398), страница 8
Текст из файла (страница 8)
– полувагон;– норма амортизац ии, ();– ц ена капитального ремонта, руб., тыс.руб.;, – количество капитальных и деповских ремонтов соответственно за срок полезного использования (периодичностькапитальных ремонтов – 13 лет, периодичность деповского ремонта – 2 года);– срок полезного использования, годы, год;– себестоимость деповского ремонта, руб., тыс.руб.;– расходы по оплате труда на 1 деповскойемонт, руб., тыс.руб.;– отношение зависящ их общ епроизводственных и общ ехозяйственных расходов к фонду оплаты труда, .руб.По первому варианту:Эа=5496,92∙42,35∙ 365=84970015 тыс.руб.По второму варианту:тыс.руб.Из представленных расчетов видно, что во втором варианте после реконструкц ии станц ии э ксплуатац ионные показателиработы станц ии немного ухудшились, а, следовательно, ухудшились и э кономические показатели.
Однако реконструкц июhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23540019&repNumb=199/10415.06.2016Антиплагиатстанц ии Белогорск необходимо сделать, чтобы разгрузить станц ию Хабаровск-2. Так как на станц ии Хабаровск-2 в настоящ еевремя, например, простой транзитного вагона с переработкой по плану долж ен быть 12,22 часа, а по факту составляет 18,65часа, по причине большого объема переработки вагонов. Станц ия Хабаровск-2 осущ ествляет повторную переработку вагоновпосле переработки их на станц ии Белогорск, по причине не хватки путей в сортировочно-отправочном парке станц ииБелогорск. Кроме того, на станц ии Хабаровск-2 имеется угловой вагонопоток, который следует с запада в направлении станц ииКомсомольск, через станц ию Хабаровск-2, и который полностью исчезнет после реконструкц ии станц ии Белогорск.
А э тозначит, что кроме переработки углового вагонопотока, исчезнут перепробеги поездов на участке Волочаевка – Хабаровск-2.На станц ии Хабаровск-2 сократятся следующ ие расходы:– расход топлива на работу маневрового локомотива:кг;тыс.руб.;– расходы на вагоно-часы простоя вагонов:тыс.руб.;– расходы от перепробега поездов по участку Волочаевка – Хабаровск-2:, (7.5)где nt – поездо-километры на участке Волочаевка – Хабаровск-2;ent – расходная ставка на поездо-километр (расчет представлен в таблиц е 7.2);тыс.руб.– расходы от простоя поездов на участке Волочаевка – Хабаровск-2 равны нулю, т.к. отсутствуют остановки на данном участке.Таблиц а 7.2Расчет расходов на 1 поездо-километр в грузовом движ енииНаименование измерителяРасходная ставкаФормула расчета измерителяПо формулеРасходы, руб.Вагоно-км718,52Локомотиво-км1,0848,74Локомотиво-часы0,09761,97Бригадо-часы локомотивных бригад0,02224,55Тонно-км брутто вагонов и локомотивов439229,73Расход э лектроэ нергии158,30417,91Итого591,42Пояснения к таблиц е 7.2:– – состав поезда, ваг, ваг.;– – участковая скорость, км/час, км/час;–−коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад на прием и сдачу[49]локомотива, ;– − масса локомотива, тонн, тонн;– − средняя масса поезда брутто, тонн, тонн;– − норма расхода э лектроэ нергии на 10000 т-км брутто, кВт, определяется расчетным путем в соответствии с [3].Полный расход э лектроэ нергии , потребляемой э лектровозами при движ ении по участку Волочаевка – Хабаровск-2,определяется по формуле:, (7.6)где –[66]расходэлектроэнергии на тягу, кВт- час;– расход электроэнергии на собственные нужды, кВт- час.Расход электроэнергии на тягу[28]э лектроподвиж ного состава переменного тока (э лектровоз 2ЭС5К)без учета колебания напряжения в контактной сети определяется по формуле:, (7.7)[28]где – напряж ение в контактной сети переменного тока, В, В;–действующее значение активного тока, среднее за время , А, А.Среднийрасходэлектроэнергиинасобственныенужды складываетсявспомогательных машин питания цепей управления, освещения и отопленияизэнергии,необходимой[28]электроподвижногодлясостава иработы[47]определяется по формуле:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23540019&repNumb=1100/10415.06.2016Антиплагиат, (7.8)где –расход электроэнергии вспомогательными машинами электровозов, кВт- час/мин., кВт-час/мин.;– общее время работы электровоза на участке с учетом стоянок на станциях, мин.,[28]мин.Удельный расход э лектроэ нергии в киловатт-часахна единицу перевозочной работы 10000 т-км брутто определяется по формуле, кВт- [28]час/10000 т-км брутто:, (7.9)кВт-час;кВт-час;кВт-час;кВт-час/10000 т-км брутто.Суммарная э кономия расходов на станц ии Хабаровск-2 составит:тыс.руб.Тогда э кономия расходов связанная, с реконструкц ией на станц ии Белогорск приведена в таблиц е 7.3.Таблица 7.3Технико-экономические показатели работы станцииПоказателиЕдиница измерения[71]Варианты12Расходы на топливотыс.руб./год98114,11110665,48Расходы на вагоно-часы простоя вагоновтыс.руб./год73621,6289851,39Экономия расходов на станц ии Хабаровск-2 и перепробегов поездовтыс.руб./год––41538,89Итоготыс.руб./год171735,73158977,98Экономия расходовтыс.руб./год–12757,75Расчет расходов показал, что после реконструкц ии станц ии Белогорск э кономия расходов составит тыс.
