АнтиплагиатКОРНИЛЬЦЕВ (1200398), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Расчет количествапоездов произведен на основе диаграммы вагонопотоков, изображ енной на рисунке 2.1. [3]Число транзитных поездов, с каж дого направления рассчитано по формуле, поездов:, (2.1)где – суточный транзитный вагонопоток без переработки;– средний состав поезда, в вагонах.Расчет транзитных поездов с четного направления:поездов.Расчет транзитных поездов нечетного направления:поездов.Число поездов, поступающ их в расформирование, рассчитано с каж дого направления по формуле, поездов:(2.2)(2.3)где –суточный транзитный вагонопоток с переработкой , вагонов;– вагоны, поступающие на станцию под выгрузку, ваг.;– порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку,[7]ваг.;– вагоны, погруж енные на станц ии, ваг.;– порож ние вагоны, отправленные со станц ии из-под выгрузки, ваг.Расчет числа поездов, поступающ их в расформирование с четного направления:поездов.Расчет числа поездов, поступающ их в расформирование с нечетного направления:поездов.Расчет числа поездов, поступающ их в расформирование с Благовещ енского направления:поезда.Число поездов своего формирования рассчитано по формуле:(2.4)Расчет числа поездов своего формирования в[9]четном направлении:поездов.Расчет числа поездов своего формирования в нечетном направлении:поездов.Расчет числа поездов своего формирования на Благовещ енское направление:поезда.Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающ их в расформирование, по станц ии Белогорск сведены в таблиц у 2.5, аhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23540019&repNumb=111/10415.06.2016Антиплагиатрасчет числа поездов своего формирования сведен в таблиц у 2.6.Таблица 2.5Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование[7]по станц ии БелогорскС направленияНа направлениеБелогорскИтогоЧетноеНечетноеЧетное––42366054711868Нечетное426057––46811764Благовещ енское––––150333Итого42605742366011652518135Таблиц а 2.6Расчет числа поездов своего формированияС направленияНа направлениеИтогоЧетноеНечетноеБлаговещ енскБелогорск495675201681503318По данным таблиц 2.5 и 2.6 построена диаграмма поездопотоков по станц ии Белогорск (рисунок 2.2).Рисунок 2.2.
Диаграмма поездопотоков3 Нормирование норм времени на маневровые операц ии3.1 Расчет норм времени на расформирование поезда. Расчетперерабатывающ ей способностисортировочной горкиРасформирование и формирование составов с горки – это единый процесс, в результате которого вагоны поступают напути сортировочного парка ( СП) согласно их назначениям в соответствии с планом формирования.После обработки[2]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23540019&repNumb=112/10415.06.2016Антиплагиатпоезда, прибывшего в расформирование в ПО-А,горочный локомотив заезжает в «хвост» («голову») состава, надвигает состав до горба горки и производит его роспуск.Для ликвидации образующихся во время роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочныйлокомотив поле роспуска каждых трех-четырех составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание[2]вагонов.[16]Такимобразом, элементами горочного цикла при расформировании составов на горкеявляется заезд, надвиг,роспуск и осаживание [1, 2, 3].[2]Припоследовательном расположении[16]ПО-А и СП время, затрачиваемое на расформирование состава,определяется по формуле, мин:, (3.1)где –[7]времяна заезд локомотива в «хвост» («голову») состава, затрачиваемое на полурейсы, следованиелокомотива от горба горки после предыдущего роспуска за входную горловину ПО-А, обратное следование к «хвосту»(«голове») состава и дополнительное время на перемену направления движения локомотива;–[2]время–[15]время–[6]времянадвига до горба горки, мин;роспуска состава на горке, мин;на осаживание вагонов со стороны горки, мин.[2]Время [15]заезда определяется по формуле, мин:, (3.2)где – расстояние от вершины горки за горловину– расстояние от горловины[7][2]ПО-А, м;ПО-А до «хвостовой» («головной») части состава, который должен надвигаться нагорку, м;– средняя скорость заезда, км/ч (принимается 19,5[2]км/ч);– время на перемену направления движения, мин ([7] принимается 0,15 мин);– среднее время[15]задержки [38]из-занаправлений, примыкающих к парку[7]враждебности поездных и маневровых маршрутов, мин.
