ПЗ (1200305), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

К грузу (пачке груза) для его ориентировки (разворота) подходять после того, как он будет остановлен над местом укладки (площадкой складирования, штабелем) на высоте не более 1 м. Сигнал на вытаскивание стропов из-под опущенного груза (пачки груза) подается при вертикальном положении грузового каната крана и только после того, как работники отойдут на безопасное расстояние от места укладки груза в сторону, безопасную в случае опрокидывания груза (раскатывания пачки груза).

При производстве погрузочно-разгрузочных работ отсутствуют посторонние люди в зоне работы грузоподъемных кранов. Не перемещают груз над помещениями, не опускают груз на платформу, в полувагон, кузов автомобиля, а также не поднимют его при нахождении людей на платформе, в полувагоне, кабине или кузове автомобиля.

Способы укладки и крепления грузов обеспечивают их устойчивость при транспортировании и складировании, разгрузке транспортных средств и разборке штабелей, возможность механизированной погрузки и выгрузки, а также безопасность работников на штабеле или около него. Маневрирование транспортных средств с грузами после снятия крепления с грузов не производится. При перемещении груза грузоподъемными кранами (машинами) работники на грузе отсутствуют. Работники находятся на расстоянии не менее 5 м от поворотных рабочих органов грузоподъемного крана (машины).

На станции Красная речка не производится: подъем краном груза, засыпанного землей, примерзшего к земле или заложенного другими грузами; подтаскивание груза по земле, полу или рельсам крюком крана при наклонном положении грузовых канатов без применения направляющих блоков, обеспечивающих вертикальное положение грузовых канатов; освобождение краном защемленных грузом стропов, канатов или цепей; подъем груза непосредственно с места его установки (с земли, площадки, штабеля и т.п.) стреловой лебедкой, а также механизмами подъема и телескопирования стрелы крана; выравнивание положения поднимаемого или перемещаемого груза массой тела; поддерживание свешивающейся части груза во время его перемещения; нахождение работников на пути перемещения груза краном [26].

Работа крана прекращается при скорости ветра, превышающей значение, указанное в паспорте крана, при снегопаде, дожде и в других случаях, когда крановщик плохо различает сигналы стропальщика или перемещаемый груз. По сигналу «Стоп» работа крана прекращается независимо от того, кем он подан.

Для предотвращения защемления стропов (канатов, цепей) или примерзания грузов к покрытию площадки укладку грузов (кроме сыпучих) производится на предварительно уложенные подкладки (бревна, шпалы, брусья и т.п.). Разборка штабеля груза производится только сверху вниз.

При погрузке груза стропальщик в кузов автотранспортного средства для отцепки строп или проверки состояния груза поднимается только после того, как груз опущен и стропы ослаблены или вилы погрузчика находятся за пределами кузова.

При загрузке автотранспортного средства груз не возвышается над проезжей частью дороги более чем на 3,8 м и иметь ширину не более 2,5 м. Открываются и закрываются борта кузова автотранспортного средства не менее чем двумя работниками. При этом убедившись в безопасном расположении груза.

На электрифицированных железнодорожных путях до снятия напряжения и заземления проводов контактной сети и связанных с ними устройств ни кто не поднимается на крыши вагонов, на груженые платформы, полувагоны и контейнеры. При промежуточном складировании принимаются меры и технические средства по обеспечению устойчивости уложенных грузов.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с применением грузоподъемных кранов (механизмов) работники пользуются защитными касками. Работники, подвергающиеся воздействию высоких уровней шума, обеспечены средствами индивидуальной защиты органов слуха (наушниками, вкладышами), предусмотренными ГОСТ Р 12.4.209 [26].

После окончания работы с пылящими и опасными грузами транспортные средства, грузоподъемные машины и механизмы, оборудование, инвентарь, тара, защитные устройства и приспособления, а также места россыпи (разлива) пылящих и опасных веществ подвергается тщательной механической очистке (мойке) с последующим обезвреживанием (при необходимости). Устранение загрязнений, нейтрализация, обезвреживание, дегазация опасных грузов производятся в соответствии с требованиями Правил безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам.

При внезапном прекращении энергоснабжения крана или выхода из строя систем крана при наличии на крюке поднятого груза кран приводится в положение, указанное в руководстве по его эксплуатации, а место под грузом - оградить. Расстановка контейнеров на контейнерной площадке выполняется в соответствии с технологическим процессом работы контейнерной площадки.

При погрузке и выгрузке контейнеров соблюдаются следующие требования: Контейнеры поднимаются с захватом за четыре фитинга, рыма (кольца); Груженые и порожние контейнеры ставятся на свободное, очищенное от посторонних предметов, снега и льда место, с соблюдением габарита (не ближе 0,7 м от выступающих частей крана).

Груженые и порожние контейнеры размещаются раздельно. На площадке крупнотоннажные контейнеры устанавливаются в два и более ярусов по высоте (до шести) в зависимости от применяемых погрузочно-разгрузочных машин (фронтальных погрузчиков) и кранов, а также прочностных характеристик покрытия площадок, а среднетоннажные однотипные контейнеры одной и той же массой брутто и конструкции - не более чем в три яруса. На контейнер массой брутто 3 т не ставится контейнер массой брутто 5 т [26].

