ПЗ (1200305), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

При выгрузке ЖБИ укладываются на площадку в заранее отведенное мастером участка место на прокладки:

• фундаментные блоки и блоки стен подвалов - в штабель высотой 2,6 м;

• стеновые блоки – в штабель в два яруса;

• ригели и колонны – в штабель до 2 метров;

• плиты перекрытия – в штабель до 2,5 метров.

Укладку грузов производить равномерно без нарушений установленных для складирования и без загромождения проходов и проездов. После укладки стропальщик освобождает груз от строп. Запрещается снимать стропы с груза или крюка до надежной укладки.

Погрузка на автотранспорт осуществляется по 2 вариантам:

• 1 вариант – вагон-автомобиль;

• 2 вариант – площадка-автомобиль.

Переработка сортового металлопроката должна производиться так, чтобы стропальщики не поднимались на ее верх. Вся работа по застроповке должна производиться с приставных лестниц, поставленных с обеих сторон вагона, переходной площадки крана и с навесных площадок. На крюк одновременно надевается 2 стропа. Одним стропом поднимается часть «шапки» за один конец на небольшую высоту (до 0,5 м), а затем в образовавшийся просвет стропальщики, находясь на лестницах, переходных или навесных площадках заправляют 2-й строп. После чего приподнятый конец штабеля груза опускают так, чтобы стропы ослабли, надевают петлю второго стропа на крюк крана, после чего подается команда на подъем груза на высоту 0,2-03 м. и проверяется равномерность натяжения стропов. При обнаружении неравномерности натяжения стропов подается команда на опускание груза и производится перестроповка, предварительно положив под груз прокладки.

При выгрузке, после строповки груза, стропальщик должен перейти из вагона на навесную площадку крана или по лестнице спуститься на землю и подать знаковый сигнал рукой на подъем груза. Подняв груз на высоту 200-300 мм, необходимо проверить равномерность натяжения стропов. При необходимости опустить груз, исправить строповку и дать сигнал на подъем и перемещение груза. Перед горизонтальным перемещением поднять груз на высоту 0,5 метра над предметами, встречающимися на пути. Ориентировку груза производить с помощью специальных багров или оттяжек, находясь на расстоянии не менее 3 метров от края груза. Место укладки груза на площадке заблаговременно определяется мастером участка.

Металл укладывают штабелями на подкладки или в стоечный стеллаж. Каждый штабель состоит из нескольких ярусов, между которыми укладывают деревянные прокладки. Через каждые 100 м. длины фронта выгрузки необходимо предусматривать противопожарные разрывы шириной не менее 5 метров.

При строповке оборудования стропальщик должен:

• стропы накладывать на его основной массив без узлов, перекруток или петель. Под ребро груза следует подкладывать специальные подкладки, предохраняющие стропы от повреждения;

• руководствоваться манипуляционными знаками «место строповки», «центр тяжести», и другими знаками, нанесенными на тару;

• для обеспечения устойчивого положения груза при перемещении, строповку длинномерных грузов производить не менее чем в двух местах.

При погрузке оборудования, кабельной и канатной продукции в автомобиль стропальщик сопровождает груз, направляя его багром при укладке в кузов, следя за равномерным распределением груза по всему кузову, и координирует действия машиниста крана при укладке. Водитель машины должен выйти из кабины и руководить размещением груза в кузове. Подниматься в кузов автомобиля для отстроповки можно только после того, как груз опущен в кузов и стропы ослаблены.

6 Разработка и сопоставление суточных планов-графиков работы станции и

путей необщего пользования

6.1 Расчет показателей первого варианта суточного плана-графика работы

станции

Суточный план – график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показывается: занятие путей парков прибытия и отправления; работа маневровых локомотивов; график подхода поездов всех категорий; накопление вагонов на путях станции; работа с местными вагонами.

Суточный план - график работы станции представляет собой координатную сетку. По оси абсцисс в масштабе откладывается время (24) с разбивкой на десятиминутные интервалы, по оси ординат наносятся пути, маневровые локомотивы, пункты местной работы, стрелочные горловины и так далее. С использованием условных обозначений на плане - графике отображается вся работа станции с поездами, вагонами, локомотивами. На основании разработанного суточного плана - графика определяются основные показатели и нормативы работы станции.