Зависит от числаПО-А.Среднее время задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов, ,[1]определяетсяпо формуле, мин:, (3.3)где –[6]числопоездов, прибывающих в ПО-А со всех направлений;[7]Время надвига до горба горки определяется по формуле,мин:, (3.4)где – расстояние надвига от предельного столбика–[7]скорость[15]ПО-А до горба горки, м;надвига, км/ час (принимается 5 км/ч).Время роспуска состава на горке определяется по формуле, мин:(3.5)где – расчетная длина вагона, м;– число вагонов в составе;– средняя скорость роспуска в зависимости от[6]меставагонов в отцепе ([15]если роспуск производится на ж елтый – 3км/час; на ж елто-зеленый – 5-7 км/час; на зеленый – 5-12 км/час);–число отцепов в составе.[6]Времяна осаживание вагонов со стороны определяется по формуле, мин:, (3.6)где – число вагонов в[2]составе.[6]мин;мин;мин;мин;мин.[15]Послевыполненных расчетов строится график работы горки ([2]рисунок 4.1) и рассчитываются[6]горочныйинтервал и перерабатывающая способность горки.[2]Рисунок3.1.[17]ТехнологическийГорочный технологическийграфик работы горки с[17]интервал[2]одним локомотивомопределяется по формуле, мин/сост:, (3.7)где – горочный технологический цикл, мин;– число составов, распускаемых за горочный технологический цикл.мин.Перерабатывающая способность горки определяется по формуле, ваг/ сут:, (3.8)где − время на технологические перерывы в работе горки[2]из-завраждебности маршрутов,[6]мин;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23540019&repNumb=113/10415.06.2016Антиплагиатваг/сут.3.2 Расчет норм времени на формирование поездаНорма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном путиопределяется по формуле, мин:, (3.9)где − технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин, (устранениенесовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм и постановкавагонов прикрытия).
Это время определяется, мин:, (3.10)где , − нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций (расцепок вагонов),подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия;− среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в[2]соответствиис[15]установленнойвесовой нормойили длиной состава ();−[6]технологическоевремя на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путяхсортировочного парка:, (3.11)[2]где−[6]коэффициент,выражающий затрату локомотиво-минут на подтягивание одного вагона[2]на [6]количествовагонов в сформированных составах.[2]мин;мин;мин.[15]Нормавремени на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путейдля накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая − на другом) определяется поформуле, мин:, (3.12)Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения операции размещается на том жепути накопления, нормируется по формуле,[2]мин:, (3.13)[6]Времярасстановки вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляется на путь сборки, нормируется поформуле:, (3.14)где , − нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат временина перестановку хвостовой части состава на путь сборки.[2]мин;мин;мин.[15]Нормавремени на окончание формирования многогруппного[2]состава, [6]определяетсяпо формуле, мин:(4.15)где – норма времени на сортировку вагонов ,–[38]норма[6]Нормавремени на сборку вагонов,[2]мин;[2]мин.времени на сортировку вагонов, Тс , определяется по формуле, мин:(4.16)где – среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав, ваг().Норма времени на сборку вагонов определяется по формуле, мин:(4.17)где − число путей, с которых переставляются вагоны:, (4.18)− количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава,[2]ваг:, (4.19)[6]где− среднее количество групп в одном составе.[2]Длясборного поезда число групп равно числу промежуточныхстанций на участке.;[6]ваг.мин.мин.мин.3.3 Расчет норм времени на выполнение маневровых операц ийс транзитными составамиТехнологическая норма времени на выполнение маневровых операц ий с транзитными составами складывается из норм временина выполнение основной и дополнительной работы.