Файл отчета Антиплагиат (1199966), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Переход от насыпи к выемке и обратно производится через точки «нулевых» работ, или наодном пикете необходимо учесть насыпь и выемку.В последней строке ведомости записываются суммарный объем по насыпи и по выемке.Общ ий объем Vобщ определяется с учетом неучтенных работ по формуле 9.3:, (9.3)9.1.2 Определение объемов работ по верхнему строению путиОпределение объемов работ по верхнему строению пути для рассматриваемого варианта сведены в таблиц е 9.2 и заключаютсяв определении:суммарной строительной длины;количества противоугонов;количества путевых упоров;количества и длины искусственных сооруж ений;количества переездов через ж елезнодорож ные пути.Таблиц а 9.2Объемы работ по верхнему строению путиНаименование э лементовЕдиниц а измеренияКоличествоСтроительная длина путейкм1,44Количество путевых упоровшт3Установка пруж инных противоугоновзв50Число переездовпереезд177Основойдляопределенияразмеракапитальныхвложенийвпостоянныеустройстванастадииразработкиинвестиционного проекта является сметная стоимость.
Сметная стоимость строительства представляет собой суммуденежных средств, необходимых[36]дляосуществления строительства в соответствии с проектными[58]данными.Для определения сметной стоимости используются сметные нормы и расц енки.В сметных нормах предусматриваются единые для всей территории страны показатели затрат и расходов на единиц уконструктивного э лемента или вида работ со всеми подготовительными и вспомогательными операц иями. Сметные нормы ирасц енки учитывают среднеотраслевой технологический уровень строительного производства.Сметная стоимость строительства включает прямые расходы (ПР), накладные расходы (НР) и сметную прибыль (СП):, (9.4)Прямые расходы– э то расходы непосредственно связанные с технологическим проц ессом строительного производства, врезультате выполнения которого создается объект строительства.
Прямые расходы определяются по формуле:, (9.5)где–заработная плата рабочих строителей, руб;– расходы на э ксплуатац ию строительных машин и транспортных средств, руб;М – расходы на материалы, конструкц ии, полуфабрикаты с учетом транспортных и заготовительно – складских расходов, руб.78Накладные расходы – э то затраты, связанные с обслуж иванием, организац ией и управлением строительным производством.Накладные расходы рассчитывают по нормам в проц ентах от заработной платы рабочих строителей и машинистов в составепрямых расходов. Накладные расходы определяются по формуле 9.7:, (9.7)где –заработная плата рабочих строителей и машинистов;– норма накладных расходов, %.Сметная (нормативная) прибыль –это сумма средств, необходимая для покрытияопределенных расходов, которые не относятся на себестоимостьвыпускаемой продукции (уплата налога на прибыль, расходы на оказание материальной помощи работникам, расходы насодержание социальных объектов).
Сметная прибыль[36]рассчитывается по формуле 9.8:, (9.8)В условиях рыночных отношений в соответствии с действующ ей нормативной базой ц енообразования в строительстве напредпроектной стадии применяют следующ ие методы определения величины капитальных влож ений в инвестиц ионныепроекты (сметной стоимости):– на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);– на основе нормативов удельных капитальных влож ений;– на основе банкаданных о стоимости ранее построенных объектов-аналогов и договорных цен на них;–[50]базисно-индексный метод;– ресурсно-индексный метод.Выбор метода расчета капитальных влож ений и составления смет при оц енке э ффективности инвестиц ий на ж елезнодорож номтранспорте осущ ествляется в каж дом конкретном случае в зависимости от наличия исходной информац ииНаиболее точными методами определения сметной стоимости являются базисно-индексный и ресурсно – индексный методырасчета.При использовании базисно-индексного метода расчета капитальные влож ения в постоянные устройства (сметная стоимость)рассчитывается по формуле9.9:79, (9.9)где –базисная величина сметной стоимости, рассчитанная с использованием федеральных единичных расц енок на отдельныевиды работ (ФЕР);–территориальный коэ ффиц иент, учитывающ ий местные условия строительства (территориальный уровень заработной платы,ц ены на используемые ресурсы);–коэ ффиц иент (индекс) перевода сметной стоимости в текущ ие ц ены.Прямые расходы в составе сметной стоимости рассчитываются умножением объема работы на величину федеральнойили территориальной единичной расценки.[36]Единичная расц енка (сметная величина прямых затрат в расчете на единиц у работ) зависит от установленных норм расходасоответствующ их ресурсов (затрат труда, материалов, времени работы строительных машин) на единиц у работ и их сметныхц ен.
