АнтиплагиатКОРНИЛЬЦЕВ (1200398), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Если к ОП примыкает более 1 линии 1-3 категории,то потребное число путей увеличивается на число дополнительных подходов.[48]Таким образом, общ ее количество путей в приемоотправочном парке «А» равно пятнадц ати.4.2 Приемоотправочный парк «Б»Число путей в парке отправления можно определить как:, (4.12)где – число путей, занятых составами, находящимися под операциями технологического процесса;– число путей в парке, занятых составами, находящимися в ожидании выполнения операций технологическогопроцесса;– количество ходовых путей ([9]определяется схемой станции) [5].[10]Числопутей, на которых составы находятся под технологическими операциями, можно определить по интервалуввода состава в парк:, (4.13)где – интервал ввода составов в парк, мин., который можно определить как:, (4.14)где – число поездов своего формирования, выставляемых в парк.мин.Время занятия пути [9]определяется по формуле, [10] мин.:, (4.15)где – время занятия пути в процессе ввода состава в парк, мин;–[9]продолжительность–[10]времяобработки составов бригадами ПТО;занятия пути при отправлении поезда, мин (можно принять 2 мин);– время на прицепку поездного локомотива и торможение, мин (принимается 10 мин).Среднее время ввода состава в парк можно определить как средневзвешенную величину, мин.:, (4.16)где – время занятия пути в процессе прибытия поезда (можно принять 4 мин);– время занятия пути в процессе выставления состава поезда своего формирования, которое можно определить, как:, (4.17)где – скорость выставления состава, км/час (можно принять 10 км/час);– расстояние, проходимое составом в процессе выставления и зависящее от взаимного расположения парков, м.При последовательном расположении СП и парка отправления составит, м:, (4.18)где – длина соединительного пути между входной горловиной отправочного парка и вытяжным путем, м (можно принятьм).м;[9]мин.;мин.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23540019&repNumb=116/10415.06.2016[10]ДляАнтиплагиатопределения времени технического осмотра следует определить среднюю продолжительность осмотра потиповым нормам и из условия рациональной загрузки бригад и выбрать большее значение [5].Средняя продолжительность технического осмотра по нормам [9]типового [10]технологического процесса составит,мин.:, (4.19)где , – продолжительность технического осмотра по типовому технологическому процессу соответственно транзитногопоезда и поезда своего формирования ([9]мож но принять соответственно 20 и 30 мин).мин.Продолжительность технического осмотра из условия рациональной загрузки бригад ПТОопределяется, мин.:, (4.20)где –рациональный уровень загрузки бригад ПТО (можно принять 0,85).мин.Следует принять , если полученное значение , и ,[9]если .
В нашем расчете , следовательно, мин.Произведем расчет для секц ий парка:мин.;пути.[10]Общеечисло путей, на которых составы простаивают в ожидании технического осмотра и отправления составит:, (4.21)где – число путей, на которых составы находятся в ожидании технического осмотра;– число путей, на которых составы находятся в ожидании отправления.Число путей, на которых составы находятся в ожидании технического осмотра, определяется:, (4.22)Коэффициенты вариации интервалов,которые получают путем обработки статистических наблюдений,[9]можнопринять:– для входящего потока ;– для потока обслуживания .[10]пути.Общая очередь составов в ожидании отправления определяется, как сумма очередей по всем примыкающим к паркуучасткам отправления:, (4.23)где – очередь составов, ожидающих отправления на отдельный участок, определяется по формуле:, (4.24)где – загрузка участка отправления, определяемая соотношением потребной и наличной пропускной способности поформуле:, (4.25)где , – размеры соответственно грузового и пассажирского движения на рассматриваемом участке;– коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими, 1,8;– период графика, мин.
