ПЗ_ (1200084), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Обработка состава, поступившего в переработку включает в себя операции:

• техническое обслуживание вагонов;

• коммерческий осмотр вагонов;

• контрольную проверку состава;

• проверку наличия перевозочных документов.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру.

При техническом осмотре вагонов на приемо-отправочных путях выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта в вагонном депо, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены на приемо-отправочных путях за время, установленное технологическим процессом работы станции.

О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые разметки на вагоны.

В процессе подготовки составов к расформированию одновременно с техническим осмотром осуществляется ремонт автосцепных приборов (постановка цепей расцепочного привода, замена неисправных расцепочных рычагов), производится отпуск тормозов.

Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов. Одновременно устанавливается наличие пломб на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными, указанными в натурном листе и перевозочных документах.

По окончании технического обслуживания, коммерческого осмотра состава и снятия ограждения, старший осмотрщик (оператор ПТО) вагонов или оператор ПТО сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта с последующим заполнением на эти вагоны уведомлений формы ВУ- 23, а приемщик поездов – номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (перегруз, проверка, исправление погрузки) с последующим составлением на них акта общей формы ГУ-23. Об окончании осмотра состава старший осмотрщик и приемщик поездов уведомляют дежурного по станции. Оператор ПТО снимает ограждение.

Технологический график обработки поезда, поступившего в переработку представлен на рисунке 4.4.

Рисунок 4.4. Технологический график обработки поезда, поступившего в переработку по станции Уссурийск и в парк Уссурийск-II

4.3 Технология обработки поездов своего формирования

Перед отправлением поезда работники станции формирования проверяют правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, убеждаются в том, что сохранность грузов полностью обеспечена.

На путях с составами своего формирования осуществляются операции:

• технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;

• сдача документов локомотивной бригаде;

• прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.

В процессе расформирования составов на основе данных учета накопления вагонов на путях сортировочного парка и данных натурных листов прибывающих составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования характеристик перевозимых грузов под руководством дежурных по горке осуществляется формирование составов новых назначений.

Перед роспуском состава дежурный по горке, ознакомившись с сортировочным листком, убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого состава в пределах сортировочных путей, сообщает всем причастным работникам план роспуска и дает указание машинисту о надвиге состава на горку.

Дежурный по парку, руководствуясь сортировочным листком информирует регулировщиков скорости движения вагонов о числе отцепов и вагонов, порядок их поступления на сортировочные пути предупреждая об отцепах требующих при торможении особой осторожности.

В процессе расформирования состава составитель поездов производит расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком. Места расцепки больших отцепов проверяют по указанным в сортировочном листе номерам последних вагонов.

Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка и обеспечения мягкого соударения отцепов со стоящими на путях вагонами , применяется прицельное торможение отцепов.

С целью ускорения процесса сортировки вагонов, составы распускаются с переменой скоростью с учетом обеспечения сохранности вагонов.

После окончания роспуска дежурный по горке лично или в случае необходимости через составителя, дает указание машинисту горочного локомотива о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка или о следовании в приемо-отправочный парк для надвига очередного состава на горку.

По окончании формирования состава дежурный по парку предъявляет состав работникам ПТО к техническому осмотру с указанием в книге ВУ-14 номера пути, количестве вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов, времени предъявлений поезда к техническому ремонту.

Работники ПТО, оградив состав, предъявленный для обслуживания, производят технический осмотр и ремонт вагонов.

Технический осмотр и ремонт вагонов выполняются одновременно двумя осмотрщиками вагонов, следующих параллельно друг другу с обеих сторон состава.

При обнаружении неисправностей осмотрщики производят необходимый ремонт тормозных устройств вагонов и приступают к опробованию тормозов.

Обнаруженные в составе поезда, технически неисправные вагоны, неисправность которых не может быть устранена без отцепки вагонов от состава, подаются на 27 путь ВЧД-4 для текущего ремонта. Старший осмотрщик вагонов нечетного парка или осмотрщик вагонов четного парка о завершении работ по техническому обслуживанию состава сообщает оператору ПТО, который снимает ограждение и уведомляет ДСП и дежурного по парку по устройствам парковой связи или телефону о технической готовности состава. Осмотрщик вагонов записывает об этом в книге формы ВУ-14 не позднее, чем через полтора часа после отправления поезда.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения. О готовности поезда в коммерческом отношении приемщики поездов докладывают ДСП, дежурному по парку с последующей записью в книге формы ГУ-98.

