ПЗ_ (1200084), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

3.3 Планирование порожних вагонов по грузовым пунктам

Погрузка грузов, отправляемых со станции и подъездных путей, как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под выгрузку должно производится с учетом:

• количества грузов, подлежавших отправлению;

• физических свойств грузов;

• максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.

На основании данных о погрузке и выгрузке станции Уссурийск составляется балансовая таблица вагонопотоков, по которой определяем потребность в порожних вагонах или их избыток (таблица 3.3).

Таблица 3.3

Погрузка и выгрузка по станции

3.4 Расчет размеров движения

Количество транзитных поездов определяется по формуле, поездов:

, (3.1)

где - суточный транзитный без переработки вагонопоток, ваг;

- состав поезда (соответственно груженого или порожнего), ваг.

Число поездов, поступающих в расформирование, определяется для каждого направления по формуле, поездов:

, (3.2)

, (3.3)

где - суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг;

- вагоны, поступающие на станцию под выгрузку, ваг;

- порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку.

Число поездов своего формирования определяется по формуле, поездов:

, (3.4)

где - вагоны, погруженные на данной станции;

- порожние вагоны, отправляемые со станции после выгрузки.

В направлении Находкинского узла формируется в среднем в сутки 10 поездов весом 7000 т и длиной 85 вагонов. На станции Уссурийск производится уменьшение длины и веса поезда в четном парке. В остальном длина поезда, сформированные из груженых вагонов, составит 71 вагон. Такую же длину имеют поезда в нечетном направлении. Длина транзитных поездов с направления Гродеково имеет длину 57 вагонов.

Число нечетных транзитных поездов:

поездов.

Число четных транзитных поездов:

поездов.

Число транзитных поездов из Гродеково на Хабаровск:

поезда.

Число поездов поступивших в расформирование в парк Уссурийск 2:

поездов.

Число поездов поступивших в расформирование в парк «А»:

поездов.

Число поездов своего формирования (парк Уссурийск 2):

Число поездов своего формирования (парк «А»):

Число поездов своего формирования (парк «Б»):

поездов.

При условии удлинения путей в парке «А» появится возможность формировать все поезда длиной 71 условный вагон, тогда количество поездов в парке «А» составит:

4 Технология работы станции

4.1 Технология обработки транзитных поездов без переработки

Транзитные поезда, следующие через станцию без переработки, пропускаются по главным путям, транзитные поезда, следующие с частичной работой, принимаются на приемо-отправочные пути парков.

Пути приема транзитных поездов в четном и нечетном парках оборудованы воздухопроводной сетью, устройствами для опробования автотормозов и централизованного ограждения составов, средствами механизации ремонта вагонов, двухсторонней оповестительной связью, наружным освещением и другими обустройствами.

При приеме на станцию транзитного поезда со сменой локомотива или бригады, дежурный по станции извещает работников СТЦ, регулировщиков скорости, осмотрщиков вагонов о предстоящем прибытии поезда с указанием номера пути приема. Прибывающий поезд встречают работники, участвующие в его обработке. При отцепке локомотива состав осмотрщиками вагонов подключается к воздушной магистрали ЦПА для зарядки автотормозов. Порядок закрепления составов устанавливается в ТРА станции.

При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями маневровый диспетчер организует пополнение состава до установленной нормы вагонами, назначением по плану формирования и принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке вагонов не вызвали задержки отправления поезда по графику. Исправление технического и коммерческого брака "чужих" вагонов после отцепки их от поезда производится в первую очередь.

Перед отправлением поезда дежурный по станции (парку) убеждается в прицепке или отцепке требуемой группы вагонов, в проведении технического и коммерческого осмотра прицепляемой группы вагонов. Поездной локомотив прицепляют к составу для проведения сокращенного опробования автотормозов.

После проверки действия автотормозов, осмотрщик вагонов заполняет справку о тормозах и вручает ее машинисту локомотива. Оператор СТЦ, регулировщик скорости, дежурный по нечетному парку убирают тормозные башмаки из-под поезда. Дежурный по парку вручает предупреждение на поезд.

Получив разрешение поездного диспетчера, станция отправляет поезд и передает в АСУОП сообщение 200 об его отправлении, что является основанием для выдачи из АСУОП справки 43 (справка ДСП) для станции, на которую следует поезд.

Графики обработки транзитных поездов со сменой локомотива и со сменой бригады представлен на рисунках 4.1, 4.2.

Рисунок 4.1. Обработка транзитного поезда без смены локомотива, со сменой бригады по станции Уссурийск

Рисунок 4.2. График обработки транзитного поезда со сменой локомотива по станции Уссурийск

При приеме на станцию поезда с изменением веса и длины (с перецепкой групп вагонов) маневровый диспетчер или дежурный по горке намечает план работы с составом и дает задание составительской бригаде на подготовку прицепляемой части с указанием назначения, количества вагонов, номеров первого и последнего вагонов, места прицепки (с головы или с хвоста) и номера пути парка, на который должна быть выставлена эта группа вагонов. Одновременно диспетчер дает задание СТЦ по подготовке перевозочных документов на прицепляемые вагоны. Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях, выставлена на путь, оборудованный воздушной сетью и на нее к моменту прибытия поезда работники СТЦ подготавливают перевозочные документы.

На основании информации, полученной от поездного диспетчера и предварительной информации из АСУОП о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины, дежурный по станции оповещает работников СТЦ, регулировщиков скорости, ПТО и приемосдатчиков о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка, прицепка).

Одновременно с техническим и коммерческим осмотрами оператор СТЦ проверяет наличие перевозочных документов, изымает (вкладывает) документы на отцепляемую (прицепляемую) группу вагонов, производит соответствующую функцию в АРМе и получает на печатающее устройство новый натурный лист с учетом изменений (сообщение 21) и справку для заполнения маршрута машиниста (сообщение 23). После этого документы с одним экземпляром натурного листа конвертуются и в установленном порядке вручаются локомотивной бригаде.

Отцепляемая и отставленная на свободный путь группа вагонов должна ограждаться оператором ПТО и осматриваться в техническом и коммерческом отношении.

После проведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагонов поездным локомотивом с головы состава производится полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов в поезде.

График обработки транзитных поездов с изменением веса со сменой бригады на рисунке 4.3.

Рисунок 4.3. График обработки транзитных поездов с изменением веса со сменой бригады

4.2 Технология обработки поезда, поступившего в переработку

Характеристики

Список файлов ВКР