руб. в год.7.3 Определение капитальных влож ений в строительствоКкапитальным вложениям относятся затраты на:– новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту наспециально отводимых территориях в целях наращивания мощности;– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-техническихдостижений;– техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельныхпроизводств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации иавтоматизации производства и др.;– модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) всостояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивныхизменений машин и оборудования;– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производстваимеющегося парка машин и оборудования;– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификациипроизводства.В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ,стоимость оборудования и инструмента, не включаемых в сметную стоимость, и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств,производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:– прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующихhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23540019&repNumb=1101/10415.06.2016Антиплагиатпостоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые дляобеспечения перевозок;– сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объектыжелезнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической исырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды.
Сопряженные капитальные вложения учитываются вслучаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;– сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктурысооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.Прямые,сопряженныеисопутствующиекапитальныевложенияучитываютсяприрасчетеобщественной(экономической эффективности).При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты,которыевозникаюттолькоусубъекта,реализующегоинвестиционныйпроект(дляотрасли–затратыжелезнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).К [8]постояннымустройствамнаж елезнодорож номтранспортеотносятсяобъектыинфраструктуры:земляноеполотно,искусственные сооруж ения, главные и станц ионные пути, стрелки, здания и т.п.Для реконструкц ии станц ии выполняются необходимые расчеты мощ ности устройств, подсчитываются строительные иэ ксплуатац ионные расходы по всем видам и э лементам затрат.Основнымистоимостнымипоказателямидлярасчетовкапитальныхвлож енийпривыборепроектныхрешенийпож елезнодорож ному строительству являются общ ие капитальные влож ения и годовые э ксплуатац ионные расходы на весьпредусматриваемый проектом объем работы.При сравнении вариантов проектных решений стоимость сооруж ения постоянных устройств мож но рассчитывать в части прямыхзатрат умнож ением объема работы на величину единичной расц енки, руб.:, (7.10)где – объем работы в натуральных единиц ах (м3, км, шт.);– единичные расц енки на единиц у объема работы, руб./измеритель.Объем работ по сооруж ению постоянных устройств рассчитывается в технической части дипломного проекта.Единичные расц енки принимаются на основании сборников федеральных единичных расц енок:– стоимость сооруж ения земляного полотна – ФЕР 81-02-01-2001 «Земляные работы»;– стоимость сооруж ения верхнего строения пути (главные и станц ионные пути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001«Ж елезные дороги».В дипломном проекте капитальные влож ения в сооруж ение земляного полотна, верхнего строения пути определяются сиспользованием единичных расц енок.Для расчета капитальных влож ений составляется ведомость объемов и стоимости работ таблиц а 7.4.По сметно-финансовому расчету принимаются следующ ие э лементы капитальных влож ений:– отсыпка балластной призмы – капитальные влож ения определяются по объему работ (м3) и норме стоимости единиц ы объемаотдельно для станц ионных путей и стрелочных переводов;– укладка путей.Капитальные влож ения в станц ионные пути определяется по их протяж енности и норме затрат на один километр в зависимостиот типа верхнего строения пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