Контейнеры устанавливаются так, чтобы они опирались на все нижние угловые фитинги. Совместная погрузка (выгрузка) двух и более контейнеров не производится. Перед погрузкой контейнеров на платформу пол платформы, опорные поверхности и внутренние полости нижних фитингов контейнеров очищаются от снега, льда и мусора [26].

В зимнее время пол платформы посыпают тонким слоем чистого песка. Выход стропальщиков на крыши контейнеров производится со специальных площадок на козловых кранах или с приставных лестниц. Стропальщики находятся в защитных касках. Стропальщики не находятся на контейнерах при их подъеме и перемещении, а также спрыгивание с контейнеров. По фронту установленных контейнеров в соответствии с требованиями Правил по охране труда устраиваются и обозначаться противопожарные разрывы. Между секторами контейнеров имеются проходы шириной не менее 0,6 м, а между контейнерами в секторах - зазоры не менее 0,1 м.

8.2 Расчет устойчивости козлового крана при выполнении погрузочно-разгрузочных работ на грузовом фронте станции Красная речка

На пути необщего пользования ОАО «Стройопторг» по станции Красная речка находится козловой кран. В связи с чем требуется произвести расчет устойчивости крана. Проверку устойчивости козлового крана на опрокидывание произведем в нерабочем положении при действии ураганного ветра вдоль пути. Уравнение устойчивости относительно точки опрокидывания О имеет вид (рис. 1)

. (8.1)

где k - коэффициент собственной устойчивости, принимаемый равным для кранов грузоподъемностью до 30 тонн не менее 1,5, для кранов грузоподъемностью выше 30 тонн не менее 1,4;

- давление ветра на отдельные части конструкции крана, Па;

- вес портала, Н;

- вес тележки и грузового полиспаста, Н;

- вес противовеса на одной тележке, Н;

– плечи сил относительно точки опрокидывания О, м.

Проверим устойчивость козлового крана КК-12,5 грузоподъемностью 12,5 т. Вес ригеля 120 кН, машинного помещения 50 кН, грузовой тележки 20 кН, поднимаемого груза 200 кН.

Расчетная схема устойчивости козлового крана приведена на рис.7.2.

Рис.7.2. Расчетная схема устойчивости козлового крана КК-12,5

Для решетчатой конструкции крана принимаем: ; , расчетное давление ветра q=250 Па [28]. Площадь ригеля крана F₁=2(20+4)=48м². Давление ветра на ригель крана составит

. (8.2)

.

Усилие при торможении крана, передвигающегося с грузом

. (8.3)

где – вес крана с грузом,

При действии ветровой нагрузки кран стремится опрокинуться вокруг колеса. Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля

м.

Расстояние от рельса до центра тяжести жесткой ноги

м.

Опрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель

. (8.4)

кНм

Опрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую ногу

. (8.5)

Опрокидывающий момент от инерционных сил, возникающих при торможении, полагаем, что силы действуют по оси ригеля

. (8.6)

кНм

Суммарный опрокидывающий момент

. (8.7)

кНм

Расчетный удерживающий момент

. (8.8)

кНм

где – плечо момента, равное половине расстояния между колесами.

Коэффициент грузовой устойчивости составит

. (8.9)

Произведем проверку козлового крана КК-12,5 на собственную устойчивость в нерабочем положении при действии ураганного ветра силой 700 Па при аэродинамическом коэффициенте обдувания Па.

Опрокидывающий момент от действия ветра

. (8.10)

кНм.

Удерживающий момент при собственном весе крана Q = 200 кН,

. (8.11)

кНм

. (8.12)

При расчете не учитывали давление ветра на гибкую ногу и поднимаемый груз. Рассмотрена проверка устойчивости КК грузоподъемностью 12,5 тонн на опрокидывание произведена в нерабочем положении при действии ураганного ветра вдоль пути, коэффициент грузовой устойчивости составил 1,9, что превышает минимальное значение 1,5 для данной системы, следовательно, КК устойчив от опрокидывания. Данный расчет доказывает безопасность.

В дипломном проекте перечислены основные мероприятия по предупреждению травматизма работников станции Красная Речка, при проведении погрузочно-разгрузочных операций. Произведен расчет устойчивости крана. Соблюдение комплекса всех необходимых мероприятий по обеспечению безопасных условий труда позволит повысить производительность труда без ущерба здоровью и жизни работников.

Заключение

Цель данной работы заключалась в рассмотрении работы пути необщего пользования ОАО «Стройоптторг» станции Красная Речка в существующих условиях, а также при переработке потенциального грузопотока предприятий ТОР «Хабаровск», и выработка на этой основе решения по повышению эффективности функционирования контейнерно-складского терминала. Было предложено техническое переоснащение контейнерной площадки для приема тяжеловесных грузов и погрузки на железнодорожный транспорт, произведено технико-экономическое обоснование предложенных мероприятий.

Характеристики

Список файлов ВКР