Разработку суточного плана-графика начинается с нанесения графика движения поездов по прилегающему перегону в соответствии с расписанием. Для каждого поезда указывается его номер, а также время прибытия и отправления с соседней станции и на станцию Красная Речка. После этого составляется план занятия приемоотправочных путей пассажирскими поездами и путей парка приема поездами, прибывающими в расформирование. При этом обязательно показывается занятость стрелок, что необходимо для контроля враждебных маршрутов.

На суточном плане-графике на сортировочных путях парка показывается накопление вагонов. Число вагонов, поступивших на каждый сортировочный путь, указывается на момент окончания расформирования.

Работу с местными вагонами организовывается так, чтобы ускорить все операции, которые с ними производятся, и отправить их со станции соответствующими поездами.

Первый вариант суточного плана-графика станции представлен на плакате 2, второй вариант суточного плана-графика станции представлен на плакате 6.

На основании суточного плана графика рассчитываются следующие показатели: простой вагонов по элементам (по прибытию, под грузовыми операциями, по отправлению); рабочий парк вагонов; потребное число маневровых локомотивов; коэффициент загрузки маневровых средств.

Расчеты показателей приведены в табл. 6.1 – 6.3.

Таблица 6.1

Расчет простоя местного вагона по прибытию

Грузовой пункт	Кол-во вагонов	Время прибытия	Время начала грузовых операций	Время простоя, ч	Вагоно-часы простоя
ОАО «Стройоптторг»	4	21-12	1-25	4,22	16,88
	5	21-12	1-10	3,97	19,85
	4	21-12	2-50	5,63	22,52
	2	21-12	1-40	4,47	8,94
	4	0-53	8-20	7,45	29,8
	5	0-53	8-35	7,7	38,5
	2	0-53	11-05	10,2	20,4
	2	0-53	11-35	10,7	21,4
	4	0-53	16-20	14,45	57,8
	5	0-53	16-40	14,78	73,9
	5	13-30	17-00	3,5	17,5
	4	21-12	1-10	3,97	15,88
	5	21-12	1-25	4,22	21,1
	4	21-12	3-05	5,88	23,52

Окончание табл. 6.1

Грузовой пункт	Кол-во вагонов	Время прибытия	Время начала грузовых операций	Время простоя, ч	Вагоно-часы простоя
ОАО «Стройоптторг»	2	21-12	1-40	4,47	8,94
	4	0-53	8-35	31,7	126,8
	5	0-53	8-50	31,95	159,75
	2	0-53	11-15	34,37	68,74
	2	0-53	11-45	34,87	69,74
	4	0-53	16-20	38,45	153,8
	1	0-53	16-40	38,78	38,78
	4	13-30	16-40	3,17	12,68
	1	13-30	17-00	3,5	3,5
Краснореченская КЭЧ	5	21-12	3-00	5,8	29,0
	5	21-12	3-00	5,8	29,0
ООО «Агропродукт»	1	21-12	3-20	6,13	6,13
	2	13-30	16-40	3,17	6,34
	1	21-12	3-20	6,13	6,13
	2	13-30	16-20	2,83	5,66
ЗАО «Соя»	1	21-12	3-40	6,47	6,47
	1	21-12	3-40	6,47	6,47
ОАО «ППЗ Хабаровский»	10	21-12	4-00	6,8	68,0
	10	21-12	4-00	6,8	68,0
В/Ч 55472	5	13-30	1-00	11,5	57,5
	5	13-30	1-00	11,5	57,5
ООО «Феррум-Строй»	1	21-12	4-00	6,8	6,8
	1	21-12	4-00	6,8	6,8
ООО «Гарант-Инвест»	4	21-12	3-40	6,47	25,88
	4	21-12	3-40	6,47	25,88
ЗАО «Магхабаровмет»	3	21-12	3-20	6,13	18,39
	3	21-12	3-20	6,13	18,39
Итого	144				1479,06

Средний простой местного вагона по прибытии определяется по формуле, ч:

(6.1)

Характеристики

Список файлов ВКР