Период графика принимается 6 мин., так чтобы загрузка участка не превышала 0,8 [5].Коэффициент вариации интервалов входящего потока можно приближенно определить по формуле:, (4.26)Коэффициент вариации интервалов обслуживания можно в зависимости от загрузки принять равным:[9]при ;при ;при .Произведем расчет для парка:;путь;путей.В соответствии с [4] необходимо учитывать, что:–при суммарных размерах пассажирского движения на примыкающих со стороны прибытия к транзитному паркусортировочной станции более 5 поездов в сутки в случае однопутного подхода, более 20 поездов в сутки в случаедвухпутного подхода и более 25 поездов в сутки в случае двух и более подходов[48]принятое число путей увеличиваем на 1 [4].Таким образом, общ ее количество путей в приемоотправочном парке «Б» равно шести.4.3 Анализ «узких» мест на станц ииВ данном разделе рассматриваются проблемы станц ии Белогорск II, которые негатино влияют на ее работу. Согласно,действующ его плана формирования, станц ия Белогорск формирует поезда назначением:– Иркутск-Сортировочный – сквозной, групповой;– Иркутск – сортировочный и далее, включая порож ние вагоны, кроме полувагонов;– вагоны СКП назначением Чита I – Иркутск-Сортировочный исключение, с подборкой по географическому располож ению$– Хабаровск-2– сквозной, формирование из вагонов Хабаровск-2 и далее 9700, 9711 – 9899 без подборки групп.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23540019&repNumb=117/10415.06.2016АнтиплагиатПо регулировочному заданию:– Белогорск II – Заозерная – сквозной, формирование из порож них полувагонов отдельными составами.– Биробидж ан – сборно-участковый:– Семисточный включительно и далее до станц ии Хабаровск-2 исключительно, включая вагоны Комсомольского направления;– Богучан исключительно и далее до станц ии Семисточный исключительно;– Архара и далее до станц ии Богучан включительно.– Тында – сквозной:– Тында включительно и далее до станц ии Тайшет исключительно.– Карымская – участковый:– Карымская и далее до станц ии Иркутск-Сортировочный исключительно, включая порож ние вагоны назначением Шахтерскаяотдельной группой.– Сковородино – сборный с подборкой по группам;– Сковородино и далее до станц ии Карымская исключительно, включая вагоны группы: Талдан, Магдагачи, Тыгда, Ушумун,Шимановская, Михайло-Чесноковская.– Бурея – сборный с подборкой по группам:– Бурея и далее до станц ии Архара исключительно, включая вагоны на Райчихинскую ветку;– Возж аевка и далее до станц ии Завитая исключительно.– Благовещ енск – сборный с подборкой по группам:– Благовещ енск, Благовещ енск порт;–- Моховая падь;– Средне-Белая, Томичи, Березовск-Восточный, Призейская.– Екатеринославка – вывозной, порож ние полувагоны под погрузку [14].На основании выше излож енного в сортировочном парке недостаточно путей для формирования, требуется 18 сортировочныхпутей, однако работа производится на 12 сортировочно-отправочных путях, в связи с чем, возникает необходимость повторнойпереработки вагонов.Для решения выше излож енных проблем необходима реконструкц ия горочной горловины, которая будет предусматриватьстроительство 6 дополнительных путей в сортировочно-отправочном парке.5 Организац ия вагонопотоков после реконструкц иисортировочно-отправочного парка5.1 Разработка корреспонденц ии плановых вагонопотокови баланса порож них вагоновРазмеры вагонопотоков устанавливаются на основании планируемых размеров груж еных вагонопотоков за сутки.
В таблиц е 5.1приведен расчет количества груж еных и порож них вагонов (транзитных с переработкой (с/п), транзитных без переработки (б/п), местных).В результате построения таблиц ы 5.1 видно, что погрузка на станц ии составляет 4 вагона, выгрузка составляет 25 вагонов, а21 вагон уходит порож ними из-под выгрузки. Всего на станц ию Белогорск поступает 5149 груж еных и 4512 порож нихтранзитных вагонов, из них 1449 – с переработкой, 8212 – без переработки.Отправляется со станции 5149 груженых и 4512 порожних транзитных вагонов, из них 1449 – с[7]переработкой, 8212 – без переработки. По данным таблиц ы 5.1 строится диаграмма вагонопотоков, которая представлена нарисунке 5.1.На основании плановых вагонопотоков разрабатывается баланс порож них вагонов (таблиц а 5.2).Таблиц а 5.1Корреспонденц ия плановых общ их вагонопотоков станц ии БелогорскнаизВостокЗападБлаговещ енскИтогоБелогорскВсегос/пб/питогос/пб/питогос/пб/питогоВостокЗападБлаговещ енскИтогоБелогорскВсегоПримечание: числитель – груж еные вагонопотоки;знаменатель – порож ние вагонопотоки.Рисунок 5.1.
Диаграмма плановых вагонопотоковТаблиц а 5.2Баланс порож них вагоновНаправление, станц ия, пункты местной работыПрием груж еных, погрузка, вагСдача груж еных, выгрузка, вагБаланс порож них вагоновhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23540019&repNumb=118/10415.06.2016АнтиплагиатизбытокнедостатокВосток91641353823602Запад41998975953899Благовещ енск591219432Итого5174515345124533Восточный маневровый районООО СК «Мост-Восток»ОАО КХП «Восточный»1 пл2 кр1 пл3 кр–1 кр––Центральный маневровый районЭлектротеплосетьПМС-46ВЧДЭМЧ-4СМП-807––1 пл––1 пв5 пв1 пл1 пл, 4 пв1 пв1 пв5 пв–1 пл, 4 пв1 пв–––––Западный маневровый районЛВЧДКотельная №1КЭЧСМП-174––––1 пв1 пл, 3 пв1 пв1 пв, 1 пр1 пв1 пл, 3 пв1 пв1 пв, 1 пр–http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23540019&repNumb=119/10415.06.2016Антиплагиат–––Итого42521–Всего5178517845334533На основе балансовой таблиц ы рассчитываются следующ ие показатели работы станц ии:– общ ая выгрузка вагонов;– общ ая погрузка вагонов;– общ ее прибытие вагоноввагонов;– общ ее отправление вагоноввагонов;где − порож ние вагоны, прибывающ ие на станц ию под погрузку (недостаток), ваг;− порож ние вагоны, отправляющ иеся со станц ии из-под выгрузки (избыток), ваг.Правильность расчета вагонопотока устанавливается проверкой равенства − прибывшие вагоны долж ны быть равныотправленным:вагонов.Вагонооборот станц ии за сутки составляет:вагона.5.2 Расчет числа поездов по станц ии Белогорск после реконструкц ииАналогично разделу 2 рассчитывается количество транзитных поездов и поездов своего формирования.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
