ПЗ_ (1200084), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

– время осаживания состава, мин.

Время, необходимое на заезд локомотива в хвост состава, рассчитывается по формуле, мин.:

, (5.2)

где – расстояние от входной горловины до надвигаемого на горку состава,м.;

– расстояние от входной горловины до горба горки, м.;

– скорость заезда (10 км/ч).

мин.

Время вытягивания состава рассчитывается по формуле, мин.:

, (5.3)

где – средняя длина вагона, м ( = 14 м);

– длина горловины, м;

– число вагонов в составе, ваг.;

– скорость вытягивания составов, км/ч.;

Определим время на вытягивание «головной» части состава:

мин.

Для «хвостовой» части:

мин.

Время надвига состава на горку рассчитывается по формуле, мин.:

, (5.4)

где – расстояние от горба горки до головной части надвигаемого на горку состава, м.;

– скорость надвига ( = 5,9 км/ч).

мин.

Время роспуска состава рассчитывается по формуле, мин.:

, (5.5)

где – средняя длина вагона (14 м.);

– число вагонов в составе, ваг.;

– скорость роспуска составов, км/ч.

Скорость роспуска зависит от среднего числа вагонов в отцепе и рассчитывается по формуле, км/ч.:

, (5.6)

Скорость роспуска составит:

км/ч.

Время на роспуск состава для головной части поезда:

мин.

Для хвостовой части:

мин.

Время осаживания состава рассчитывается по формуле, мин.:

, (5.7)

Так как осаживание происходит после роспуска и головной и хвостовой части поездов, то расчет выполнятся для полного состава поездов.

мин.

Горочный цикл расформирования поезда по частям показан на рисунке 5.2.

Рисунок 5.2. Горочный цикл расформирования 3 длинносоставных поездов на горке малой мощности, при условии что поезда делятся на части в приемоотправочном парке

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава рассчитывается по формуле, мин:

, (5.8)

где – технологическое время на расстановку вагонов для устранения несовпадения продольных осей автосцепки и постановку вагонов прикрытия в соответствие требованиям ПТЭ. Определяется по формуле, мин.:

, (5.9)

где , – нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа расцепок в местах несовпадения продольных осей автосцепок ипостановки прикрытия, необходимых для расстановки вагонов в составе по ПТЭ.

– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав;

– технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, определяется по формуле, мин.:

, (5.10)

где 0,08 – затраты локомотиво–минут на подтягивание одного вагона.

– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав;

Время на формирование одногруппного состава:

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.

Технологическое время окончания формирования двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов рассчитывается по формуле, мин.:

, (5.11)

Время расстановки вагонов переставляемой на другой путь рассчитывается по формуле:

, (5.12)

где , – нормативные коэффициенты, зависящие от числа расцепок вагонов и времени перестановки хвостовой части состава на путь сборки. ( = 2,9; = 0,44).

Время на формирование двухгруппного состава:

мин.;

мин.;

мин.;

мин.

Технологическое время окончания формирования многогруппного (сборного) состава, накапливаемого на одном пути, рассчитывается по формуле, мин.:

, (5.13)

где – время на сортировку вагонов по группам, мин.;

– время на сборку групп вагонов, которое определяется по формуле, мин.:

, (5.14)

где – число путей, с которых вагоны переставляют на путь сборки, (р=к – 1);

– число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава, определяется по формуле, мин.:

, (5.15)

где – число групп в формируемом составе (к = 5);

– число вагонов в формируемом составе (соответственно 57 и 71 вагонов).

Норма времени на сортировку вагонов определяется по формуле, мин.:

, (5.16)

где – среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав, принимается равным среднему составу, т.е. соответственно57 и 71 вагон.

мин.

Время на формирование многогруппного состава:

ваг.;

мин.;

мин.

5.3 Организация развоза местного груза на станции

Местная работа на станции включает в себя:

• развоз местных вагонов и сбор их после окончания грузовых операций;

• маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку, погрузку, сортировку грузов;

• выполнение грузовых операций на местах общего пользования, грузосортировочных платформах, а также на примыкающих к станции подъездных путях контрагентов.