Работниками СТЦ производится проверка сформированных составов, оформление и вручение перевозочных документов локомотивной бригаде.

После отправления поезда оператор при ДСП передает в АСОУП сообщение 200 о его отправлении, что является основанием для выдачи из АСОУП справки 43 для станции, на которую следует поезд.

Технологический график обработки поезда своего формирования приведен на рисунке 4.5.

Рисунок 4.5.Технологический график обработки поезда своего формирования по станции Уссурийск и в парке Уссурийск-2

5 Маневровая работы на станции Уссурийск

5.1 Организация маневровой работы на станции

В процессе расформирования составов на основе данных учета накопления вагонов на путях сортировочного парка и данных натурных листов прибывших составов о количестве, расположении и массе вагонов по назначениям плана формирования под руководством дежурных по горке осуществляется формирование новых назначений.

ДСПГ, руководствуясь сортировочным листком, информирует регулировщиков скорости движения вагонов о числе отцепов и вагонов, порядок их поступления на сортировочные пути, предупреждая об отцепах, требующих при торможении особой осторожности.

В процессе расформирования составов составитель поездов производит расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком. Места расцепки больших отцепов проверяют по указанным в сортировочном листе номера последних вагонов.

Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка и обеспечения соударения отцепов со стоящими на путях вагонами с допустимой для этого скоростью применяется прицельное торможение отцепов. Прицельное торможение на горках осуществляется регулировщиком скорости движения вагонов на постоянных тормозных позициях, оборудованных башмакосбрасывателями, прицельное торможение в начале сортировочных путей осуществляется с помощью ручных тормозных башмаков. Башмакосбрасыватели установлены на каждой нитке сортировочного пути, как правило, в одном створе по каждому пучку.

С целью ускорения процесса сортировки вагонов составы распускаются с переменной скоростью с учетом обеспечения сохранности вагонов. На горках станции переменная скорость роспуска задается ДСПГ, который в зависимости от величины отцепов, условий прохождения их в стрелочной зоне, чередовании отцепов по пучкам, степени заполнения путей сортировочного парка дает по радиосвязи указания машинисту горочного локомотива об изменении скорости надвига состава и при необходимости меняет показания горочного светофора.

После окончания роспуска ДСПГ лично или, при необходимости через составителя дает указание машинисту горочного локомотива о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка или о следовании в приемо-отправочный парк для надвига очередного состава на горку.

При перемещении горочного локомотива в парке приема к подлежащему расформированию составу машинист, убедившись в отсутствии ограждения, прицепляет локомотив к составу и, после уборки тормозных башмаков, по команде ДСП и при открытом горочном сигнале надвигает состав на горку.

Для каждой горки устанавливаются определенный порядок и среднее время выполнения основных технологических операций.

5.2 Нормирование маневровой работы

По назначению маневры делятся:

• расформирование-формирование составов, сортировка вагонов и объединение их в порядке, предусмотренном планом формирования поездов и правил технической эксплуатации (ПТЭ);

• перестановка составов или групп вагонов из парка в парк, с пути на путь;

• подача вагонов к фронтам производства грузовых и технических операций и уборка после окончания этих операции;

• прицепка и отцепка вагонов от составов поездов;

• прочие маневры (осаживание и подтягивание вагонов на путях сортировочного парка и т.п.).

Прибывшие в расформирование поезда принимаются на приемоотправочные пути. Горочный локомотив заезжает в хвост состава и надвигает его до горба горки, производят тем самым его роспуск. Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждого состава, заезжает в сортировочный парк и производит осаживание вагонов.

Поезд длиной 71 вагон делят на части, для сокращения лимита времени отцепляют такое количество вагонов, чтобы оставшаяся часть уместилась в полезной длине приемоотправочного пути. Технологическое время на отцеп вагонов показано на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1. Технологический график приема длинносоставного поезда с отстановкой части вагонов с хвоста маневровым локомотивом по станции Уссурийск

Элементами горочного цикла при расформировании составов являются: заезд, надвиг, роспуск, осаживание.

Технологическое время на расформирование–формирование состава рассчитывается по формуле, мин.:

, (5.1)

где – время на заезд локомотива в хвост состава, мин;

– время на вытягивание состава из парка приема на горочную вытяжку, мин;

– время надвига состава на горку, мин.;

– время роспуска состава, мин.;

Характеристики

Список файлов ВКР