ПЗ (1200287), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Рисунок 8.2. Расчетная схема устойчивости башенного крана: а) с грузом;

б) без груза

Степень устойчивости крана в рабочем состоянии определяется коэффициентом грузовой устойчивости.

Коэффициент грузовой устойчивости (k₁ ) – это отношение момента, создаваемого массой всех частей крана с учетом ветровых и инерционных нагрузок и уклона площадки, к моменту, создаваемому рабочим грузом относительно ребра опрокидывания. Этот коэффициент должен быть не менее 1,15, то есть:

≥ 1,15; (8.1)

где − момент всех основных и дополнительных нагрузок, действующих на кран относительно ребра опрокидывания с учетом наибольшего допускаемого уклона пути, Н·м;

− момент, создаваемый рабочим грузом относительно ребра опрокидывания, Н·м.

Грузовой момент рассчитывается по формуле:

= Q(a-b) , (8.2)

где Q- вес наибольшего рабочего груза, Н;

− расстояние от оси вращения крана до центра тяжести наибольшего рабочего груза, подвешенного к крюку, при установке крана на горизонтальной плоскости, м;

− расстояние от оси вращения до ребра опрокидывания, м;

Удерживающий момент, возникающий от действия основных и дополнительных нагрузок определяетсякак:

= , (8.3)

где М_в-восстанавливающий момент от действия собственного веса крана;

М_у-момент, возникающий от действия собственного веса крана при уклоне пути;

М_цс-момент от действия центробежных сил;

М_ц-момент от силы инерции при торможении опускающегося груза;

М_в-ветровой момент.

Восстанавливающий момент от действия собственного веса крана вычисляется по формуле:

М_в=G(b+c)cosα, (8.4)

гдеG-вес крана, Н;

c− расстояние от оси вращения крана до его центра тяжести, м;

α − угол наклона пути крана, град.

Момент, возникающий от действия собственного веса крана при уклоне пути рассчитывается по формуле:

М_у=Gh₁sinα, (8.5)

где – расстояние от центра тяжести крана до плоскости, проходящей через точки опорного контура, м.

Момент от действия центробежных сил определяется как :
(8.6)

где − частота вращения крана вокруг вертикальной оси, мин^-1;

− расстояние от оголовка стрелы до плоскости, проходящей через точки опорного контура, м;

− расстояние от оголовкастрелы до центра тяжести подвешенного груза.

Момент от силы инерции при торможении опускающегося груза:

(8.7)

где − скорость подъема груза, м/с;

g− ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с² ;

t − время неустановившегося режима работы механизма подъема (время торможения груза), с;

Ветровой момент определяется как:

, (8.8)

где - момент от действия ветровой нагрузки на кран;

-момент от действия ветровой нагрузки на подвешенный груз;

- ветровая нагрузка, действующая параллельно плоскости, на которой установлен кран, на наветренную площадь крана, Н;

-ветровая нагрузка, действующая параллельно плоскости, на которой установлен кран, на наветренную площадь груза, Н;

ρ = h₁и ρ₁ = h − расстояния от плоскости, проходящей через точки опорного контура, до центра приложения ветровой нагрузки, м.

Условие задачи: На станцию Ванино с нечётного направления прибыл под разгрузку железнодорожный состав №2101, в составе которого имеется четыре платформы, гружёных лесоматериалами. Платформы были поданы и закреплены на фронте выгрузке. Разгрузка лесоматериаловосуществляется башенным краном КБ-302. Необходимо проверить устойчивость крана при подъёме из вагона пачки лесоматериалов весом30кН. Следует учесть, что на кран действуют дополнительные нагрузки и имеется уклон пути.

Исходные данные:Вес кранаG=512 кН; Вес наибольшего рабочего грузаQ=15кН; Скорость подъема груза =0,21м/с; Частота вращения крана вокруг вертикальной осиn=0,6 мин^-1; Время торможения грузаt=5 сек; Ветровая нагрузка, действующая на наветренную площадь крана W=100H;Ветровая нагрузка, действующая на наветренную площадь груза W₁=50H;Расстояния от плоскости, проходящей через точки опорного контура, до центра приложения ветровой нагрузкиρ=10м,ρ₁=21м,h=21м,h₁=10м;Расстояние от оголовкастрелы до центра тяжести подвешенного грузаН=21м;Расстояние от оси вращения крана до центра тяжести наибольшего рабочего груза, подвешенного к крюку, при установке крана на горизонтальной плоскости a=20м;Расстояние от оси вращения до ребра опрокидыванияb=2м; Расстояние от оси вращения крана до его центра тяжестиc=0,3м; Угол наклона пути крана α=2 град.