Технологическая норма времени на отц епку от транзитных составоввагонов с техническими и коммерческими неисправностями, ,[20]определяетсяпо формуле, мин:(3.20)где , − нормативные коэффициенты,[2]зависящиеот[20]числавагонов,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23540019&repNumb=1[25]14/10415.06.2016Антиплагиатпереставляемых при отц епке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями;−количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава;− [25]дополнительное время на выполнение маневровых операц ий с учетом конкретных местных условий (от 5 до 12 мин).мин.Технологическая норма времени на выполнение маневровой работы для увеличения массы транзитного состава, ,определяетсяпо формуле, мин:, (3.21)в случае отц епки вагонов:, (3.22)где , − среднее число вагонов, соответственно приц епляемых к транзитному составу или отц епляемых от него.Технологическая норма времени на выполнение маневровых операц ий для смены групп вагонов в транзитном составеопределяется по формуле, мин:, (3.23)мин.мин.мин.Время на перестановку составов (групп вагонов)[6]изпарка в парк (с пути на путь), ,определяется по формуле, мин:, (3.24)где , − нормативные коэффициенты, значения которых рассчитывают суммированием отдельных нормативов времени a иb соответствующих длине полурейсов, выполняемых при перестановке;− среднее число вагонов в переставляемом составе.[2]мин.4 Проверка достаточности путевого развития стац ии Белогорск4.1 Приемоотправочный парк «А»Парк прибытия сортировочной станции можно рассматривать как двухфазовую систему массового обслуживания.[9]Числопутей в парке приема определяется по формуле:, (4.1)[38]где – число путей, необходимое для выполнения технологических операц ий с вагонами;– число путей, необходимое для поездов, ож идающ их выполнения технологических операц ий;–дополнительное число путей в парке, учитывающее потребность в ходовых путях для горочных и поездных локомотивов,[4].Число путей, на которых составы находятся под технологическими операциями, определяется по интервалу прибытия:, (4.2)где – среднее время занятия пути поездом, мин;– средний интервал прибытия поездов в расформирование, мин.Средний интервал прибытия поездов в расформирование определяется по формуле, мин.:, (4.3)где – число транзитных поездов, поступающих в парк;– число поездов, поступающих в парк для расформирования.мин.Среднее время занятия пути поездом определяется [9]как, мин.:, (4.4)где – время занятия пути прибывающим поездом, мин;–[10]время технического обслуж ивания, мин;– время надвига,мин;–[15]времяроспуска, мин.Средняя продолжительность технического осмотра может быть определена из условия рациональной загрузки бригадПТО, мин.:, (4.5)где – рациональный уровень загрузки бригад ПТО, .[9]мин.Время надвига определяется по формуле, мин.:, (4.6)где –[7]длина–[7]длина–[43]выходной[43]горловиныпарка приема, м, м;пути надвига, 200 м;скорость надвига, 10 км/ч.мин.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23540019&repNumb=115/10415.06.2016АнтиплагиатВремя роспуска определяется по формуле, мин.:, (4.7)мин.Тогда число путей, необходимое для выполнения технологических операц ий составит:путей.Число путей, необходимое для поездов, ож идающ их обслуж ивания,определяется по формуле:, (4.8)[10]где – среднее число путей, занятых составами, ожидающими технического осмотра;– среднее число путей, занятых составами, ожидающими расформирования на горке.Среднее число путей, занятых составами, ожидающими технического осмотра:, (4.9)где , – коэффициенты вариации интервалов соответственно входящего потока и обслуживания бригадами ПТО [5].путей.Среднее число путей, занятых составами, ожидающими на горке, определяется по формуле, (4.10)где – рациональный уровень загрузки горки, ;–[9]коэффициент–[10]коэффициентвариации интервалов обслуживания на горке;вариации интервалов входящего на горку потока составов можно приближенно определить поформуле:, (4.11)[9]путь.Тогда число путей в приемоотправочном парке А составит:путей.В соответствии с [4] необходимо учитывать, что:–при суммарных размерах пассажирского движения на примыкающих линиях более 25 поездов в сутки[48]принятое число путей увеличиваем на 1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