Оперативное руководство по подаче и уборке вагонов осуществляет маневровый диспетчер (ДСЦ), который совместно со старшим приемосдатчиком шестого разряда (дежурным за графиком) контролирует выполнение сменного задания-плана погрузки и выгрузки.

Руководство местной работой ДСЦ осуществляет на основании:

• сменного плана-задания;

• внутрисменного графика обслуживания погрузочно-выгрузочных пун-ктов станции и подъездных путей промышленных предприятий;

• учета наличия, расположения и состояния вагонов по фронтам погрузки, выгрузки из АСОУП.

Организацию сменной грузовой и коммерческой работы по подаче, расстановке, погрузке и выгрузке вагонов осуществляет дежурный за графиком, который также осуществляет непрерывный контроль за наличием местн6ых вагонов на грузовых фронтах и их состоянием, используя информацию из АСУОП и согласовывая свою работу с диспетчерами транспортных цехов промышленных предприятий или представителями подъездных путей.

Вагоны, предназначенные под погрузку (как порожние так и освобожденные после выгрузки), предъявляются к техническому осмотру с записью в журнале ВУ-14 с указанием рода груза, подлежащего погрузке.

Вагоны назначением на предприятия, обслуживаемые ДПЖДТ и ТЭК, под выгрузку накапливаются в четном парке на 12-м пути, в нечетном парке на 21-м пути и по мере накопления «восточной» выводки передаются маневровым порядком в четный парк.

По мере накопления вагонов накоплением на Уссурийск-2, вагоны передаются седьмым локомотивом маневровым порядком на станцию.

Местные вагоны с подъездных путей района Сахарного комбината формируются в передачу в процессе обработки этих подъездных путей и отправляются на станцию Уссурийск с путевого поста 1875 км. Пятым маневровым локомотивом поездным порядком по согласованию в каждом случае с дежурным по станции, маневровым диспетчером и поездным диспетчером.

В разделе была описана организация маневровой работы на станции и развоза местного груза на подъездных путях, рассчитаны нормы времени на расформирование и формирование поездов, на перестановку составов и на отцепку, прицепку вагонов.

6 Разработка суточного плана - графика работыстанции и расчет его показателей

6.1 Значение суточного плана-графика и его построение

Суточный план-график является графическим отображением процессов обработки поездов и вагонов, использования основных технических средств и устройств станции, позволяет установить фактическую потребность в маневровых локомотивах и других технических средствах. Он предназначен для проверки соответствия путевого развития станции, ее перерабатывающей способности, объему и характеру поступления поездов. С помощью плана- графика можно определить степень неравномерности в работе станции, проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса и «узкие места» в развитии станции и принятой технологии, как при обработке транзитных вагонов, так и при работе с местными вагонами. При построении плана-графика используют данные графика движения, задания по плану формирования поездов, технологических процессов работы парков и грузовых пунктов станции, схему станции, ее техническое оснащение, объем и структура грузопотока.

На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы нахождения (простоя) на станции транзитных вагонов с переработкой и без переработки, местных вагонов и другие показатели работы станции – в этом нормативное значение данного документа.

При составлении используются следующие исходные данные:

• расписание прибытия и отправления поездов;

• расчетные данные о среднесуточном прибытии;

• технологические нормы времени на операции, связанные с приемом и отправлением поездов;

• план формирования поездов;

• технологические нормы на выполнение маневровой работы;

• технические нормы на выполнение грузовых операций

• технологические нормы обработки поездов всех категорий.

Составление плана-графика заключается в последовательном нанесении на график всех операций. Показывается работа станции и подъездных путей за сутки со всеми вагонами от момента прибытия поезда до момента отправления. Накопление вагонов показывают построением ступенчатых графиков.

В первом варианте суточного плана графика поезд, прибывший на станцию делится на части в парке «А».

Для того чтобы оценить работу станции необходимо рассчитать показатели работы станции. По данным разработанных суточных вариантов планов-графиков определенны следующие показатели:

• простой транзитного вагона без переработки ;

• простой транзитного вагона с переработкой;

• простой местного вагона;

• простой, приходящийся на одну грузовую операцию;

• коэффициент сдвоенных операций;

• норма рабочего парка вагонов;

• вагонооборот;

• коэффициент загрузки маневровых средств.

5.2 Расчет простоя транзитного вагона без переработки

Характеристики

Список файлов ВКР