Грузовой момент составит:

= Н м;

Восстанавливающий момент от действия собственного веса крана:

М_в= Н м;

Момент, возникающий от действия собственного веса крана при уклоне пути:

М_у= Н м;

Момент от действия центробежных сил:

Н м;

Момент от силы инерции при торможении опускающегося груза:

Н м;

Ветровой момент составит:

Н м;

Удерживающий момент, возникающий от действия основных и дополнительных нагрузок будет равен:

Н м;

Тогда, коэффициент грузовой устойчивости крана составит:

Условие грузовой устойчивости выполняется, следовательно, данный башенный кран можно использовать для поднятия пачки лесоматериалов весом 30 кН.

Заключение

В дипломном проекте на тему «Организация работы припортовой железнодорожной станции Ванино (парк Токи) с учетом роста объема перевозок» рассмотрена технико-эксплуатационная характеристика станции Ванино, определены размеры плановых вагонопотоков и поездопотоков, а также технологические нормы времени на выполнение маневровых операций. При организации работы станции с транзитными поездами, с поездами, прибывшими в расформирование и своего формирования, были составлены технологические графики обработки поездов данных категорий.

На основании плановых вагонопотоков и поездопотоков был составлен суточный план-график работы парка Токи и рассчитаны его показатели.

В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года, на подходах к портам Ванино и Советская Гавань ожидается большой рост грузопотоков, а именно к 2020 году они планируются возрасти в 2 раза, что составит 18 млн. тонно-км/км. Для эффективной организации работы станции в условиях роста объема перевозок было рассмотрено предложение о строительстве в парке Токи обходного пути на путь необщего пользования ЗАО «Дальтрансуголь» и трех примыкающих к нему приемоотправочных путей для приема и отправления поездов на станцию Терминал, минуя враждебное пересечение в нечетной горловине парка.

Разработка второго суточного плана-графика была произведена с учетом увеличения объемов грузоперевозок до 18 млн. тонно-км/км.

При оценке экономической эффективности инвестиционного проекта был рассчитан его срок окупаемости, который составляет 7,8 лет.

Так же в дипломном проекте были рассмотрены вопросы по организации безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ на станции Ванино.

Список использованных источников

1. Сотников, Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог /Е.А. Сотников - М.: Изд-во Транспорт, 1986. - 420 с.

2. Сотников, И.Б. Технология работы сортировочных станций: Учеб. Пособие / И.Б. Сотников - М.: Изд-во Транспорт, 1972. - 317 с.

3. Типовой технологический процесс работы станции. - М.: Изд-во Транспорт, 1976. - 379 с.

4. Грунтов, П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / Под ред. П.С. Грунтова. - М.: Изд-во Транспорт, 1994. - 314 с.

5. Кочнев, Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников. - М.: Изд-во Транспорт, 1990. - 256 с.

6. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте - М.: Изд-во Транспорт, 1987. - 98 с.

7. Широкова, В.В. Организация работы сортировочной станции: Методические указания для курсового и дипломного проектирования /Сост.: В.В. Широкова. - Хабаровск, 2001. - 40 с.

8. Кудрявцев, В.А. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах / В.А. Кудрявцев, А.К. Угрюмов, А.П. Романов и др. - М.: Изд-во Транспорт, 1994. - 198 с.

9. Технологический процесс работы станции Ванино.

10. Технико-распорядительный акт работы станции Ванино.

11. Экономика железнодорожного транспорта. / Под ред. Н.П. Терешиной. - М.: УМК МПС России, 2001. - 521 с.

12. Буралев, Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: Учебник для студ. высш. учеб. заведений / Ю. В. Буралев. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 288 с.

13. Коптева Д.В. Безопасность труда в строительстве (Инженерные расчеты по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности»): Учебное пособие / под ред. Д.В. Коптева. – М.: Изд-во АСВ,2003. - 352 с.12. Тесленко, И.М. Производственное освещение: учеб. пособие / И.М. Тесленко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 103 с. : ил

14. И.М. Тесленко Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании: методические указания / И. М. Тесленко, К. В. Пупатенко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 23 с.

15. Котлярова, Е.В. Расходы железных дорог и себестоимость перевозок : учеб. пособие / Е.В. Котлярова. – Хабаровск: Изд – во ДВГУПС, 2004. – 71 с.

16 Несветова, Е.А. Требования к выполнению выпускных квалификационных работ и курсовых проетов и правила их оформления: методическое пособие / сос. Е.А. Несветова, К.В. Китанина. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 50 с. : ил

Характеристики

Список файлов ВКР