Уровень сметных ц ен на ресурсы, а, следовательно, и единичных расц енок зависит от территориального располож ениястроительной площ адки, э кономики района строительства, развития промышленности строительных материалов, различий воплате труда в соответствии с районным регулированием заработной платы и других факторов.Для определения стоимости строительства на различных стадиях инвестиц ионного проекта в настоящ ее время широкоприменяется система текущ их и прогнозных индексов (коэ ффиц иентов) пересчета.Коэ ффиц иенты (индексы) применяются для определения стоимости строительства в текущ их (прогнозных) ц енах. Основноеназначение индексов состоит в учетеудорожания стоимости строительства по отношению к базовому уровню, вызванного инфляцией в инвестиционно строительном секторе экономики.[55]Индексы пересчета могут применяться как к отдельным статьям прямых расходов, так и к общ ей стоимости строительства.80Для определения капитальных влож ений с использованием единичных расц енок, составлена ведомость объемов и стоимостиработ, представленная в таблиц е 9.3.Таблиц а 9.3Ведомость объемов и стоимости работНаименование работЕдиниц ы измеренияКоличестводеталей / объемЕдиничная расц енка, тыс.
руб/ед.Стоимость тыс. руб1. Подготовка территории строительства––0,040,042. Устройство насыпи на станц ионной площ адке1000 м331,41,25839,5Верхнее строение пути (ВСП)3. Укладка пути рельсами Р50 старогодние (шпала 2 типа новые, 1600 шп./км.)Рельсы Р-50, 12,5 м, износ до 1 мм.Шпала новая 2 типПодкладка Д-50 с/гКостыль К-165Накладка Р-50 с/гБолт М-24х150 с гайкой и шайбойкм1,441250,511800,781Продолж ение таблиц ы 9.3Наименование работЕдиниц ы измеренияКоличестводеталей / объемЕдиничная расц енка, тыс. руб/ед.Стоимость тыс. руб4. Установка противоугоновзв1,2650635. Устройство переездапереезд134,8634,866.
Устройство тупиковых упоровшт311,5834,74Всего в базисных ц енах на 2001 г.Территориальный индекс пересчета сметной стоимости строительства равен 6,71972,87Всего в текущ их ц енах на январь 2016 г.(Приморский край)13218,25Таким образом, для удлинения трех вытяж ных путей требуются капиталовлож ения в размере 13218,25 тыс. руб.Расходы на содерж ание реконструируемых станц ионных путей рассчитываются по формуле:, (9.10)где – длина станц ионных путей, 1,44 км;– себестоимость содерж ания станц ионных путей, 320,1 тыс.
руб./км.Далее произведем расчет по формуле (9.10):РСТ.П=1,44 320,1=460,944 тыс.руб.Расчет расходов по содерж анию станц ионных путей представлен в таблиц е 9.4.82Таблиц а 9.4Расчет расходов по содерж анию станц ионных путейНаименование постоянныхсооруж енийЕд.измРасходы на содерж ание, тыс. руб. за ед.в год1 вариант2 вариантОбъемСтоимость, тыс. руб.ОбъемСтоимость, тыс. руб.Содерж ание станц ионныхпутейкм320,11,44460,944Всего за 2001 год460,944Всего за 2016 год645,3216Примечание - Коэ ффиц иент пересчета по данным о расчете себестоимости перевозок за период с 2007 по 2016 – 1,49.2 Эксплуатац ионные показателисуточных – планов графиковПри сравнении двух вариантов[47]работы станц ии Владивосток видно, что в результате удлинения вытяж ных путей, э ксплуатац ионные показатели изменились.
Втаблиц е 9.5 приведены э ксплуатац ионные показатели суточных планов – графиков.Таблиц а 9.5Эксплуатац ионные показатели суточных планов – графиковПоказателиЕдиниц а измеренияВарианты1 вариант2 вариантВагоно – часы простоя местных вагоновваг – час7934,167620,82Локомотво-часы простоя маневрового локомотивалок-час24,133,5Коэ ффиц иент использования маневрового локомотива0,810,66Локомотиво – часы маневровой работылок – час58,48348,1После сравнения э ксплуатац ионных показателей двух вариантов суточных планов – графиков, мож но сделать вывод:Вагоно – часы простоя местных вагонов снизились на 275,05 вагоно – часов;Локомотво-часы простоя маневрового локомотива увеличились на 9,4 локомотво-часов;Коэ ффиц иент использования маневрового локомотива уменьшилсяна 0,15;Локомотиво – часы маневровой работы уменьшились на 10,3 лок – час.9.3 Расчет расходов связанных с вагоно – часами простояВ связи с изменением времени отправления групп местных вагонов простой местных вагонов уменьшается, соответственнорасходы на вагоно – часы простоя сокращ аются и определяются по формуле 9.11:, (9.11)гдеnt –экономия вагоно-часов;– расходная ставка на вагоно – час 9,52[47]руб.По первому варианту:руб.По второму варианту:руб.Во втором варианте вагоно – часы простоя уменьшаются, в связи с чем общ ая э кономия будет увеличена на 955,7 тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
